Mi segundo 951, el Turbo Cup Ex Presi y Charly

Impresionante como va a quedar ese 951:[applause]

 

A ti no hace falta darte ánimo que ya te lo das tu solo, pero adelante con ello. Y luego a conducir.

 

El día que te devuelven un 944 Turbo totalmente a punto, que se quite todo lo demás porque la sensación es inolvidable. :[yahoo]

 

En eso estamos, la semana que viene tras Classic Auto va para mejorada...
- Sacar culata para arreglar el esparrago y de paso hacerla ya que está fuera
- Embrague
- Distribución pero solo las correas, no bomba (teóricamente se hizo hace 4 años y 15.000 kms pero no tengo factura y no estoy tranquilo).
- Embrague
- Supresor de catalizador de quita y pon
- Latiguillos blindados
- Transmisiones
- Líneas de combustibles blindadas
- Y algo más saldrá....

Saludos!!

 

Los latiguillos originales de goma son mejores para uso en calle, porque los blindados son más propensos a partirse y tener fugas.

Las líneas de combustible en los últimos 944 Turbo como este no tienen por qué dar problemas y puedes dejar las originales. Las que causaban fugas e incendios eran las anteriores a 1988.

Lo más importante en estos coches es revisar que no haya fugas de aceite. Una clásica a estas alturas es la del culatín de valvulas, que lleva dos juntas.

Saludos.

 

LLevo blindados de calidad en otros coches de uso mixto y no he tenido nunca problemas, el coche lo meteré dos o tres veces al circuito por año más las salidas a la sierra.
Respecto a la latiguillos de gasolina muchas gracias por la info, no lo sabía. El caso es que el otro día en la invernal me empezó a oler a gasolina y pensaba que podía ser de ahí por lo que prefería cortar por lo sano; el caso es que no vi nada cuando paré dos veces a revisar... podría ser la tórica de algún inyector o algo más retorcido........... gasolina sin quemar que saliese por el la junta del colector de escape que estaba fuera por el espárrago roto? sé que es muy retorcido pero que olía a gasolina no fue imaginación y que era intermitente solo dando candela tampoco.

Las juntas del culatín las cambiaré también ya que estamos...

Muchas gracias como siempre.

 

Bueno pues ya tengo el coche de vuelta tras una gran parada, estas son las operaciones que se le han hecho:
- Cambio de kit de embrague completo (el disco lo he comprado aparte, es el específico del 250)
- Culata completa, guía, asientos, etc... como curiosidad tenía rotos dos muelles (los externos) y esto hacía que el coche diese pequeños tirones entre 5 y 6000 vueltas.
- Distribución
- Latiguillos de freno blindados (mi idea es hacer algún track day al año y me quedo más tranquilo)
- Se ha bajado la caja de cambios y se han cambiado todos los discos del diferencial autoblocante
- Supresor del catalizador (conseguí otra línea sin catalizador y se ha suprimido el silencioso intermedio, el coche respira mejor y tiene un sonido un poquito más racing).
- Cambio de las homocinéticas traseras.
- Se fastidió el grifo de la calefacción entre medias
- Bulbo de presión de aceite, ahora ya marca como debe
- Varios manguitos, válvulas antiretorno y pijadas varias.
- He bajado la altura de las suspensión trasera y se han tarado los amortiguadores a duros delante e intermedios detrás. No me convence la altura trasera, creo que va demasiado bajo pero me dicen que no hay una posición intermedia (cual es vuestra experiencia?)

El trato dispensado por Pedro de TurboCup (y su hijo David) ha sido exquisito, me han explicado lo que se ha hecho y estoy satisfecho con el resultado.

Colgaré algunas fotos curiosas del proceso.

Saludos!
Perdi

 

Todo empezó por esto, un espárrago del colector de escape partido



La junta era la de origen y no estaba nada mal




Pero ahora está mejor ;-)


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Está es la altura, demasiado baja.
No hay una intermedia?


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A disfrutarlo, revisión completa.
Respeto a la altura, en la foto para mi gusto esta demasiado bajo de atrás.

 

Claro. Es totalmente regulable. Con independencia de las barras de torsión hay unos tornillos excéntricos con los que se ajusta la caída.

http://www.clarks-garage.com/shop-manual/susp-06.htm

 

Muchas gracias Luis, eso es lo q había leído pero me dicen q es la q llevaba o está y me parece demasiado salto. Tengo q buscar otro sitio o arremangarme. Hace falta quitar las ruedas y borriqueras o con elevador vale?


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Está igual que mi 951, por lo que está perfecto a mi juicio. :D

Vaya cambio le estás dando a tu nuevo 944, está quedando magnífico.

 

Que chulo Luis. Habrá que dar una vuelta un día de estos.
:conduciendo:

 

Muy bonito. A mi juicio, parece estar de atrás mas bajo, uno o dos cms mas alto creó que le vendrian bien. Pero muy bonito.
A ver si un día de le ve por Arroyo

 

Yo lo veo bajo, y seguro que en conduccion lo notaras con falta de aplomo en trazados despejados, baches que hunden la trasera demasiado y subviraje en curvas al dar gas (al entrar frenando clavas delante, si la curva es sin frenada, tambien en entrada)

 

Hay que quitar las ruedas para poder acceder a los tornillos.

Aquí tienes otra explicación con fotos. Suerte con ello.

https://www.paragon-products.com/kb_results.asp?ID=56

+1. Ese coche está demasiado bajo de atrás.

 

Una comparativa con un cup.

 

Un coche con motor delantero debe estar casi paralelo con el asfalto, con un ligera inclinación hacia el motor, o sea, unos mm más alto de atrás que de delante,

Eso ayuda en las frenadas fuertes a desplazar el peso hacia el eje delantero consiguiendo que el coche tenga un comportamiento más sobrevirador y más fricción de la rueda contra el asfalto, por lo que la capacidad de frenada es mayor, (más fuerza contra el suelo, más le cuesta bloquear al Neumatico)

Y a la hora de acelerar debe bajar ligeramente un poco más que el eje delantero para asumir el máximo de propulsion pero sin bajar demasiado para que no le quite peso al eje delantero, si eso ocurriera el eje delantero perdería adherencia y el coche se iría de delante al acelerar, (habrías convertido el 944 en un 911, :D por lo que tendrías que cambiar la manera de conducir y trazar, jeje)

También opino que está demasiado bajo de detrás

 

Con los últimos trabajos realizados, este coche tiene que volar Luis !!!
Respecto a la altura trasera, para mi esta muy bajo comparando con la delantera. Puedes subirlo de atrás o bien bajarlo de delante, low raider style :cool:.