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Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Y poco a poco nos vamos acercando a la gran cita!!


    Dos semanas mas tarde, Porsche acude a la siguiente prueba del Mundial, esta vez ya en un circuito cerrado de verdad como Dios manda, y una de las Catedrales del Automovilismo.



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    Justo en el ecuador de Mundial, Porsche con cuatro victorias de cinco, Sebring fue la única que se les escapo a manos de Andretti con la cafetera roja de 5 litros. El 917 se había llevado tres victorias de la mano de Rodriguez y Kinnunen, y la Targa que había sido para Siffert con el 908, Pedro jamas había corrido antes con un 908, por lo que Rodriguez estaba claramente por delante del suizo y piloto nº1 de la fabrica.



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    Pedro volvía a hacer la pole en Spa por delante de Jo con un tiempo de 3:19.800 con el chasis nº004, ya equipado con el motor de 4.900 cc. y luciendo el dorsal nº25.



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    Maqueta facilmente localizable en Brumm.



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    Para que os hagáis una idea de lo que era el 917, Pedro esa temporada alterno el Campeonato de Resistencia con el de F1, en el que participo con un BRM.



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    Pedro corrió un mes mas tarde la prueba de F1 en Spa con el BRM P153.



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    Carrera en la que también hizo la pole, sabéis con que tiempo?. Pues 3 segundos mas lento que con el Porsche. Y es que en 1970 el Porsche 917 era mas rápido que los F1. Algo de lo que Porsche ha vuelto a vacilar en su 70 aniversario con el 919, y también en Spa.







    Siffert hacia segundo con el nº 24.



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    Maqueta que también reproduce Brumm.



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    Hay que decir que Pedro y Jo se llevaban perfectamente y eran buenos amigos, de los que compartian toda información posible.



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    Pero dentro de la pista, y en palabras de Siffert "cada vez que salimos a la pista el pequeño bastardo mexicano trata de matarme"


    La mañana del 17 de mayo de 1970 el circuito de Spa amaneció con lluvia, que comenzo a disminuir justo en la formacion de salida, Siffert y Pedro que partian en la primera linea, estaban vigilados por Ickx con el Ferrari que partía en 3ª posición. Pedro decidió cambiar a neumáticos mixtos, cosa que obligo a Siffert a hacer lo mismo. Los dos 917 tras tomar la primera curva se colocaron en paralelo.




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    Y se lanzaron a coronar la subida de L'Eau Rouge.



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    En una escena que veríamos unos años mas tarde con Jackie Ickx (que la vio en directo con su Ferrari) y Stephan Bellof. Pedro se abrió para trazar por el interior y Siffert por el exterior.



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    Los dos se tocaron en el inicio de la curva, en uno de los momentos mas míticos que ha dado el automovilismo y que esta reproducido a escala.

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    El hecho que los dos coches impactaran totalmente en paralelo evito el desastre y los dos aguantaron en pista, pero durante varias vueltas el pique siguió.



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    Ickx que fue el único que junto Pedro y Jo también puso mixtos, se coloco en tercera posición.



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    Siguiendo de cerca el expectaculo que estaban dando el Suizo y el Mexicano.



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  2. porsche911

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    Tras la primera parada en boxes, el Ferrari se puso en cabeza.



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    Hablando de la cafeteras, la Nespresso amarilla que vemos en la foto, que también reproduce Brumm.



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    La pilotaba una joven promesa británica, que acababa de fichar Il Commendatore.



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    Y que acabaría formando junto a Jacky, una de las parejas mas importantes en la historia del Automovilismo y de Porsche.



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    La de Spa fue su primera carrera con Ferrari, y en el 512 se volvió a subir este año.



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    Aunque sea en una cafetera, Derek no deja de ser uno de los nuestros.






    Continuando con la batalla en Spa, tras continuas pasadas entre los dos Gulf y el 512 de Ickx, Rodriguez rompió la caja de cambios del 917, dejando a Siffert y Redman en un duelo a muerte contra Ickx y John Surtees.



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    Por detrás los otros 917 les seguían a distancia, dejando algunas de las instantáneas mas bellas.



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    Nuestro 917 tras su regreso de la excursión Siciliana por la Targa, acabaria en 6ª posición en manos de Richard Atwood y Hans Herrmann.



