Garantía Porsche De Reestreno o Gran Estafa?????

A ver Joan (Joaboima). Voy a aclarar un poco lo que has comentado porque no toda tu información es correcta.

Efectivamente, la unidad electrónica que montan las series 996 y 997 (Boxsters y Caymanes incluidos) encargada de registrar las subidas de vueltas tienen 6 márgenes, del 1 al 6.

NO PASA NADA SI UN VEHÍCULO PRESENTA MÁRGENES DEL 1 AL 3, AMBOS INCLUIDOS. EL MARGEN 1 SE PRODUCE APROX. A 7.200 RPM Y DA IGUAL QUE TENGAS CIEN MIL. LO MISMO OCURRE CON EL MARGEN 2 Y EL 3, COMO SI TIENES CINCO MILLONES EN ESAS ESCALAS.
EL PROBLEMA ESTÁ CUANDO UN MOTOR PRESENTA MÁRGENES DEL 4 AL 6. ES EN ESOS CASOS CUANDO TE DICEN QUE AUNQUE ESTÉ EN GARANTÍA EL VEHÍCULO, SI HAS ROTO MOTOR, SE CONSIDERA POR CULPA DEL PROPIETARIO Y NO TE CUBRE LA GARANTÍA.

Más cosas, los vehículos automáticos también pueden llegar sin problemas a tener márgenes 4, 5 y 6. Y muchos. Resulta curioso pero es así. ¡Ah! Un margen 6 no suponen exactamente las 10.000 rpm a las que te has aferrado con ese número como un matemático. Un magen 6 supone un régimen muy alto, execivo para la correcta lubricación del motor, el cual incluso puede ser superior a esas 10.000rpm; puntualmente hasta de 12.000 o 14.000 vueltas.

De todas formas, lo que comenta Joan es sólo la opinión de un centro Porsche en concreto, en otro Centro Porsche consultado sobre el mismo tema se afirmó que eso era criterio de cada centro y que ellos cambiarían el motor cubierto por la garantía sin coste alguno para el propietario.

Escribo esto exclusivamente porque no quieo que se acreciente una alarma "social" (o leyenda urbana) desmesurada. Es verdad que resulta algo alucinante esta historia, por verídica, y que es sumamente injusta para los usuarios de Porsche, pero insisto en el dato de que hay disparidad de criterios entre dos centros Porschediferentes.

Espero que hayan resultado de ayuda mis consideraciones.
Saludos a todos.

 

Ahora viene cuando alguien me explica qué tienen que ver entre sí la conducción deportiva con el abuso, el descuido, el maltrato y el sobrerrégimen reiterado al motor.

JM

 

Pero como es esto de las 10.000 o 12.000 rpm, es decir, bajando a saco de 6ª a 2ª porque sino no me lo explico :[question]

 

100%

Es cuestión de ignorancia:rolleyes:


Sabeis por que me GUSTA Porsche simplemente por que los que lo hemos llevado tenemos una mezcla de autocritica y lealtad de un par de cojones...

La gente se compra audi y acaban pasando a BMW rajando del 1º:(

Otros compran Seat y la cagan comprando un Megane con super problemas de injención...

Otro Alfa y se pasa a Audi y sigue la rueda...

Por el amor de Dios se producen coches como churros que se piensa la gente que todas las unidades salen a la perfección, pues no:[blah]:[blah]:[blah]:[blah]

No hay maquina fabricada en serie ciertamente fiable, disfrutemos de nuestro Porsches y de este Foro por que formamos parte de una aventura unica...


SOLO PORSCHE

 

ALguien me pone las clausulas de la garantía?

Un saludo

 

Puede alguien explicar como se puede llegar a 12.000rpm si el corte de inyeccion esta en 7200rpm.
Perdonar mi ignorancia

 

Clausula 99999 Si el motor rompe fuera de garantía le ofrecemos un plato de Matutano o Lays al plato para que la factura le sea más llevadera

 

Si vas en 5ª a 6000 rpm y le metes tercera fijo que llegas

 

Varios pensamientos:

1º Tendra razon Jotaeme y preguntare que tiene que ver eso con conduccion deportiva?

2º Si haces no tendria que reventar el motor o incluso el desarrollo(engranajes) de la caja de cambios(aunque vaya en el mismo sentido)

3º el corte de inyeccion no pretegeria el motor?

Sigo con mi ignorancia

 

Chus perdona tio, joder tio, me conoces creo que bastante bien y estoy seguro que en ningun momento te imaginaras que lo suelto para molestarte..... en serio tio... no.... te debo una para disculparme.

El tema está en que yo voy la semana que viene a ampliar la garantía del Boxster, y me encuentro con esto..... imaginate como me he quedado.

Ahora ya no se ni siquiera si solicitar que me lo miren..... que hago ahora si resulta que mi coche ha estado tantas veces en el 6???? me pego un tiro????? pues no.

