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Escapes + Colectores + Catalizadores + Reprogramacion 996 TT

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por Manhattan, 13/9/15.

  1. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Cuando haces un bypass en un coche con un motor de origen lo principal que pierde son bajos y donde mejora es en altos. Siendo una pequeña modificación de la curva, quitando caballos de abajo para ponerlos arriba.

    En carretera es casi imperceptible, sólo lo veríamos con un banco bien calibrado de un antes y un después
     
  2. calandri

    calandri Senior

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    En la modificacion del 996 turbo (no se en otras) No pierdes bajos, y no se si sera porque ya se encargan las 600 celdas que tienes a cada lado, pero seria cuestion de verlo en dyno tambien.. Y todo depende por supuesto del diametro del bypass.. eso si la mejora es entre 3500-5500. Esto es solo con una repro a 1 bar y filtro y k16. una stage I.
    aqui teneis el post completo donde puedes ver la dyno:
    http://www.6speedonline.com/forums/996-turbo-gt2/78446-modified-oem-muffler-996tt.html

    Comentarios del que hizo la dyno:
    " ..Here's the scoop. It definately did NOT lose any power, and if you look at just the max number it did not gain any.....at peak. IT did however gain HP and Torque all the way from 3500 to 5500 rpm, More than can be ignored or discounted. In Run 10 it was the original size hole that it drilled above at about 1 1/4 in. In runs 11 and 12 I increased the diameter of the holes to about 1 3/4 in. Did not seem any louder but once again made a little more HP but gained in TQ. If you look at run 10 it only made about 10 more HP around 5700 rpm and was very similar to run 8 the majority of the run, and Torque was a little more than stock exhuast off and on, but never less. However after the holes were made bigger in runs 11 and 12, Torque jumped between 20 to 30 ft lbs to the wheels more that earlier runs, and stayed there between 3500-5500 rpm. My estimate from these charts are about 10-15 more HP between 3500-5500 and between 20-30 ft lbs in the same RPM range.

    Above 5500 as you can see it went right back to where the orginal run of #8 shows. Guess is that once that much air is flowing it can't get out any quicker. "
     
  3. risi74

    risi74 Soloporschista

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    Ayer encontré unos iguales artesanales sin catalizador muy bien de precio
    Creéis que merece la pena, o el sonido es demasiado bestial?

    Edito: patiné con el precio

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    Última modificación: 23/10/15
  4. JaviR89

    JaviR89 Senior

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    Yo llevo cargraphic y tienen la X Pipe que une los dos escapes.
     
  5. risi74

    risi74 Soloporschista

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    Con X pipe, que tal es el sonido?


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  6. Manhattan

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    Después de haber leído mucho y preguntar aún más, al final creo me voy a estar quieto, y como mucho modificaré el mío con las especificaciones de RUF, ya que así no se pierden bajos, mejora el sonido, algún caballo se gana y algo de peso quitamos, calidad precio pienso que es la mejor opción, ya que el escape de casa está pensado y diseñado para el motor que llevamos tal cual.

    Otra cosa sería si nos quisiéramos meter en una reprogramacion de nivel, a medida, y/o híbridar turbos y tal... ahí la película ya cambia porque estaríamos generando más gases escape que necesitan ser evacuados a una velocidad mayor.

    A veces somos unos "locos" y queremos más caballos porque si, cuando el 90% de nosotros no somos súper pilotos, ni de ir a cuchillo por la carretera todo el día, alguna ruta de montaña de tanto en tanto y listo.

    Si no estoy en lo cierto o en el camino correcto agradeceré me corrijáis.






    Manhattan
     
  7. calandri

    calandri Senior

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    podrias hacer unas fotos al escape? donde se vea la chapita? yo el que vi era un cargraphic y no estaba unido por el centro.
     
  8. calandri

    calandri Senior

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    podrias indicar cuales son las especificaciones ruf?
     
  9. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    De eso Rodri-RVC, nos podría ilustrar.

    Además de que su conocimiento técnico, profesional y experiencia sobre el comportamiento de gases y fluidos es muy grande.


