La Gran Parada

Si te da una buena solución u medicación,dimelo

¿te has fijado en los surcos de las bancadas?:D .Esto permite un mayor flujo de aceite hacia las muñequillas y evita los típicos problemas de engrase de la 2 y de la 5 en altas rpm.
¿Te has fijado eln el afilado de los contrapesos?:D.Esto evita espuma en el aceite y menores turbulenvias(y presión de aire que interfiere en el movimiento de los pistones) a altas rpm.

Una buena solución para tu enfermedad va a ser no leer mis postes y mucho menos hablar conmigo.¿Y que se puede hacer a un cigüeñal de un 964 blanco para mejorar el engrase?:p.

Ya empezamos con los secretitos
Si algún dia estas en disposición de hacer algo de esto,ya lo comentamos ;)

 

creo que ahí se te han cruzado los cables y la cuña va para 666 y no para rs6bird... :p

pero vamos, ambos ahí se andan... a ver qué hacéis con los cigüeñales, eh?

damián: chapeau lo que le vas a hacer, si todos hicieran lo mismo cuando procede... el 964 costaría como poco 50000 euros :p uf... menudo palo te van a dar, pero luego la cosa se olvida en cuanto te sientas y arrancas, ya verás...

un abrazo
jm

 

Pues tienes toda la razón,pido disculpas :D.La culpa la tiene el 6

 

Gracias por tu macroconsejo. Ya veo que tiras con pólvora ajena.
Le he indicado a Baltasar que lo que vea que le hace falta que lo haga.
Ese cigüeñal-fálico ....... ummmmmmmmmm:D

 

Ya me tiemblan las piernas.
Pero más vale una vez colorado, morado, bermellón... que ciento amarillo.....
¿Me quedara "suelto" para unas birras?

 

Ese rojito va a quedar impoluto

 

Pues si me dais su telefono y direccion para un futuro,...jaja

 

Baltasar
Rio Ter 12
Polígono Industrtial Los Nogales
28110 Algete (Madrid)

916292083

Si el futuro es de 5 meses, ya puedes ir pidiendo la vez.

 

Pues creo que no me he pasado demasiado ,si te olvidas de los 4 últimos consejos.:D.Yo no soy nadie para poder darle consejos a Baltasar(hojala tuviera su prestígio)pero creo que cualquiera que entienda o haya estudiado estos motores, sabe de sus puntos flacos y una reconstrucción de este tipo es muy buena oportunidad para intentar subsanarlos en la medida de lo posible.
Puntos flacos:
1-Es conocido el problema que tuvieron estos motores con los esparragos Dilavar,tal es así,que la misma Porsche los rediseñó en el modelo 993/993TT.Si de serie dan problemas de roturas,imaginate si pueden darlo al reutilizarlos y sufrir otro estiramiento.Piensa el problemón que resultaría si se rompiese alguno(menudo desastre y no te digo la pasta que vas a tener que soltar para remediar el problema,ya que no creo que Balta te dé garantía de eso).El problema es que no son baratos.Comentalo con el mecánico que creo que vale la pena ;).
2-Creo recordar que desde el motor 3.2 del carrera ,los tornillos de bielas fueron reducidos de 10 a 9 mm,lo que ha ocasionado algunos problemas.Esa disminución de grosor,en ocasiones,ha permitido que se estiren y se aflogen con consecuencias no deseadas.Se recomienda nunca reutilizar estos tornillos si son los utilizados por Porsche.
3-Los muelles de válvulas son un punto débil de estos motores con pesadas válvulas,más cuando tienen ciertos Kms y están cansados ;).Una rotura de uno de ellos o la flotabilidad que provocan a ciertas rpm,puede tener graves consecuencias.
4-Un punto flaco y muy conocido en los motores del carrera 3.2 son el desgaste "prematuro" de las guías de válvulas.Pues lo que no se suele comentar es lo que ocurre en los motores 3.6 del 964 y 993,con válvulas más grandes y pesadas,y con mayor potencia ,y por supuesto mayores temperaturas en las culatas.Imaginatelo :D.Pero esto ya tenias contemplado el hacerlo.

Ya sé que es algo más de dinero,pero en estos momentos estoy en una situación de reparación de mi motor peor que la tuya y me va a tocar hacer el esfuerzo,aunque no me apetece lo más mínimo.Una reparación de ese tipo vale una pasta y no creo que valga la pena arriesgar demasiado.De todas formas,aunque no lo conozco,estas en las manos de uno de los más afamados especialistas en Porsche de España y eso hace disminuir esos riesgos.De todas maneras comenta estas cosas con Balta y me cuentas(no vaya a ser que yo esté equivocado :cool:).

 

Diana, de nuevo muchas gracias por tus indicaciones.

No pude leer el post antes de llevarle el 964 a Balta.
Ya lo tengo allí desde el Viernes por la tarde.
No obstante como tengo que ir de vez en cuando a dar una vuelta, le comentaré el tema.
Alguna cosa ya le comenté, pero ya sabes que Balta es mucho Balta y sabe muy bien lo que se trae entre manos y más si le doy via libre para que haga todo lo que tenga que hacer.

