Mi segundo 951, el Turbo Cup Ex Presi y Charly

A Rey Vendido…. Rey “Ponido”, con mi primer 951 ya en manos de su nuevo propietario traigo noticias de un viejo conocido del foro, el 951 Cup o S que fuera de Presi y de Charly.

Cuando andaba poniendo a punto mi primer 951 de 220cvs apareció al final del verano la unidad que realmente quería desde hacía 2 años.
Agarré un vuelo y me fui a verlo.
Charly me dispensó un trato exquisito y rápidamente nos pusimos de acuerdo, las gracias desde aquí por su hospitalidad.

Al día siguiente estaba zarpando en un Balearia camino de Denia y de ahí directo a Madrid.

El coche está entero pero a falta de un poco de cariño, estas son las cosas que le he hecho hasta ahora a mi nuevo proyecto.

- Reparación de los trapecios (rótulas de suspensión cascadas), no había manera de hacer el paralelo.
- Todas las gomas de la estabilizadora y de la cremallera de dirección.
- Junta del carter ya que tenía un tornillo pasado y soltaba aceite. Para esto hay que bajar el puente y montar un circo interesante.
- Con el puente abajo he aprovechado para poner los soportes del motor nuevos.
- Restauración de las llantas, pulido integral en los portugueses y unos zapatos S02 nuevos.
- Boost Enhancer de Lindsey Racing.
- Barra de torretas.
- Radio Becker Trafic Pro 4720
- Kit de selector, rotulas unibal y short shifter de Only944.com como ya puse al 220 cvs, quedé muy satisfecho con el resultado.
- Liquido de frenos original Porsche, he comprado un juego de discos y pastillas originales Porsche y si no consigo que los que lleva (aunque en buen estado) frenen será el siguiente cambio.
- El techo targa solo abría pero no se podía liberar. Repasando toda la instalación vi que estaba ñapeada para que funcionase a capón, esto es sin relé y con cables anulados tanto en el botón como en el el motor trasero. Con los dos coches en paralelo fue laborioso pero sencillo poner todo en su sitio y ajustarlo. El relé estaba fundido pero ahora ya está repuesto y hace lo que debe.

Como comentario el coche tiene mucho más lag que el 220 cvs, el turbo más grande y los desarrollos más largos se notan. Aparte tengo que mirar si fuga y está todo bien, es mucho menos rabiosos que el 220 cvs con los chips de Lindsey.

De momento nos seguimos conociendo y seguiremos informando.
Os pongo algunas fotos de la aventura.

Saludos
Perdi

 

enhorabuena por la venta y ahora a disfrutar esa preciosa unidad! :)

 

Felicidades por la adquisición, se te ve contento, otro 951 por el foro.

 

Enhorabuena. Muy bonito el 951 en rojo.

¿Menos rabioso? Es justo lo contrario que noté yo al cambiar el 220 por el 250. En la primera incorporación a la autovía el día de la prueba ya vi que me quedaba el coche precisamente por eso.

 

Ten en cuenta que el gris llevaba el kit de Lindsey y un cambio más corto (de un S2), en cualquier caso ya digo que he de revisarlo porque arriba empuja pero hasta 3.500 rpm lo noto muy torpe.

Muchas gracias por la enhorabuena, iré subiendo "arretrataduras" que siempre animan un poco ;-)

 

El Viaje

 

Reparación de las llantas

Así estaban


Así quedaron

 

Techo Targa

Así estaba el botón (funcionaba punteando el relé y no liberaba)


Y así debiera estar (y quedó), y el mismo lío atrás con los sensores de fin de carrera...

 

Trapecios

Hay documentación extensa sobre este tema en el foro, solo destacar como estaba de cedido el muelle viejo vs el nuevo (ver tercera foto)

 

Puente delantero abajo

Y esta es la que hay que liar para cambiar la junta del carter....


Aunque asuste estaba todo ordenadito.....:drooling

 

Puede ser. El mío también lleva el cambio algo más corto y debe ser eso. Es que precisamente "el problema" de mi coche es que es demasiado rabioso. La primera casi no existe y sube de vueltas tan rápido en 2ª-3ª que la salida de las curvas es demasiado brusca cuando lo exprimes. Te plantas en zona roja casi sin querer. La 4ª y la 5ª ya son más racionales. Bueno, mejor dicho, la 5ª no se puede usar como se merece en España...

Por cierto, necesitas un aparcacoches en esa casa. Tengo sitio. Si quieres te apadrino uno. :jump:

 

Ese lo conozco. Saludos

 

Enhorabuena Perdi por la "nueva" adquisicion.

No se como va el rojo, pero del plata si que puedo decir que tenia mucha patada, mucha mas de la esperada para un 220 cv.

Centrando esfuerzos dejaras ese rojito como se merece

 

En primer lugar enhorabuena por la nueva unidad y por ese garaje que tienes:[applause]:[applause]:[applause], muyyy bonito todo lo que se vé.
Con respecto al 951 en general, la verdad es que aunque no lo he podido disfrutar a fondo, es uno de los modelos que tengo apuntado para disfrutar a tope, mucho potencial y grandes virtudes...
Con respecto al tuyo, una gozada ver como poco a poco y con tus manos lo vas a dejar en plena forma.
Seguiré el hilo, da gusto aprender con estos post con tanto sentimiento y sabiduría...

 

Buena compra y preciosa unidad.

El precio de estos "bichos" está subiendo ..... sobretodo los del año 1988 (letra J de chasis y motor 47 J) como un cohete.


¿ Os habeis fijado en la oferta y precios de Mobile.de (en Español) ??

 

Sip. Me fijo. Y en España están los 951 más baratos de Europa. Al final pasará como los 914. Nadie los quiso y ahora nadie los puede pagar. :mano

Me incluyo entre los torpes del 914... :cabezazo:

 

Hola, Cesar.

Muy cierto, aunque pocos son los que están bien mantenidos en España.

 

¡Enhorabuena! Una unidad nacional interesante que habíamos perdido de vista.

La junta del cárter tiene su miga ya que, como dices, hay que bajar el subchasis. Y desde luego es buen momento para revisar el estado de los soportes del motor y cambiarlos si hace falta. Otra cosa súper oportuna de revisar y/o cambiar es el casquillo de soporte de la biela Nº 2, que puede gripar en estos coches, aunque mucho menos en los de 2ª serie.

En cuanto al lag del 250 CV, muchos lo detestan pero para mí forma parte de su encanto. La sensación pasa del "tirachinas" del 220 CV al "pistónazo" del caza lanzado desde un portaviones. :D Claro que yo lo tengo estrictamente de serie.

En un 250 CV no te recomiendo el Boost Enhancer. Es más cuestión de pisar el pedal y jugar con las vueltas. Más que nada porque el coche está pensado para jugar con el pedal.

Por último, no sé los km que tiene el coche pero es importante comprobar el estado del embrague y del circuito hidráulico que lo acciona, que en estos coches sufre más que en los atmosféricos.

Saludos.

 

Tienes razón enri , estos son los números del mio : Chasis con J y motor : M44/52 - 47J00888 , y va muy muy bien

 

Ahora que ya he pasado por presentaciones te llevas mi primer comentario.

¡¡¡Que bonitoooo!!!:beer: