Nuevo Cayman R

Hoy se presenta en Los Angeles el nuevo Cayman R.
Son 55 kilos menos de peso y diez caballos mas que el Cayman S
Los precios desde 70.000 y en venta desde Febrero.














[youtube]eTvvHlZcLr0[/youtube]

 

Exitazo de ventas va a ser.

Fantástico.

 

Se podían haber estirado más.

Llevamos tiempo esperando el Cayman definitivo y se han remitido a hacer la versión Cayman del Boxster Spyder. 10cv más, peso aligerado y mucha estética.

Será un arma dura de roer, pero un 3600cc o un 3800cc le hubiera sentado de maravilla. A la gente poco le hubiera importado pagar 110.000€ una edición especial Cayman GT3 con los motores antes citados. Se vendería la edición completa en dos días.

No entiendo a Porsche. Hacen una edición para nostálgicos a los que les sablan 50.000€ de más por un Sportclassic y se olvidan de lo que la gente pide a gritos y desde hace tiempo.

 

gonito-gonito... uno más para la familia

 

totalmente de acuerdo, la verdad es que sabe a poco...

 

Claro que sabe a poco, pero caymanes que se comen a 911s hacen llorar a los puristas, ¿o esto empieza a pedir el fin del todo atrás? ¿¿Será el momento de eliminar los asientos traseros del 911 para pasar a central???

 

Yo creo más bien que están ampliando la gama cayman y Boxster como han ampliado la 911. En mi opinión posicionan al cayman donde estuvo el 968cs. Rebaja de peso y un pequeño aumento de potencia. Ya ponemos el lagarto en 330 cv. No se qué más queremos (Sí se lo que vosotros queréis :D) Un carreraS tiene 385cv y pesa 1425 kilos (Sin pdk) el lagartijo pesa 1295.

¿¿¿¿¿¿¿¿PERO QUÉ QUERÉIS?????????:[yahoo]

El ratio peso potencia para el cayman sale a 2,5. Y el del carrera S a 2,7. Si encima sumamos la eficacia del motor central, queda claro que el cayman es un coche muy, muy serio. No lo podemos comparar con el GT3, por supuesto. Pero estoy convencido que no tardarán, supongo que con el cambio de modelo, en presentarnos una versión potenciada de la lagartija con 360cv y otra rebajita importante de peso, más aún que la de esta versión R. Con piezas en fibra de carbono y todo eso. Claro que el precio no serán 80000€.

Eso también os parecerá poco...:[angel]

 

Cayman R también conocido como el merienda Carreras.


Saludos

 

Igual se reservan un Cayman Rs o un Cup o un Fardacho´s version 0.5....

Vaya usted a saber.;)

 

Hasta que no haya un Cayman RS no rompo el cerdito. Eso sí, vamos por el buen camino.
Algún día harán un Cayman Turbo S y se acabará el mundo :[angel]

 

Va a ser como dice en foto nº 4: SUPER- FAST ????

 

Vaya pasada de coche!, con 330 cv y 55 kilos menos debe ser un avión y precioso es a mas no poder el jodio. Opino igual que vosotros en que con un motor 3.6 o 3.8 sería ya la perfección pero con el motor central y el poco peso que tiene ya le hacen temible y posiblemente mas "rápido" de llevar que el 997.
Ahora bien, tanto esta versión como el Boxster Spyder creo que son coches que me darían miedo de comprar por la poca funcionalidad que tienen, por no tener no tienen ni tiradores de puertas, climatizador....etc etc. Creo que son perfectos como segundos coches o para su utilización en track days, circuitos o rutas de fin de semana ( en caso del Boxster con buen clima ), pero no para el día a día como utilizo yo mi S.
En fin... que seguiré soñando y babeando cuando los veo en fotos o videos :drooling

 

siempre se puede mejorar.... incluso ponerle un turbo al cayman en TPC Racing... :D

para qué quereis un cayman de 400cv si ya tenemos 911 con esos cv...

 

Claro... pero entonces se comería al 911 con patatas... y Porsche no quiere eso. Lo deja justo a las puertas.

Nooo, eso jamás!!! Si no, no sería un 911... con su defecto y todas sus virtudes.

Por lo demás, totalmente de acuerdo.

El Cayman R, precioso. El nombre R, suena a Volkswagen, ¿no? :confused::(

 

Pues a mi me dan la estética del 911, y me dicen que como opción puedo montar un V8 atmosférico central trasero de 550 CV, pasando de los asientos traseros y no me lo pienso, abro paraguas que vienen los abuelos.

 

100% de acuerdo, yo también me esperaba "algo más", "otra cosa"....

