Hola y bienvenido al foro. Me pillas "sin mis libros" pero lo que yo tengo entendido difiere de lo que dices. Yo creo que la caja tiptronic es solo un cambio automático con convertidor de par convencional que permite seleccionar marchas manualmente, y es el convertidor de par lo que la hace más lenta que la caja manual. Si tienes el despiece ese estaría bien que lo colgaras y lo vemos. He visto el link con los datos del 964 y, bueno, como digo no tengo mis libros a mano pero he ido por ejemplo a la página oficial de Porsche: http://www.porsche.com/usa/models/911/911-carrera/featuresandspecs/ y el tiptronic es 0.4 segundos más lento. Otra cosa que ahora mismo no veo es (suponiendo que como dices - o se parece implicar de tu explicación- la caja tiptronic realice una preselección de la marcha siguiente, como la DSG) cómo funcionaría el sistema con convertidor de par. Está claro que necesitas dos embragues para hacerlo funcionar (DSG o PDK) pero, ya digo, no sé cómo podría funcionar con un convertidor de par. Saludos.
Weissach, aunque entiendo poco de mecánica, me ha parecido perfecta tu explicación, pero ya te digo, no puedo discutirla demasiado, asi que a pruebas me remito: La mayoria de usuarios de este y otros foros de Porsche, que no suelen ser pilotos, prefieren la caja de cambios manual a la automática cuando de hacer una conducción deportiva se trata... Y todas, o la inmensa mayoria de las "quejas" de los usuarios de triptonic es la misma:su LENTITUD... Unn saludo
Ya he localizado la información de Porsche y mañana la escaneo para colocarla aqui. Como ya os dije tuve la ocasión de probarlo en el 91 junto a otras 11 personas,tres 964 C2 manual y tres 964 C2 tiptronic y la sensación de todos los que ese día alternamos los dos modelos reafirmaba lo que los datos decian,el tiptronic parecía más rápido y ágil.(la prueba fue concesionario carretera de Burgos -puerto de la Morcuera).Eso sí todavía recuerdo que dio algún susto en las bajadas del puerto por la poca experiencia que teníamos con ese cambio. El problema que pueden tener algunas unidades tiptronic actualmente puede ser un deficiente mantenimiento.Es conveniente verificar el nivel de aceite de transmision y que la caja haya tenido los preceptivos y en este caso fundamentales cambios de liquido de tansmisión y sobre todo del filtro cada 30000 Km.
En mi 996 del 98 tengo Tiptronic y es más lento que en el mismo modelo con cambio manual,os lo aseguro.
Lo siento, la marca no dice que con tiptronic sea más rápido, al menos ninguna serie 986, 996, 997, 987. Yo también dispongo de "datos oficiales" y no puedo estar de acuerdo. Sólo el turbo lo ha logrado, y a base de alargar la primera.Un saludo y bienvenido.
Que pasa Dani!! Un día que fui a comprar algún accesorio me pasé a hablar con el comercial que le vendió el coche a mi padre y con el que me llevo bien. Le pregunté que si realmente el 997Turbo Tiptronic aceleraba más rápido que el manual. Su respuesta fue un no. Y la explicación que me dio, que a su vez se lo habian dichjo probadores de la marca cuando trajeron el 997Turbo a España fue que lo conseguían revolucionando el motor a 3000rpm en N y de golpe meter la D... Un saludo
yo los he probado a fondo los dos, y para nada es más rápido "en feeling" el tiptronic. No quiero decir que sea peor, sino simplemente que en mediciones, las series antes mencionadas no lo son, y el turbo en el 0 a 100. Me alegro que te tratara bien el comercial, algunos son muy majetes:D De hecho una revista alemana logró parar el crono en 3.3 segundos con el turbo manual...ahora, me parece una medición muy "marquista" si me lo permitís...
conseguían revolucionando el motor a 3000rpm en N y de golpe meter la D... Y el cambio asi no sufre considerablemente? que opinais, sera demasiado perjudicial o no tendria en consecuencia ningun problema. Personalmente no creo que sea demasiado bueno para el cambio.
Me parece demasiado bajar de 3,9 oficiales a 3,3!!! En la revista AUTOMOVIL consiguen hacer un 3,73... Por cierto, sabes de alguna revista que hayan medido el 0-100 con un Tiptronic??
Yo como buen español, tengo la parejita; mi nene y mi nena..., y TENGO QUE ADMITIR una cosa: Antes, cojía la moto para ir a todos lados, el coche solo si llovía o si me tenía que ir de viaje o tenía que ir vestido de romano a trabajar... ahora siempre tengo una excusa para coger el coche, hoy me voy aquí, mañana allá, es que por la mañana a las 9 hace frío... (cuando antes me daba igual el frío, pero por completo, si veía que por muy negro que estuviera el cielo, de camino al curro no me mojo, pos en moto, luego a la vuelta veremos...) De todas formas, señores, por muy agusto que vaya en el coche, en serio, la moto es otra historia, pero q muy diferente... (sobre todo si vas con un pepino de 125 Cv y 160 Kg, jejeje, eso vuela; ah, y con el kit de transmisión modificado para perder punta y ganar aceleración... que barbaridad, a 220Km/h de glorieta a glorieta y con sitio sobrado para frenar...(Por si alguno es de la zona, por las glorietas que van desde Benetusser a Albal, por detrás, sin entrar en los pueblos...)
El tema de las aceleraciones tan cortas cuando hablamos de coches tan potentes es un tema de fricción de ruedas y suelo, engranaje rapido de las marchas y tiempo de reacción. Si se hace con un cronómetro en mano, los tiempos pueden diferir décimas. Si se hace con electrónica los resultados son más fiables. El problema de las cifras es que todo depende de cómo se midan. El grán problema de los automáticos es que no puedes poner al tiro el coche para sacarlo, salvo que hagas maniobras poco ortodoxas como acelerar en N y meter la D de golpe. De hecho esta maniobra la salvan muchas marcas a base de el launch control. Así, depende de cómo midamos puede darnos un resultado u otro. Si tenemos el coche automático en D y con el freno pisado y le demandamos potencia saldrá medianamente fuerte. Si lo ponemos en N y de alli tenemos que salir fuerte.... entonces se pierde casi un segundo o al menos se hace eterno. DE igual manera que lo que es la maniobra de cambio en reducción es posible que sea más rápida y limpia en un automático que en un manual, pero si realmente medimos el tiempo transcurrido entre que damos la orden y que la orden se ha ejecutado..... tambien creo que es grande o casi eterno para lo que estamos acostumbrados. Así hay gente que si tiene costumbre de llevar automáticos y acaba adaptandose al coche, dando la orden antes de tiempo sabien que tardará o pisando el acelerador fuerte para forzar una reduccion automática. En fin, son metodos bastante ortopédicos, y para mi ajenos a lo que supone una conduccion deportiva. En resumen, al ser tecnologías diferentes los métodos de medición pueden arrojar resultados diferentes.
CUIDADO, que no lea esto un tal Pere...jejejeje Las motos son la leche, pero a mi me dan mucho respeto, de hecho tengo el carnet de moto, pero no uso, y eso que tengo a mi disposición una V-road, la cual debería presentar por aquí algún día, pues si no me equivoco, tiene un motor en el cual interviene Porsche :D También tengo un quad yamaha yfz -450, menudo bicho....:eek:
pa bicho este con 180 c.v. y con los desarrollos cambiados para ganar en aceleracion, con esta si que paso wenos ratos de circuito en circuito.:[yahoo] y sin cambio automatico, que venga el 997 turbo que me lo como....:D
