La lotería del IMS: 3 de 3.

precisamente insaro da garantía sobre el motor... creo recordar que de tres años

hay que tener las cosas muy claras y echarle huevos para eso, pero por lo visto hay muchos que no quieren entender (no va por ti, sino por tanta vuelta otra vez a la misma noria)

 

Interesante. Es la primera vez que oigo esa teoría...Podrias explicarme mas??

 

Dejo que te conteste el compañero Countach que es el que ha sacado el tema a la palestra; pero entre tanto, mira la foto de abajo, donde se aprecia lo que él dice:

 

A mi fue lo que me explicó allí, señalando con el dedo en el propio motor las cosas.

 

¿Alguien sabe de algún motor con IMS reforzado haya roto?

Yo no. Si alguien sabe de la existencia de alguno, que lo diga.

Rober, ¿has tenido que hacer uso de la garantía Insaro para reemplazar algún motor que haya roto por IMS con el rodamiento reforzado? ¿Sabes de algún motor con rodamiento Insaro simple que haya roto por IMS? ¿Sabes de algún motor con rodamiento reforzado LN que haya roto?

Si como creo, no hay casos de motores con rodamiento IMS reforzado (Insaro Simple o doble, LN Engineering, o el que sea) que hayan roto, esa teoría de Samuel de Algete tiene poca base, y sobre todo, es poco constructiva.

¿Comparado con qué?

Si su solución es que todos los propietarios de 996, 997 MkI, Boxster y Cayman se deshagan de sus coches y se compren un AirCooled, permíteme que me descojone. ;)

Eso no es una solución para los que tienen un 996, 997 MkI, Boxster y Cayman. La solución es reforzar el IMS para que no rompa. Y de momento, parece que funciona.

No entiendo a los talibanes estos de Algete.

ROM.

 

Aun estoy esperando una respuesta SOUFLY

 

A mi, efectivamente me gustaría que Rober se mojara y dijera si ha roto alguno de los coches en los que ha montado alguna de sus soluciones y si conoce casos de rotura con otras tipo LN o similares.

Un saludo

 

Buffff, que pregunta...

Es peor que preguntar a Renfe/Adif porqué la linea Madrid-Santiago no equipaba sistema ERTMS en el tramo del fatídico accidente:confused:

 

sólo diré una cosa...

Gasolina 98 oct!!! Los motores Boxer NO pueden ir con 95 oct!

 

Si fuera así, en los paises en los que no hay gasolina de 98 octanos todos los boxer estarían rotos.

¿Has oido hablar del sistema de detección de octanaje y modificación del encendido?

Solo si llevas una repro específica para 98 octanos no puedes poner 95.

No obstante, mejor 98, yo siempre le pongo 98 octanos, pero puedes usar 95, no pasa nada.

ROM.

P.D. Por cierto, ¿esto que tiene que ver con el IMS?

 

Conozco a un gran mecánico que casi me corta la cabeza al ver que ponía gasolina 95 en un 997 (no iba el surtidor de 98) y después de la colleja simplemente me dijo...

Aunque electrónicamente puedan llevar las dos gasolinas y regule en su medida el punto de explosión, los motores boxer sólo pueden ir con 98 pues si no se genera una vibración imperceptible que recae sobre el cojinete del cigüeñal... Se acabará rompiendo el cojinete y con ello todo el motor...

Yo desde que me dijo esto, tanto al 996 40aniversario como al 997 se le pone siempre 98oct...

Saludos

 

Jaime, por el mismo motivo que un cortacésped (léase, cortacésped, bicicleta, ciclomotor) no lleva ABS y control de tracción, ya que el coste-riesgo (velocidad-capacidad del ser humano que es responsable del aparato) indica que no tiene mucho sentido. Y sin embargo, siguen habiendo accidentes.

 

No ando con mucho tiempo ahora, asi que procurare enumerar las preguntas para poder resumir.

Hola Mai, no había visto tu post.

1-Hablamos de la causa, o del efecto?. La causa para mi "esta clara", el efecto es que el fallo se produce por mezcla de diversos factores que pueden o no acelerar el fallo del equipo del rodamiento de eje intermedio. Eos factores como el tipo de conduccion, nivel de aceite, tipo de aceite, uso del vehiculo, tiempos entre uso etc son completamente diferente en todos y cada uno de los coches que equipan este motor.

