La Gran Parada

Tengo muchas ganas de ver cómo te ha quedado el coche, pon todas las fotos que puedas!!
Saludos
José

 

Hola Damian,
antes de navidades estuve en Balta con un amiguete. Samuel nos estuvo explicando las peculiaridades, similitudes y diferencias del los aircooled frente a los acuáticos (o dicho de otra manera: la diferencia de calidad de los materiales "pre-996" y los actuales). Como muestra usó tu motor, que era el que estaba en el banco.;) ¡Más que un motor rejuvenecido parecia una unidad de display para un museo o una escuela técnica!. Yo que tú no lo instalaba en el coche y lo ponía en el salón de tu casa. Está tan limpio que se puede comer en el:drooling.
Debes estar ya sin uñas esperando el momento de girar la llave de contacto.
Sin duda ha sido una decisión muy acertada para rejuvenecer un poco más a tu rojito. Dar vida a máquinas antiguas siempre me ha parecido mucho más satisfactorio que comprarlas nuevas. ¿será por eso que todavía escucho música en vinilo (plato recuperado y restaurado) y que le he instalado un "cassette"(el original restaurado también) a mi sc?
Cuando lo tengas listo hacemos una quedada de sapos rojos.
Un saludo.
Guillermo.

 

Guillermo, sobre la posibilidad de llevarme una pieza significativa de mi motor tipo culata o algo parecido recien pasada por la esteticien se lo comenté a Samuel. Como no fue posible, me dio una bomba de aceite de otro 964 limpia, pero rajada y la tengo de adorno. La cara de mi mujer cuando me presenté con semejante obra maestra, mejor la omito.:eek:

En cuanto a la diferencia de materiales de los pre-996 con los posteriores, es para dedicarle un post.
Yo creo que hasta el 993 y quizá más el 964 se realizaban casi de forma artesanal. No cabe duda que con mirar el grosor del bloque uno se da cuenta de porqué se les llama "indestructibles".
Cuando miro una biela, un cilindro, un cigüeñal o una culata con más de 18 años y 168.000 Kms y lo pongo al lado de esa misma pieza, pero nueva, sencillamente es increíble: el tiempo y el kilometraje no ha pasado por ellos.
No es babeo, es admiración.:drooling:drooling

 

Me alegro mucho de tu decisión y de haberte dado la paliza :[angel].Para mi es todo un honor el que hayas tomado en cuenta mis consideraciones.Mi único objeto en este foro es intentar ayudar a la gente.
Además de todos los problemas que te he comentado sobre los dilavar,tienes que tener presente que los metales no son eternos con respecto a los ciclos de dilataciones y contracciones,asi que debemos considerar que los esparragos no son eternos y que el momento más conveniente para renovarlos es el que tu has elegido.

Y ya puedes dar grácias de que no te he machacado más,porque sino te hubiera convencido de cambiar alguna cosilla más,cosillas que no voy a comentar para no preocuparte demasiado :D;).

Menos mal que Balta me pilla lejos ,pero si algún dia lo necesitara para algo,ya se quien le llevará mi coche a reparar .

Bueno espero fotos de ese motor para poder :drooling:drooling.

 

Para la gran mayoría de los mortales,la sección y la forma de estos esparragos,no nos da una idea de si son mejores o peores.El que los antiguos dilavar tengan una sección de 9mm con roscas de M10 en los extremos,no es un capricho,seguramente tendrá una razón de ser.
Mis recomendaciones no estaban basadas sobre una base teórica de diseño,sino en resultados prácticos.Hoy por hoy,el uso de los esparragos tipo 993TT es un seguro para cualquier motor aircooler porsche.

Para instalar los nuevos no hay que hacer una nueva rosca,sino que hay que repasar las ya existentes ,con el objeto de eliminar completamente el antiguo sellador loctite.
El verdadero trabajo de precisión viene a la hora de instalar los nuevos.Hay que ajustar su altura a una medida muy precisa(Una variación en ésta puede representar una menor resistencia en el anclaje y ello llevarnos al desastre).

 

DIANA, efectivamente la instalación es como dices, solo que no todos los espárragos salen con facilidad y obliga a rehacer la rosca.

Gracias a tus consejos me voy a gastar la pasta que tenía destinada para invitarte a una comilona, en espárragos menos comestibles. Eso sí, para alguna que otra caña aún me queda.

Ahora cuelgo algunas fotos más para deleite del personal.:[yahoo]

 

la mitad del bloque una vez limpito:

Otra vista:

El cigüeñal y una biela:

El cilindro ya limpio, casquillos ....

