Mis Porsches a escala

Estos fueron los 15 Porsches legendarios con sus números de chasis y miticos colores.


911 460 0100 Color 516 BEIGE

911 460 0025 Color 908 WHITE

911 460 0016 Color 117 YELLOW

911 460 0059 Color 354 DARK BLUE

911 460 0111 Color 024 RAPSBERRY

911 460 0075 Color 336 BLUE

911 460 0116 Color 009 PURPLE

911 460 0050 Color 025 AUBERGINE

911 460 0035 Color 328 LIGHT BLUE

911 460 0042 Color 227 BRIGHT GREEN

911 460 0085 Color 027 RED

911 460 0090 Color 156 ORANGE

911 460 0037 Color 137 GREEN

911 460 0040 Color 253 LIGHT GREEN

911 460 0124 Color 041 BLACK



Ya teníamos el coche, ahora faltaban los pilotos.






De izquierda a derecha estos fueron los elegidos.


A.J. Foytt. Ganador de Sebring, Daytona, Le Mans y las 500 millas.








Roger McCluskey. Campeón de la USAC.






Bobby Allison. Triple ganador de las 500 millas.








Denis Hulme. Campeón de la F1 en 1967 y doble campeón de Can Am.








Emerson Fittipaldi. Campeón de F1 en el 72 y 74.













Gordon Johncock. Campeón de la USAC, CART y la INDY.








Richard Petty. 7 veces Campeón de la NASCAR.








Peter Revson. Campeón de la Can Am y compañero de Steve McvQueen en Sebring en el 70.








George Follmer. Campeón de la Can Am.








David Pearson. Campeón de la Nascar. (Pero cuanto mide ese hierro americano)








Mark Donohue. Campeón de la Can Am y la Trans Am








Y Bobby Unser. Leyenda americana con títulos en casi todas las categorías yankes.








Los 12 Irocs.









Junto a su arma alemana.

 

Ya estaba todo a punto para celebrar la primera edición del IROC.




















Solo nos falta un buen pase con acceso al paddock.








Las tres primeras rondas se celebraron como ya he comentado en el circuito de Riverside, en Los Ángeles, en el ultimo fin de semana de octubre de 1973, coincidiendo con la prueba final del campeonato Can Am.








La prueba tuvo una gran repercusión mediática, y constaba de unos buenos premios en metálico, para la época.











Las carreras serian a 30 vueltas, el orden de salida lo marcarían los tiempos de entrenamiento y el orden de las siguientes carreras seria el inverso a la posición obtenida en las anteriores, incluyendo el cambio de coche, el primero saldría con el ultimo.


Los entrenamientos se llevarían cabo con los tres coches muletos, dorsales 14, 15 y 16.








Se rumoreaba por el padock, que la prueba había provocado bastante pique entre los pilotos para saber quien era el "mejor" y que mas de uno se había comprado un 911 para entrenar y hacerse con el el peculiar estilo de conducción de los coches alemanes, como Richard Petty que se presento en el circuito con esta preciosidad.

 

La vista trasera de IROC resultaba espectacular.








Independientemente del color.








Como el verde que eligió Hulme.








Fijaros que el mítico "Carrera" de los laterales se sustituyo por "Porsche".








Tras los entrenos, la parrilla para la primera carrera quedo así.


1:28.42 Fittipaldi

1:28.64 Donohue

1:28.81 Revson

1:29.14 Follmer

1:29.32 Pearson

1:29.38 Hulme

1:29.68 Unser

1:29.73 Foytt

1:29.86 Allyson

1:30.03 Petty

1:30.34 Johncock

1:31.50 McCluskey


Y estos los colores y dorsales de cada uno, para la primera prueba, aunque hay un error en el poster que ya comentaremos mas tarde.








Un vinilo blanco con el nombre del piloto en las puertas identificaba a cada coche, fijaros que no hubo dorsal nº13, mala suerte?....










El "Divo" Emerson Fittipaldi, fue el único piloto no anglosajón.








Pero el poleman no saldría el primero, el brasileño llego tarde a la reunión previa de pilotos y fue sancionado saliendo el ultimo.










Una vez configurada la parrilla, los coches se alinearon en el padock.

 

La salida seria lanzada como es habitual en Estados Unidos, algo que seguro que los embragues de los RSR agradecieron.






El Pace Car era el 914 que se utilizaba en la Can Am. Y la de los pantalones de elefante era la mujer de Fittipaldi.








