Enhorabuena por la nueva adquisición, seguro que lo dejas como uno de los Turbos más racing del foro. Gracias por compartir el proceso. Un saludo
Por mucho que corra en recta, vas a echar de menos las 8000 vueltas del GT3 y su tracción trasera. :[angel] A pesar de ello, vaya pepino que estas pariendo!! :[applause]
Jaime felicidades por la compra! Se ve muy bien. Ahora ya podras volver a escuchar los K7's de Camela que tienes guardados en casa. Estoy seguros que lo transformaras en un misil imparable , como el otro que tenias
Buff!!! que guapo va quedar ese turbito.:eek::eek: Ya veo que Jes tiene curro para rato. Jaime cuenta mas cositas y ves poniendo fotos para que babeemos un poco.
Frenan siempre a la primera. Pero en circuito es conveniente calentarlas antes de pedir máximas prestaciones.
Pregunta sobre esos brazos regulables. Exige montar tambien copelas si pones esos brazos?? He estado mirando de montar los del GT3...pero me comentan que si pones estos, exige poner copelas...porque no ta tanto juego por arriba. Tu vas a poner tambien copelas regulables ??
Tomo nota. ¿Has leído lo de la caja de cambios? Me lo ha comentado algún dueño de 996 TT, y además de que no creo que tuvieran mucho interés en mentir, tiene lógica. Muchas gracias.
No. Estos brazos hacen la función de las copelas. Es decir, si monto estos brazos no hacen falta copelas. Los ajustes de caída y avance en lugar de hacerse por arriba ( por las copelas) se hacen por abajo ( por los brazos). Además de montar unos brazos muchísimo mejores que los de serie me ahorro las copelas regulables y tengo unos brazos nuevos
Si hay que ponerse, pues paqué perder tiempo, no? Además SPA y Nurburgring están a la vuelta de la esquina
Me río yo de los coches de transición. :ayyyynss Vaya proyecto interesante por cómo lo describes!! :eek: Suerte y enhorabuena!
Al final lo de quitar la tracción total lo estoy evaluando. Motivos: Si quito todo el conjunto de tracción total voy a tener que montar SI o SI un autoblocante trasero o el coche se puede volver inconducible. Entonces tengo que buscar un autoblocante y eso es cuestión de ver que tipo pongo y con que tarados. Prefiero esperar a terminar el coche, probarlo bien en circuito y a partir de ahí, según el comportamiento que tenga: o lo dejo 4 x 4 o nos metemos en dejarlo trasera.
Ok, lo que comentas es totalmente lógico. Si desconectas delante, el eje trasero solito no es capaz de asumir los cv (y más potenciado) y sin autoblocante, te quedarías "muerto" a la salida de las curvas. Yo te lo comentaba porque en mi último viaje al Ring, un alemán me estuvo comentando que antes había tenido un 996 TT y que lo utilizaba en track days (como debe ser... jejeje... no de vuelta en vuelta, como los mataos como yo), y que me andase con ojo con el fluido de la transmisión, ya que los 996 TT lo calientan, y no llevan sistema de refrigeración de la caja de cambios, por lo que degradas la valvulina en cada track day, y o bien la cambias cada vez que sales del circuito, o puedes romper la caja. Al parecer a él le sucedió, el mecánico le dijo que valvulina nueva cada track day (me comentó que daba unas 25 vueltas al Ring) y ya no tuvo más el problema.
Se lo comentaré a mi mecánico, pero yo tuve un 996TT varios años al que le hice innumerables Trackdays y nunca tuve ningún problema de sobrecalentamiento en la caja de cambios.
El antiguo forero Kanduthery le quito la traccion delantera a su 993 4S y creo recordar que no le puso autoblocante.
yo en mi 993tt también voy sin tracción delantera pero llevo autoblocante y se nota mucho, sobretodo cuando desliza la trasera SENT FROM MY BOTE 4 DON'T BUY APPLE
Yo apenas tengo experiencia con Porsche, pero sí con E21 y E30, y la diferencia de llevar un autoblicante a ir con el diferencial abierto es un mundo. En circuitos ratoneros, como Can Padró, es la diferencia entre divertirte o padecer las curvas.