Obiamente, yo, y me he manifestado muchas veces al respecto, soy de los que insisto en que el tema de la fuguita RMS y tal.. que parece que no exista nada más en el mundo y todo gire entorno a ella, no es tanto... no sé .... quizas por que tenga uno de los "conflictivos"... y el coche va de fábula y problemas 0.....

Yo simplemente quiero hacer incapié en que ya le vale a Porsche...

Chus tio, perdona, no queria molestarte.

Un abrazo, Joan

Antonio, tio, gracias por la puntualización, yo es que con la historia se me ha nublado el horizonte y no me acordaba concretamente de losdatos.. ahora que los has recordado, efectivamente he caido en que los primeros niveles no son "problematicos"

 

tambien en los 928 gt y gts y modelos en adelante de 1992 se les puede sacar dicha informacion de regimen de revoluciones,el tiempo que a estado a dicho regimen,y tambien las velocidades maximas que a estado expuesto,mas vale que no se enteren los de trafico que se echan un autodiagnostico rapido y escusa pa sacarnos cuartos.un saludo.

 

pero vamos a ver: ¿en el texto de la garantía se dice algo al respecto o no? ¿es un genérico "uso inapropiado" o un concreto "pasado x veces de vueltas"?

y por otro lado, conduciendo rápido y apurando no se tienen por qué producir sobreregímenes, por cuanto un uso adecuado de freno y reducción implica reducir cuando no se provoca sobrerégimen alguno; claro, si uno baja de marcha a capón para bajar velocidad pero no pisa el freno al tiempo y acompasadamente, se afecta al motor... pero eso es ser un manazas... por así decir, en términos generales

saludos
jm

 

Querido delmonte no es ser un manazas, es ser un GILIPOLLAS con todas las letras. Hay que ser un burro para reducir a capon y no pisar el freno. :[blah], creo que esto son casos puntuales y ya esta.

Como dice el compañero JM ¿Que tiene que ver esta burrada con la conduccion deportiva?

Un saludo.

 

+10000 rpm´s en reducción a capón no es de gilipollas es para encerrar con cadena, haber perdido el sentido común o ir muy cabreado con el dueño del coche.

 

Leido el post integramente,veo que muchos no tenemos claro el funcionamiento del corte de inyección.En aceleración es cuando actúa el corte evitando que ,si no cambiamos a una marcha superior,se produzca el sobrerregimen.Asi que,si funciona bién el corte,es imposible pasarlo de vueltas.Es como si quitases el contacto.Sin embargo,en reducción,a pesar de que también cortaría,el motor podría seguir subiendo de revoluciones por la propia inercia del coche.Solo podría evitarse pisando el embrague. Asi que el problema se circunscribe,en la práctica,a las reducciones.Podría desarrollarse un tipo de embrague que se desconectáse al llegar a determinadas RPM .Quede claro que me estoy refiriendo,desde el principio,a modelos con cambio manual.
Creo que es lícito que las empresas se protejan y eviten amparar con garantias un mal uso de las mecánicas.Quizás también debería explicarse,en el momento de ampliar la citada garantía,cuales son los límites de la misma.

 

Tranki Joan que ya se que no querías molestarme, de hecho no lo has hecho ehhh

 

El tema está claro y desde luego tener un coche en garantia no implica tratarlo de cualquier manera y hacer el burro, ya que pase lo que pase como está en garantía pues a mi me las den todas. Será en el menor de los casos claro, pero tiene que haber de todo en la viña del señor.

Eso sí, tambien me gustaria ver la cláusula ó como interpreta esto en garantía la marca porque no creo que cuando la haces te explique punto por punto lo que cubre y como lo cubre :[question].

 

Pero cuando aceleras hay tambien una inercia y el corte no le deja subir mas de "rpm".Porque al reducir no?

GRacias

 

A grandes rasgos, al embragar el eje primario del cambio con una relación inadecuada con el volante motor igualamos el giro del primero con el segundo a un régimen que está más allá del corte de inyección.

Imagine que va en sexta a unos 5.500 rpm y luego métale la primera, verá qué risa.

Las garantías tampoco cubren que uno sumerja el coche en alta mar, que lo queme o que lo precipite por un barranco.

JM

 

Si el vehículo esta en garantía y no existe una clausula que especificara esa excepción y LA FORMA FIABLE DE COMPROBARLA creo que no aguantaria ni el primer round ante la justicia española.
A mi que me demuestren que la máquina del taller no esta trucada, que pasas las "itv", que esta homologada para eso y en definitiva que tiene un valor legal.
Eso en España es papel mojado, por eso no lo pueden poner en las garantía.
Y si encima me han vendido un vehículo de segunda mano en el propio concesionario y con garantía con un VICIO OCULTO, voy a que me devuelvan el dinero.
Este tema es muy peliagudo.
Por cierto hay que ser muy burro para llegar a las 10000 con vehículo de calle, pero ya se sabe: la pluma, el coche y la esposa no se prestan.