No dudo de que este cayman será prestacionalmente superior a toda su competencia directa, cosa que por otra parte ya era antes con el cayman s....Ahora incluso creo que superará a su hermano mayor el carrera y quién sabe si también al "S".....?¿ Pero me queda un regustillo amargo y yo lo que querría ver, es un cayman con el 3.8, aligerado como éste R o incluso más y +- 400 cv´s en versión atmosférica, creo que sería el no va más.

Mientras espero, opino que en Porsche "No hay huevos" a sacar dicho modelo. , a pesar de todo, se va avanzando en este aspecto y el nuevo Cayman R me encanta, de eso no hay duda.........

 

La "R" es de genetica Porsche. ;)

Ya existió un 911 R, el 911 mas exclusivo.



Copio de mi base de datos:

Hacia finales de 1967 aparece el que, hasta hoy, constituye el 911 producido en menor cantidad (24 unidades, entre 4 prototipos y 20 de ‘producción’) y, por ello, uno de los más buscados: el R. De acuerdo con la reglamentación existente, el 911R era un prototipo (inscrito en las competiciones bajo el epígrafe GTP), pero su relación con el 911 de serie es indiscutible. Su origen fue fruto de un reto: ver hasta dónde era posible aligerar un 911 con la competición en mente.

De hecho los R fueron construidos fuera de las instalaciones de Porsche, en concreto en la pequeña fábrica del carrocero Karl Baur, en Stuttgart. La estructura básica de la carrocería se conservó en el acero original, pero las bisagras de las puertas y de los capós eran de aluminio. Puertas, capós, aletas delanteras y ambos parachoques estaban realizados en fibra de vidrio reforzada. El paso de ruedas trasero estaba ligeramente desplazado hacia el exterior para permitir el montaje de neumáticos más anchos.
El parabrisas delantero sólo tenía 4 mm de grosor, mientras que los laterales, hechos de Plexiglas, apenas llegaban a los 2 mm. El cristal trasero también era de 2 mm, de un material llamado Plexidur. Las ventanillas traseras fijas incorporaban unas rejillas de aireación.

El depósito de aceite standard fue posicionado por delante del eje trasero, con su tapón de rellenado en el lateral trasero derecho. Se eliminaron los asientos posteriores y para los delanteros se recurrió al especialista Scheel. La obsesión por el peso llevó a eliminar el parasol del acompañante (¡!), y el depósito de 100 litros (a escoger entre acero o plástico) se rellenaba gracias a una toma central en el capó delantero. El panel de instrumentación se simplificó (eliminando encendedor y cenicero, entre otros) y sólo quedaron tres indicadores: velocidad, revoluciones por minuto y uno combinado, situándose en el centro un gran indicador luminoso del nivel de combustible. Un volante Monza (sin claxon…) se conectaba a una columna de dirección de la que se había eliminado el bloqueo.
Esta vez el color standard era el blanco (aconsejado por las numerosas piezas plásticas), aunque se podía especificar otro con tres semanas de antelación.
El líquido de frenos procedía de Girling, y el R montaba de origen gomas Dunlop 185 HR 15. Con todo ello el peso final rozaba los 800 kg.

El propulsor de este especial modelo también era único. Bajo la denominación Typ 901/22 encontramos un bloque casi idéntico al que montaba el 906, que entregaba 210CV a 8000 rpm. Las cabezas de los cilindros eran de aluminio y las camisas estaban cromadas con un tratamiento especial. Cada árbol de levas en cabeza estaba guiado por cadena, y dos bombas de gasolina enviaban el fluido a dos carburadores triples Weber 46J. El sistema de cárter seco tenía una capacidad de 10 litros y el alternador de 12V permitía una salida de 840W, montando un eje hasta el ventilador trasero para su accionamiento. El sistema de doble encendido estaba en parte transistorizado. Gran parte de la transmisión provenía también del 906, especialmente los famosos semiejes Nadella.

Como era de esperar sus prestaciones eran sensacionales, pero la misma Porsche dio un giro en sus intenciones y no prestó todo el desarrollo deseado al 911R. Una victoria en el Tour de France, otra en el Tour de Corse, y un record de 96 horas en Monza como traca final (con Dieter Spoerry, Rico Steinemann y Jo Siffert turnándose al volante) es todo el currículum de este modelo tan especial. Pero para comprender todo su potencial cabe recordar que en Mugello en Julio del ’67, y a cargo de los ases Vic Elford y Gijs van Lennep, terminó tercero por detrás de sus hermanos mayores 910… ¡y por delante de todo un Ford GT40 MkIIB y su V8 de 7 litros!

 

Motor central :D

 

Si esos asientos no costaran lo que cuestan, mañana mismo se los ponía a mi cayman...jejejejejee:drooling:D

 

Joder, como corren las noticias. En efecto, estoy en conversaciones con Matthias Müller para que el próximo Cayman se llame F (llevaría, naturalmente, la configuración y la estética del fardacho S). De momento no nos ponemos de acuerdo con los euros.