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    En 5ª posición acabarian los corsarios Lennep y Laine.



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    En 3ª posición entraría el otro 917 oficial del Saltzburgo de Vic Elford y Kurth Ahrens.



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    Y el otro 917 que participo en Spa, El Gesipa, que había marcado el 3er mejor tiempo en calificación, abandonaba por este golpe.



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    En una lucha sin cuartel, Siffert y Redman fueron sacando segundo a segundo de ventaja al Ferrari.



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    Para acabar ganando una de la mejores carreras que se recuerdan.




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    Y la primera victoria de Siffert con el 917.




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    Disfrutar del vídeo.



     
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  3. porsche911

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    La batalla entre el equipo Gulf en Spa ha pasado a la historia, pero se llevaban a las mil maravillas.



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    Reproducido en multitud de litografías.



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    A ver si me hago con la versión a escala de Brumm un día de estos.



    También fue uno de los mejores duelos entre Porsche y Ferrari, y que recientemente se ha rememorado en un reportaje del fotógrafo Steffen Jahn con sus protagonistas.



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    El circuito Belga se encuentra en un bosque.



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    Y la mítica curva de L'Eau Rouge debe su nombre a un riachuelo de tierras rojizas que atravesaba esa parte del bosque.



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    En esta toma mas aérea de la secuencia se ve alguno de los puentes que atraviesa el riachuelo.



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    La 7ª prueba del Mundial seria en otro infierno.



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    Porsche decidió no acudir con los 917 a Nurburgring y prepararlos para la siguiente prueba que seria en Le Mans, además los pequeños 908 habían demostrado tener el potencial suficiente para este tipo de pruebas, por lo que los dos equipos oficiales acudieron al Infierno verde con los 908/3.


    Esta vez la pole fue para Siffert y Redman que volaron (nunca mejor dicho) con el pequeño 908/3.



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    Aunque Pedro y Leo, no se quedaban atrás.



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    En Nurburgring se inscribieron dos 917 corsarios, el Gesipa de Helmutt Kelleners y Jurgen Neuhaus.



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    Con dorsal nº 54, que calificarían en 9ª posición, pero no acabarían la carrera.



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    Y el 917 de AAW, de Van Lennep y Hans Leine.



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    Pero estos como vimos en una entrada anterior habían comenzado el Campeonato con un 908/2, y solo habían corrido con el 917 en Monza y en Spa, por lo que decidieron ceder el 917 a Poli Toivonen y Sten Axelesson y correr ellos con el 908/2 que se ajustaba mas al circuito.



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    En los entrenamientos del sábado, Hans Laine tuve un brutal accidente en el que perdió la vida.



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    Laine (derecha), ero uno de los pilotos oficiales de Porsche en el Mundial de Rallys con los 911.



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    Por cierto, si los 917 y 908 dominaban en la Resistencia, los 911 lo hacían en los Rallys, y en mis paredes.



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  4. porsche911

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    Pero volvamos a la Carrera, Jo y Pedro seguían a lo suyo, y como si de un segundo round se tratara, en el Infierno Verde siguió la batalla de Spa.




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    Si en Spa Pedro marco la pole y Siffert le robo la cartera en L'Eau Rouge, en Nurburgring fue al revés.




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    Pero en esta ocasión forzaron tanto las maquinas que las dos cedieron.




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    Dejando la victoria para sus hermanos Austriacos.



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    Vic Elford y Kurt Ahrens que habían calificado en 3ª posición se hacían con la victoria.


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    Y aquí esta la miniatura.



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    La miniatura es de Best.



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    Y otro Poster para Porsche.



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    Porsche hacia un doblete ya que la otra unidad del Saltzburg acababa en 2ª posición.



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    Atwood y Herrmann también hacían volar al 908/3.



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    Este 908/3, el chasis nº003 de la docena fabricada por Porsche fue subastado en 2017.



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    Alcanzo un precio de 3.575.000$. Un vídeo con el gran Jurgen de anfitrión.





    Por cierto este 2º puesto en Nurburgring aseguraba el Campeonato del Mundo para Porsche.




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    Y con el titulo por segunda vez en el bolsillo, la siguiente parada seria Le Mans.
     
    A Alteplasa, 1969.carrera, 1966 y 1 persona más les gusta esto.