Tras rodar la vuelta de formación tras el 914, la jauría de RSR se lanzo a la conquista de la primera manga.








Y una vez fuera de la pista el "pequeñin" Porsche.








Comenzo la fiesta.








Marc Donahue con el blanco no tardo mucho en ponerse en cabeza.










Era sin duda el que mejor conocía el Porsche.







Foyt con el nº 6.







Revson y Unser.














Alisson.








Mark Donohue golpeaba primero y se llevaba primera carrera.









Así quedo la clasificación de la primera prueba.


1º Donohue

2º Unser

3º Revson

4º Follmer

5º Hulme

6º Foytt

7º Petty

8º McCluskey

9º Pearson

10º Johncock

11º Allyson

12º Fittipaldi

 

Y es precisamente su IROC blanco el protagonista de la entrada.


























































La miniatura pertenece a una edición especial de Minichamps en caja conmemorativa a Mark Donahue, limitada a 1440 unidades, junto al 917/30.








Como he comentado anteriormente la IROC se celebro conjuntamente con la ultima prueba de la Can Am de la temporada, donde Mark también participaba con el Porsche 917/30.








Donohue también ganaría la carrera y se haría con el titulo.








Como curiosidad, Emersdon Fittipaldi hizo la pole con el 911 IROC en Riverside en 1:28.42, Donohue la hizo con el 917 en 1:10.29.








Para la siguiente carrera, el orden de salida seria el inverso a la clasificación, es decir Fittapaldi que había acabado ultimo saldría el primero con el coche ganador de Donohue, y con el dorsal nº12 de su posición anterior, y Donahue el ultimo con el dorsal nº 1 y el coche de Fittipaldi, pero este había abandonado la prueba anterior por una fuga de aceite y salio con uno de los muletos, el Green con el dorsal nº1.














A Gordon Johncock cada curva a derechas le resultaba un drama, mucha Indy, pero le pones unas curvas a derechas y.......








El brasileño aguantaría poco tiempo en la primera posición.












Aquí lo vemos luchar contra el tren trasero del RSR.








George Follmer ganaría la segunda carrera, en la que llevaría uno de los muletos, el negro, al haber dejado tocado A.J. Foytt al berenjena en la primera carrera.







Esta fue la clasificación de la 2ª ronda.


1º Follmer

2º Pearson

3º Fittipaldi

4º Revson

5º Foytt

6º Unser

7º Allyson

8º Hulme

9º Johncock

10º Petty

11º McCluskey

12º Donohue

 

Como Donahue quedo el ultimo, en la 3ª manga llevaría el negro ganador de la 2ª.




















Donohue no daría opción desde la primera linea para llevarse la tercera carrera.








Así quedo la tercera prueba.


1º Donohue

2º Unser

3º Fittipaldi

4º Pearson

5º Follmer

6º Foyt

7º Revson

8º Hulme

9º Allyson

10º Petty

11º Johncock

12º McCluskey


Y esta fue la clasificación final tras las tres primeras rondas.


Follmer 29 puntos

Unser 29 puntos

Donohue 25 puntos

Revson 25 puntos

Pearson 24 puntos

Foyt 22 puntos

Fittipaldi 21 puntos

Hulme 18 puntos

Allyson 12 puntos

Petty 12 puntos

Johncock 9 puntos

McCluskey 9 puntos


Los seis primeros clasificados se verían las caras en la gran final de Daytona que se llevaría a cabo el 14 de febrero de 1974.

 

Al igual que en Riverside, los seis pilotos clasificarían con dos unidades de practicas, el blanco chasis 124 y el verde 037, y los seis finalistas correrían con estas unidades.



Nº1 Mark Donohue con el 0090 Naranja








Nº2 Peter Revson 0050 Berenjena.








Nº3 David Pearson 0116 Purpura.









Nº4 George Follmer 0016 Amarillo.








Nº5 Bobby Unser 0059 Azul








Nº6 A.J. Foyt 0085 Rojo.








El duelo final estaba servido.







La carrera se celebraría a 25 vueltas.












En una lucha a cuchillo.











Tras unas primeras vueltas de pasadas continuas.








Follmer rompio el cambio y Foytt el motor.










Y Pearson quedo descolgado tras una salida de pista.








La carrera se la jugarían Unser, Revson y Donahue que cogeria una ligera ventaja.









Que le daría la victoria con ocho segundos sobre Peter Revson.