2-Bajo mi punto de vista, millones de piezas en stock en recambios, motores ya fabricados, moldes y utillajes fabricados y lo peor es que todo eso esta en stock fuera de fecha de serie-modelo en curso (996 986-997), por lo que a fabrica no le viene a cuenta o no le salen los números para fabricar nuevos utillajes, moldes y procedimientos para un stock de coche que esta fuera ya de su mercado de cliente objetivo.

2-Lo hicieron, en las ultimas series de 997, reforzaron el eje y el rodamiento por lo que ambos hemos seguido el mismo camino, pero con diseños diferentes.

3-Bajo nuestro punto de vista no. Cualquier esfuerzo axial que puedas transmitir, lo harias a traves de una cadena que tiene bastante mas holgura de funcionamiento, que cualquier deriva que generes tu en piezas mecanicas que esten en relacion directa con el eje. Ese traslado podria darse en un ims de gt3, turbo, 993 o 964, por ser de ataque directo, no en el de un M96 donde esta "aislado" por cadenas.

4-Un placer.

1-No.

2-No.

3-No.

Y de haber pasado eso, creo que se hubiera conocido y dado a ver a los 4 vientos, opinion personal.

1-No.

2-No.

3-No.

No te sigo Jaime.

Me pierdo un poco, porque en funcion de la situacion geografica del coche, la marca equipa electronicas a medida tanto el software como en hardware para que los coches puedan funcionar sin problemas de picados o mezclas pobres o ricas.

Un saludo
Rober

 

Rober, dices que si conoces roturas por rodamientos similares. ¿Cuales son estos?

 

Error en la respuesta por las prisas, es un no, ya le he mandado un mensaje a un admin para que me lo modifique, que a mi no me deja.

Un saludo
Rober

 

No hay más preguntas, señoría. ;)

En efecto, si hubiera algún motor roto por IMS con rodamiento reforzado, sería el coche más famoso de SoloPorsche, de todos los foros Porsche, y parte del extranjero. :)

Así que, por el momento, los que dicen que el rodamiento reforzado no es una solución, que me expliquen en que se basan.

Puede que con el tiempo y los kms empiece a haber motores con rodamiento reforzado roto. Pero por ahora parece que funciona la idea.

Anda que no hay casos de motores de serie que han roto por IMS con pocos kms. En cambio no hay ningún caso con rodamiento reforzado.

Cuando tuve el 996 Carrera le puse el rodamiento reforzado inmediatamente, y si en el futuro tengo alguno de los modelos afectados por el IMS, le pondré el rodamiento reforzado inmediatamente. Lo tengo clarísimo.

ROM.

 

Por si las moscas...yo lo he cambiado

Después de leer el post, y viendo la cantidad de teorías que hay sobre la causa de la rotura del famoso rodamiento, me quedo con una conclusion. Sea o no un remedio a largo plazo, el IMS reforzado funciona. No sé si tenéis datos de motores con IMS sustituido y número de kilómetros recorridos, aunque este dato puede ser irrelevante, por lo que parece, puede romper en cualquier momento. Lo que es una realidad es que, al menos en el foro, a nadie le ha roto el motor con el IMS cambiado.

Desde hace unos días tengo un 996 C4 MkI, con 43000 km. Lo primero que le he hecho ha sido cambiarle el IMS+RMS en Proauto (A Coruña). El montado de serie estaba en buenas condiciones, pero visto lo visto, más vale prevenir.

Por último, lo que me parece extraño es que durante los años de producción del 996 y 997 Porsche haya tardado tanto en adoptar una solución 100% fiable. ¿Por qué? Me gustaría poder opinar sobre el motivo de esta tardanza, pero lo dejo para los que de verdad conocéis estos motores y sus variantes.

 

En mi 996 se partio la culata izquierda con 111.000 kilómetros, esto fue en Agosto de 2011 y a principio de ese mismo año estuve a punto de montar el kit Insaro, pero finalmente no lo hice.
Si hubiese instalado el rodamiento reforzado la culata se habría partido de la misma manera.
Montar kit reforzados soluciona un problema, solo uno, lamentablemente.

 

Pregunta desde la ignorancia Rober: no será que lo que falla es el esparrago que sujeta el IMS al bloque. Es decir, que este pasador se afloje, provoque las vibraciones y por ello se rompa el rodamiento. De ser asi, sólo sería necesario apretar la tuerca cada X kilometros.

Repito, desde la ignorancia...:bandera blanca:

 

Déjà vu (/deʒa vy/, en francés ‘ya visto’) o paramnesia es la experiencia de sentir que se ha sido testigo o se ha experimentado previamente una situación nueva.

Si usaseis el buscador...