    Manhattan
     
  10. calandri

    calandri Senior

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  11. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    En su día llego a mis manos un escape de 996TT comprado a RUF, lo abrí para ver cual era la modificación que ellos habían hecho y me límite a copiarlo mejorando solo algunos aspectos que me parecieron claros.

    Se realizan una serie de modificaciones en el escape original, se cambian algunos diámetros y se colocan algunas pantallas para evitar la salida directa, se eliminan los catalizadores de 400 y se dejan sólo los de 200 que de origen son metálicos de muy buena calidad.

    Con esta modificación el coche no se ve mermado en su comportamiento modificando el sonido tanto con válvulas abiertas como cerradas.

    Una ventaja de las válvulas pilotadas es que se puede programar la centralita para que abra progresivamente en función a rpm y presión en acelerador, de esta manera abren automáticamente cuando el coche ya está en altas rpm y cerrando automáticamente cuando estamos reduciendo, evitando así los posibles petardeos como si se quiere siempre abierto o siempre cerrado.
     
    A pelatigres le gusta esto.
  12. calandri

    calandri Senior

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    cambias el diametro de salida?

    las valvulas imagino seran para una segunda salida no? de igual diametro que la otra?

    esto es interesante la verdad.
     
  13. Manhattan

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    A mí me ha convencido, la verdad


    Manhattan
     
  14. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Con válvula cerrada los diámetros son los mismos que en origen, con válvula abierta tenemos dos bocas más de libertad al instante,

    Se varían diámetros de los pasos internos y se duplican las salidas.
     

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  15. calandri

    calandri Senior

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    la boca que tiene la válvula es directa o viene del tubo de salida?
     
  16. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Hola, buenos días

    No, no es directa,

    La boca sin válvula pasa por 3 cámaras de resonancia y la que tiene Valvula sólo por una

    Saludos
     
  17. calandri

    calandri Senior

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    segun tu primer comentario, el escape debería variar su comportamiento con válvulas abiertas o cerradas ya que varia el caudal. Otra cosa es que sea pilotada y que abra a X rpm.

    Tienes alguna dyno hecha que podamos ver la ganancia? y algún vídeo que podamos ver el sonido?

    Saludos,
     
  18. calandri

    calandri Senior

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    El escape tiene muy buena pinta.
     
  19. calandri

    calandri Senior

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    He encontrado un post que hablan sobre el Ruf del 996TT por si alguno quiere hacer modificaciones :D

    http://rennlist.com/forums/996-turbo-forum/734664-ruf-exhaust.html

    Lo mas interesante viene aqui:
    " Pete, I have repaired a RUF exhaust that was on a 996 GT2. I removed all the components similar to what you did with your STOCK exhaust break down. NOTHING changes with the RUF system internally. The twin outlet pipes ARE stock 62 to 63mm diameter. They just dog-leg to get the other four pipe tip. The clamshell is removed. A 200 cell cat replaces the 2 cartridges on the stock system. If you look at one of the pictures that Kerrage posted. You can see the a "inner" tube in the exhaust tip. this is the tru diameter. The outer exhaust tip is a outer sleeve and NOT the actual tubing diameter.

    The stock exhaust is restrictive. The RUF system is restritive. It is LESS restrictive than the stock system however>> the internal piping is still 62 to 63mm. If someone want a GREAT system. They need to remove the TWO endcaps from the tuning tubes AND most important, increase the outlet pipe from 62mm to 70 or 75mm!!!
    "
     
  20. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    El que yo desmonte no concuerda con lo que describe este hombre y en segundo lugar, (que mañana te lo voy a confirmar con total seguridad) no concuerda ni los diámetros de origen, lo que ahora hablo de memoria, pero juraría que no hay en todo el escape un sólo tubo de diámetro 62 y ampliar a 75 las dos bocas creo que no caben con el espacio que se ve en las imágenes,

    Repito que hablo de memoria y hace días que no me lo miro, pero mañana tengo que ir al taller y en la estantería hay uno modificado con válvulas y otro de origen, lo mido y te lo certifico

    Saludos