Aquí siendo entrevistado por Jackie Stewart, lamentablemente no he localizado vídeo alguno sobre la carrera.












Con la copa junto a Roger Penske.











Los seis finalistas.

 

A nivel de maquetas Minichamps es el único que reproduce a escala el Porsche Carrera 3.0 RSR IROC como hemos visto en mi unidad blanca, disponible en el set de Donohue.







Y ademas reproduce las unidades amarillas de Revson.







La Beige de Fittipaldi.







La roja de Pearson.









Y el negro de Follmer.











Y por desgracia ninguna mas!. Hay que ser un manitas y tirar de pintura y calcas para hacerse con los 15 Porsches a escala 1/43, el molde en resina existe.







Y montárselo artesanalmente como estos.








A escala 1/87 si que salio una edición con los seis finalistas de Daytona.

 

Que ha sido de los 15 coches? Porsche llego a un acuerdo con Penske por el que los 15 IROC se pondrían a la venta a través de la red de concesionarios oficiales de la marca en América una vez finalizada el campeonato.


Siguiendo el orden de los dorsales de la 1ª carrera, esto es lo que he podido averiguar de de los coches.












El chasis 911 460 0100 beige que piloto Fittipaldi, solo corrio la carrera inicial ya que Emerson le dio un fuerte golpe y ya no volvió a correr, fue reparado por Penske y vendido por el concesionario Porsche Audi de North Lake , apenas unos días después de la carrera, el 31 de octubre del 73 a Charlie Kemp, un piloto aficionado que lo utilizo durante varias carreras en 1974.








Este lo vendió en el 75 a Jhon Tunstall con el que corrió hasta principios de los 80.







Con el paso de los años, Tunstall fue modificando el coche, hasta que a principios de los 80 lo vendió a un "grupo inversor" Colombiano!.







Si, el primer IROC fue adquirido por Pablo Escobar, quien mando que lo transformaran en una replica de un 935.







El coche logro sobrevivir a todo el vendaval Narco, y en el 2007 fue recuperado por Steve Goldin, quien restauro el coche para ser subastado en Monterrey en el 2012.















































Y vendido por 875.000 $




Oír como ruge el bicho!

















El 911 460 0025 de Donahue en la primera carrera, fue vendido al piloto francés Jacques Bienvenue, hace unos años fue puesto a la venta mediante este anuncio en prensa.







Finalmente el coche fue recuperado por Roger Penske y en la actualidad esta expuesto en el museo del equipo en Scottsdale, Arizona.

 

El Amarillo chasis 911 460 0016 pilotado por Revson en la primera carrera. Fue vendido al Far West Racing, llego a ganar una carrera en Laguna Seca a manos de Elliot Forbes








El coche seria adquirido por Vasek Polak que lo mantuvo hasta su muerte en 1997, y adquirido despues por el coleccionista y restaurador Tom Lipton.








Este lo restauro por completo, aunque sin el motor original y se lo vendió a Jerry Senfield.








































El famoso cómico norteamericano vendió el coche junto a varios Porsche mas de su colección en Amelia Island en el 2016 por 2.310.000$.









Del azul de Follmer 911 460 0059 poco se sabe, vendido tras la IROC a Monte Shelton, compitió con el hasta mediados de los 80.








En la actualidad parece ser que el coche esta en Portugal.















El 911 460 0111 tiene una historia curiosa, para empezar en al litografía el color esta erróneo, ya que era de color frambuesa, esta intercambiado con el dorsal nº 11 y chasis 911 460 0085 que es el rojo de verdad. Tras la IROC fue comprado por Bob Bergstrom y cambio varias veces de manos.








Pero el coche fue subastado por "Ebay" en el 2006.




































Y aquí se le pierde la pista.

 

El 911 060 0075 fue comprado por Werner Frank, en la actualidad pertenece a Chip Connor y su estado es de concurso.


































































Del 911 460 0116 purpura poco se sabe, pero parece ser que se encuentra en Portugal con esta pinta.







Según una revista especializada Alemana.







































Por lo que habría que "detener" al dueño por no devolverlo a su estado original.

 

El berenjena que quedo 2º a manos de Peter Revson en Daytona, fue uno de los tres que no se vendieron de inmediato tras las carreras. Y fue puesto a la venta como podéis ver en este anuncio.