Dudo que con toda su experiencia no tenga en cuenta estos fallos que comentas. Menudos pepinos prepara para circuito:D
Le considero el mejor especialista en Porsche y su larga trayectoria, su rigor profesional y sus innumerables referencias así lo acreditan.:[applause]

Iré informando.

 

Ahora te tocan unos dias de espera, nervios por ver como está por dentro tu juguete:confused::confused:, pero despues vendrá el reestreno:[yahoo]
Que gozada, poder estrenar otra vez tu propio y querido :[porsche]

Que te salga todo muy bien

 

Hay es a donde llevo a mi pequeño tambien, que grande que es nuestro baltasar, ya le pregunte yo un dia si queria a alguien para electronica y no me dijo nada, trabajar hay seria una maravilla!!!!

 

Llevar el coche a este tipo de señores,además de darte confianza,te quita muchas preocupaciones a la hora de la toma de decisiones en este tipo de trabajos.Muchas veces es preferible no saber y confiar,aunque en ocasiones (y para algunos)lo hace más aburrido.

Por ponerte un simple ejemplo de que puede reportar hacer este tipo de trabajos ,vamos a plantearnos una simple decisión como en el tema de que hacer con los esparragos de cilindros.¿que hacemos,puesto que los tenemos a la mano?


a-Los cambiamos todos
b-cambiamos sólo los de la parte del escape(no magneticos)
c-no cambiamos ninguno
d-cambiamos sólo en el caso en que exista rotura

Además
1-montamos dilavar
2-montamos magnéticos
3-montamos último estilo OEM tipo 993/993TT
4-Montamos ARP
5-Montamos Raceware
6-montamos Supertech

Y por si no tienes conocimientos de costes ,te puedo decir que 1 esparrago tipo 993 ronda los 30 euros,que multiplicado por 24 ,hacen unos 720 euritos más sus impuestos correspondientes.

Bueno esto es un sólo ejemplo porque hay muchiiiiiiiiiisimas cositas más ;).Pero es divertido jugar con materiales y costes.
Y más divertido es buscar y jugar información sobre todos estos distintos materiales.

Ya sabes que con Baltasar no vas a fallar,pero te vas a perder todo un mundo de conocimiento porscheril :[angel].

Ya me enseñaras ese coche este verano si vas por cullera.;)

 

Diana tienes parte de razón. Te cuento.
Yo no se casi nada de mecánica, pero en dos lecciones magistrales que me ha dado Baltasar sobre mi propio motor he aprendido de lo lindo. Hay que jorobarse la cantidad de conocimientos que transmite en 30 minutos.
Tendría que hacer unos cursos para gente aficionada.
Yo estaba violento, pues el sábado se quedó el solo en el taller y no quería entretenerle. Estaba vestido de calle.
Bueno, lejos de ello se le veía que gozaba con las explicaciones.
Que humildad y que paciencia. Se me caía la baba.
Un gradísimo señor.
Lo de Cullera no hace falta esperar al verano yo voy mucho. Cuando lo tenga reparado y me acerque "per la terreta" te llamo.:D

 

Las fotos prometidas´y su estado actual:

Aún con la caja de cambios y el motor unidos






Separados ambos componenetes y antes de abrir el motor:



Parte del estado del cableado interior del motor y de sus vergüenzas:


Las piezas en espera de ser revisadas y limpiadas:


Continuará. aún le queda.

 

Buffffffffffffffffff... sigue, sigue....

 

Según me dijo Balta, esta semana abrían el motor.

En cuanto pueda, cuelgo más fotos.

De todas formas Samuel, su hijo, hace fotos de todos los pasos y me las entregará al final de la restauración.:D

 

Que pasada que hagan fotos del proceso, es la leche !!!

 

Impresionante
Muy buen reportaje, por favor cuelga todas las fotos que puedas y el resultado final para que también las podamos disfrutar!!!:[yahoo]
Saludos

 

Coincido con Diana en todos los consejos que te da, y te animo en que realices ese gran mantenimiento. Así tendrás coche para muchos kilómetros sin sorpresas.

Coincide con lo que le hice al mío antes de volver a España con él. Aproveché que tenía a uno de los mejores especialistas en Porsche a dos manzanas de casa (Roland Heydl) y realicé todas las operaciones que comentáis. El coche tan solo tenía 130.000 km y seguramente no era necesario hacerle todo lo que le hice, pero ahora se que mi coche mecánicamente está en un perfecto estado. La cuenta fue sabrosa (8.000 €) pero cuando di un cuarto de vuelta a la llave y escuché ese impresionante sonido, se me olvidó todo.

Te aconsejo que ya que lo tienes desmontado, aproveches para rehacer el distribuidor: No sólo cambiar la correa sino también cambiar los rodamientos.

Estoy ansioso por seguir viendo las fotos, aunque también podría colgar las mías en otro post.