Escapes + Colectores + Catalizadores + Reprogramacion 996 TT

Buenas tardes,

Pues tenías razón calandri, la tubería interior hace 62Ø pero lo que no veo es ampliar a 75 todo el circuito interior, ya que habría que modificar pantallas y tubos perforados, casi más faena que hacerlo entero nuevo.

Imagino que ponen 75 en las bocas externas a modo estético, pero para mi gusto es demasiado grande, es como un M3, sus 4 bocas traseras son agresivas pero elegantes, más grandes queda demasiado japonés, es cuestion de gustos

Te dejo una imagen del escape con la dos bocas de 63Ø, como verás ya quedan bastante justas y bien repartidas, con 75 lo vería demasiado cargado.

Un saludo

 

El americano se refiere a un tubo de 62mm q se divide luego en dos. las colas que se ven fuera de menor diametro supongo claro. y dice que sugiere que se amplie el tubo a 70 o 75mm.

Si lo que actualmente tu sistema tiene son dos tubos de 62mm la seccion o area total es mayor de lo que dicen ellos.

el Area de un tubo de 75mm,7.5cm es 44.17cm2
el area de dos tubos de 62mm, 6.2cm es 30.19*2 cm2. =60.40cm2.

quizas con tanta salida pierdas bastantes bajos a no ser que programes la válvula. De todas formas la grafica del banco de potencia nos sacaria de dudas.

Tienes algun video del sonido?

saludos

 

Quizás pierda algo de bajos con todo abierto, de ahí la programación de la válvula, para que este todo abierto sólo cuando ya está algo de vueltas.

Video no tengo ninguno que pueda enseñar, hice un video de el último TT que hicimos pero dentro del taller y con el mobil la verdad que no se aprecia nada y hay resonancias que no hacen justicia al sonido.

Le he pedido al cliente que me grave un video con cara y ojos para poder enseñarlo.

En cuanto lo tenga lo subiré

Saludos

 

De hecho el 991 turbo, tiene un tubo de 60mm y otro de 45mm. con lo que la seccion total es como si fuera un solo tubo de 75mm mas o menos.

Aqui tienes la foto donde los de fabspeed comparan el escape oem.

https://www.horsepowerfreaks.com/images/FSPOR991TSSRX_2.jpg

 

Realmente las cosas no se pueden comparar así ya que no estamos hablando de una manguera directa, el de origen lleva una serie de pantallas que reducen el paso directo haciendo que el camino sea un ir y venir dentro de el escape, que ello conlleva a una serie de pérdidas de carga de caudal y presión, que a veces son compensadas con la ampliación de la sección del tubo y en otras ocasiones se reduce para que aumenté la velocidad del gas.

Es complicado sacar un cálculo exacto de cual evacua mejor y cual evacua peor.

En el caso del 996TT sólo me he limitado a copiar un escape de RUF que cayó en mis manos, también es cierto que habían cosas en el escape hechas por un mecánico que su principal virtud no es ser soldador y que trabajaban con los medios de un taller de coches. Después de abrir el escape uno se da cuenta que el escape era en su interior 100% artesanal con claras limitaciones de maquinaria para realizar algunas cosas en el interior de el escape.

 

Rodri, ¿no es raro que el escape RUF que cayó en tus manos estuviera hecho con "limitaciones", siendo RUF quién es? No creo que sean de escatimar precisamente.

Aunque quién sabe, cuanta ropa "made Italy", resulta que está hecha en Asía, con una más que calidad....

Sabes si venía 100% de las instalaciones de RUF.

Y que conste que no dudó ni un ápice lo que comentas, pero desde luego es curioso




Manhattan

 

Hola Manhattan,

Al revés, el de RUF que yo copie es el que tiene "menos limitaciones" de ahí que yo le pusiera la válvula programada para cuando no se quiere ir a fondo el coche tenga el mismo comportamiento que de origen

Lo que comenta calandri es que el de RUF está más abierto que el fabspeed o el del 991TT

Saludos

 

Me refería a las limitaciones técnicas y/o en tema de maquinaria, para realizar la modificación que hizo RUF


Manhattan

 

Perdón, te había entendido mal,

No creo que ellos hayan hecho un escape limitado si no que hicieron un escape para el uso que ellos querían, que fuera lo más deportivo posible, tanto en sonido como en prestaciones.

Si bien es cierto que el escape de RUF de la manera que venía, posiblemente en bajos, hubiera tenido alguna pérdida, que seguro con sus ajustes lo habrían eclipsado, además que lo que ellos buscan es mejorar en altas que es cuando realmente se aprietan las tuercas

Al poner la válvula cerrada a bajas vueltas conseguimos tener el mismo comportamiento de origen y al abrir la válvula a altas vueltas obtenemos lo que esperamos de el

 

Ok


Manhattan

 

El sistema de válvulas que montas va cableado o es inalámbrico?


Manhattan

 

Buenos días Manhattan,

Si se conecta el sistema al acelerador hay que pasar un par de cables desde el interior hasta el motor, la centralita queda en el interior y el pilotaje lleva un mando a distancia con el on/off y otro botón para programar la apertura,

Una mañana de faena aproximadamente

Saludos

 

El mando es inalámbrico, ¿verdad?


Manhattan

 

Si, se puede hacer de las dos formas, instalando botón en el salpicadero o lo

mas rápido y así no desmontamos nada del salpicadero

Te dejo una imagen del mando

 

Ok


Manhattan