Con un precio de risa!, un RSR tenia un precio de venta en 1973 de unos 22.500$. El chasis 911 460 0050 berenjena fue comprado por Bob Nikel, un piloto y mecánico gran aficionado de la marca.







Que vete tu a saber porque lo pinto de rojo.














Aunque como se puede apreciar en esta foto, el coche es el "Aubergine" original.








Nikel falleció en 2014 y que yo sepa el coche aun debe de estar en la familia.












El azul claro 911 460 0035 fue adquirido por Bob Beasley con el que corrio en las 24 Horas de Daytona ese mismo año.








En el 2010 fue reconstruido por Flat6.
























































Y se presento al concurso de Elegancia de Amelia Island.

 

El verde brillante fue adquirido por Don Wester tras las carreras de las IROC, un gentleman Porsche de mucho cuidado.







Quien lo mantuvo hasta los años 90 en el mismo estado.









Tras una buena puesta a punto.



















































En el 2016 el compraventa especialista en Porsche Maxted Page lo puso a la venta en su web.

 

El dorsal nº11 de la primera carrera con condujo Gordon Jhoncock y chasis 911 460 0085 era de color rojo, y no frambuesa, en la segunda carrera fue pilotado por Peter Revson y como se puede apreciar en la imagen, era rojo.









Y fue uno de los finalistas en Daytona pilotado por Foytt, fue comprado por Klaus Bytzek que lo pinto de negro y compitio con el hasta los 80.









Y poco mas se del coche, de vez en cuando en algún evento aparece esta unidad.

























Pero no se si es la original.









Del 911 460 090 y ganador de la prueba final a manos de Donohue poco se sabe de el tras acabar la carrera, pero en 2010 fue localizado y medio restaurado.























































Y fue adquirido por el mayor compraventa Australiano, Dutton Garage, quien en 2014 si que lo restaura como se merece.























El coche sigue en Australia.

 

Esta es una de las tres ultimas unidades que se pusieron a la venta, nunca compitio y solo se uso en los entrenos del primer fin de semana.







Y nada mas he podido averiguar.
















Del chasis 911 460 0037 el primer "muleto" se utilizo, Donohue en la 2ª Carrera, fue comprado por el Applejack Racing y Hurley Haywood corrio varias carerras con el.








En la actualidad parece ser que sigue conservando la misma pinta.
















Cuando tendría que estar en este estado!














Del negro nada se, salvo que hay unas cuantas replicas por ahí.







Y estos son los 15 Porsche RSR 3.0 IROC, que sirvieron de base para el nuevo Porsche RS 3.0



















De las que Porsche fabricaría 109 unidades, bastantes menos que Minichamps!























Y como siempre haría una tirada de 50 unidades RSR para poder competir.



















Algún día cuando consiga los 50 RSR 3.0, me faltan la mitad aproximadamente los veremos uno por uno.


Y aqui acabamos con la historia del IROC.







Y con el breve repaso de los RS y RSR 3.0 de Porsche.











En cuanto a la IROC se siguió celebrando hasta el 80, tras un parón, volvió en el 84 y se celebro hasta el 2006, pero nunca mas con Porsche, usaron hierros "americanos" totalmente de serie y acabo celebrandose en circuitos ovales, demasiadas curvas a derechas para los yankes, con lo que acabo siendo una especie de "Copa Nascar".


Espero que os haya gustado, y ahora ya sabéis algo mas de que fue y que represento el Porsche IROC.
Saludos!

Os recomiendo pasaros por el blog y ver el vídeo final, todo un espectáculo musical!!!

https://misporschesaescala.blogspot.com.es/

 

Wowww este post es brutal,muchas gracias.
Ese IROC en fucsia me pone mucho,hace unas ediciones de la Technoclassica había una replica y para mi era perfecto,ancho,bajo,motor sin turbo,spaguettis...un espectáculo

 

"porsche911" es Usted un hombre sabio, pero sobre todo generoso, por compartir con nosotros sus conocimientos.

Gracias.

 

Gracias, es lo único que se me ocurre... de verdad, muchas gracias

 

Quizá lo hayas puesto y se me ha pasado...
Que escala son? 1:18?
Todos de Minichamp?

 

Gracias por los comentarios! En el blog hay algo mas de info, de la que me voy por las ramas a la minima
Mi escala es 1/43. El Iroc solo lo hace Minichamps en die cast a 1/43, en resina hay algún molde por hay. Los RS hay de todo un poco, Minichamps, Joeuf, Spark, Solido...