El montaje:

Cada pieza en su sitio:


Va cobrando vida:

 

Que maravilla de trabajo:drooling:drooling, felicidades por poder volver a estrenar esa maravilla, si finalmente consigo tener mi esperado 965, en cuanto le toque la cirugia ya se a quien llevarlo:[applause]

 

para chincheta

Menudo trabajo, da gusto ver como todo vuelve a brillar y por muchos años...

Saludos y gracias por las fotos, son para enmarcar

 

No quiero ensuciar el post más de lo debido con mis babas.
:drooling :arf :drooling

Sólo agradeceros a todos, Jose, Luis, etc... todo lo que estáis aportando.

Ni comprando todos los libros donde existan referencias sobre nuestro 964, llegaría a encontrar una información tan valiosa y precisa, de como realizar una restauración mecánica como esta, es decir: PERFECTA!!!

Además no conozco a Balta, pero le precede la fama y a juzgar por este post es totalmente justa. :[applause]

Gracias de todo corazón!!!

 

:[blah]Pues si que estamos bien,a la próxima me corto los deditos

Menos mal que no te he contado más cosas,porque de ser así me hubiera costado a mi la pasta y Balta si que me pone en la lista negra.:[angel]

Un saludo y a disfrutar

 

Os pongo algunas imagenes del proceso final que son elocuentes del trabajo realizado.
Ahora faltan pequeños detalles que Balta cuida con esmero: reposición de tapas de plástico de la parte delantera que están rajadas, sustitución pequeño cableado, corta corrientes, revisión general del sistema eléctrico, 100 Kms de pueba etc..... y ¡¡¡¡¡ A VOLARRRRRRRRRRRRRR !!!!








Ya montado:


Continuará:drooling

 

¡¡¡¡¡¡¡ Solamente deciros que por fin esta tarde lo recojo !!!!!!:drooling:drooling:drooling:drooling

Han sido dos meses y medio de sequía porscheril y me tiemblan las piernas.:[yahoo]:[yahoo]

Tengo que hacerle este finde unos kilómetros y someterle a una revisión antes de que Balta me de el visto bueno para hacerle el rodaje.

Compartiré con vosotros mi experiencia

 

Pues enhorabuena, que lo disfrutes muchisimos años...

 

He seguido con atención todo el proceso, se me saltan los lagrimones por ver semejante trabajo.
Balta ama a estos coches... Cada pieza ha sido objeto de repaso y de una puesta a punto impecable.
No sólo es felicitarle a él, sino a ti por tomar la decisión de reestrenar coche, y (lo más importante), de tener los co***ones de quedarte más de dos meses sin él
:[applause]:[applause]:[applause]

En dos palabras: IM-PRESIONANTE

Un abrazo,
jm

pd. En una práctica de motores térmicos hace ya más de 10 años, lo más cerca que estuve de ese proceso es desmontando el motor de un Seat Panda... Quien haya estado en la ETSEIB sabrá de lo que hablo... 4 horas para desmontarlo, y eso que estaba ya todo preparado :[blah] Por eso cuesta tanto dar con mecánicos de verdad... :[blah]:[blah]:[blah]

 

Por fin llego la hora, asi que enhorabuena y a disfrutarlo con mucha salud.

felicidades:[applause]:[applause]:[applause]

 

Siento ser el materialista de post pero... que puede costar un trabajo de esos de destripar un motor y ponerlo a punto? Es algo que siempre me gustaria hacerle a mi coche y tengo curiosidad. Supongo que no tienes factura aún pero mas o menos tendras un presupuesto.

Me alegro mucho por tu restauracion, ahora sabes que tienes coche para años!

Un saludo!

 

Por si sirve de referencia, un trabajo similar, también sobre un 964, en Ibercarrera, ronda los 15.000€.
Lo peor, y a la vez lo mejor de este tipo de procesos, es que a medida que el Balta o el Sergio de turno te va calentando la sangre, empiezas a aplicar la teoría del poyaque de forma indiscriminada.
Possss Ya Que estamosss aprovechamos y.........embrague, climatización, bobinas, tapas, fuelles, ....y así hasta 5 páginas de factura.
Lo que es verdad es que todo este proceso se vive como un renacimiento y un reestreno, y se disfruta muchísimo. A partir de ese momento confías plenamente en tu coche y sabes que tienes una máquina veterana pero superfiable.
Por todo ello, enhorabuena Pirateko.
Saludos

 

Jm. muchas gracias por tus palabras.
Sí, efectivamente dos meses y medio sin el 964 han sido duros, pero la ilusión y la labor que estás viendo que se está realizando, te hace ser más paciente.

 

Como bien dices todavía no tengo la factura, no obstante quiero decir que al ser un tema "sensible" si alguien está interesado, se lo podré dar por MP.
Decir también que cada restauración toca los elementos que son necesarios y aquellos que no lo son tanto, según el criterio del propietario. :rolleyes: