Efectivamente, los grises son infinitamente más sufridos, de eso no cabe la menor duda, y precisamente el Gris Atlas es precioso :D Bueno ya veremos en breve por donde tiro ;)
Badenes, amigo, se llaman badenes Ahora en serio, como suelen decir por aquí "ya estás atrapado, ya tiene el virus :[porsche] en la sangre" :D Un saludo.
Mira Porje, te voy a soltar un buen ladrillo para que comprendas la situación :D : Cuando decidí que me cambiaba el :[porsche] tuve muy claro que quería un 'culo gordo'. Cuando empezamos a mover el tema fue a la semana siguiente de la presentación del 997 4S en Mallorca. Resulta que yo tengo mucha amistad con Joan Devahivé, Director Comercial de Ibercarrera, en Barcelona, (siempre he configurado mis coches con él) y durante la presentación me iba mandando fotos de los 4S, de las llantas, de colores interiores, etc. con lo que algunas cosas ya las teníamos claras. Por otra parte, yo era un purista Porsche, es decir un convencido de que un 911 ha de ser 'todo atrás' (o sea carrera 2). Además yo voy 3 o 4 veces al año a Montmeló con el coche, y en una de las pruebas que realizamos, se trataba de acelerar a tope en la recta principal, para al final de recta hacer una frenada de emergencia (para que nos percatáramos de que frena aún mejor de lo que acelera). Esa prueba se hacía con coches emparejados, de dos en dos, uno al lado de otro, resulta que al lado se puso un 996 C4S de un amigo mío, más o menos de las mismas fechas de fabricación que el mío un 996 C2. Ambos tiptronic (arrancábamos con el cambio en 1ª y en posición manual, que al llegar al corte cambia a la siguiente marcha), o sea se trataba únicamente de darle al acelerador a tope, hasta llegar a unos conos donde había que frenar a tope también. La prueba la hicimos 4 veces, y mi amigo acabó desesperado, porque no podía comprender cómo cada vez le sacaba un coche y medio de ventaja antes de empezar a frenar!! :D Está claro que el C4S arrastra más peso, y pierde parte de la potencia, en la parte de tracción que se le vá delante (porque el 100% detrás no va nunca en un 4S) en unas condiciones de asfalto seco y de adherencia espectacular. Esto, además de unas sensaciones más a mi gusto en el C2, es lo que me enfriaba a hacer un pedido de un C4S. Peeeero, cuando fui a recoger a fábrica el 996, resulta que conocí a uno de los responsables del departamento Exclusive de Stuttgart (donde se supone que hacen cualquier cosa imaginable a un Porsche...), como Joan Devahivé era consciente de mis dudas intentamos convencer (removiendo tierra y cielo) al tío de Exclusive, de que me hicieran un C2 sobre una carrocería de C4S, aprovechando además el hueco que hubiera dejado la tracción delantera para poner un depósito de 90 litros. Bueno, pues después de bastantes llamadas, e-mails, etc. el buen hombre de Stuttgart me dice que, habíendolo consultado, no lo pueden hacer por problemas de homologación! (Manda huevos, porque 8 meses después de entregarme el C4S sacan al mercado de GT3 RS, que es el concepto de lo que yo quería, sin alerones ni demás aditamentos...) Total que el amigo de Exclusive me preguntó porque no me quedaba un C4S normal, y cuando le explique la experiencia de Montmeló, y que los C4S aceleraban menos que los C2, me propuso que instalara en mi coche el kit de potenciación de fábrica. Aquí en Barcelona le estuvimos dando vueltas con Joan (por la pasta que vale...), y al final, cuando uno llega a cierta edad (51 a fecha de hoy) pasa a priorizar algunas cosas... Y en ese momento (y ahora todavía) me gusta mucho más estéticamente el culo de C4S que del C2. Con lo cual, llevo el motor preparado en fábrica (381 caballos) y voy en C4S. :D Y estoy encantado de como vá el coche y de la respuesta que tiene y de como se aguanta, y de todo. Y cuando llueve, el subconsciente me dice que voy más 'seguro' de lo que iría con un C2. Finalmente, y para contestarte de una vez a tú pregunta: pienso que si no vas a menudo a la nieve, no necesitas un C4S más que por estética. Bueno, disculpa el tochazo, pero o te lo explicaba mas o menos completo, o se hace difícil de entender la historia. Puedes imprimírtelo y leerlo por fascículos cuando vayas al lavabo!!! Un abrazo.
Estupendo Beatle. Me ha encantado leer tu post, y de ladrillo nada de nada Gracias por tu sinceridad :) Disfruta tu "culo gordo" todo lo que puedas, aunque se que ya lo estás haciendo. Es un peaso carro :D
¡¡Plas, plas, plas!!! :[applause] ¡Menuda historia Beatle!! ¡¡Cada vez alucino más con este foro, qué nivelazo!! Entre el post de "Vendo llantas turbo" y tu comentario veo que que tenemos foreros con "influencias" :D Para que luego digan que en España no tenemos apasionados del motor. Cuando vaya a comprar mi sueño :[porsche] dentro de unos cuantos años, si el foro sigue en pie, no dudaré en consultarte Un saludo.
Estéticamente: exactamente 4,4 cm más de anchura en la parte posterior del vehículo y neumáticos traseros 305 en vez de 295. Técnicamente: el sistema de ayuda de frenada en emergencia es algo diferente, lleva diferencial central y delantero, más peso, especialmente delante, y algo menos de capacidad del maletero. :( Económicamente: es más caro. Eso es todo. Salu2.
