Si, en los 4x4 que hacen off road fuerte, donde se suele subir y bajar las presiones a menudo, se hace asi, marcando con tiza el neumatico en el lugar donde va la valvula para saber si se ha movido. No tendria mucho sentido hacerlo en el tapabujes ya que este se puede mover (si estan flojos, si los tocas, etc) Como curiosidad, para evitar esto, estan las llantas "beadlock" que "aprisional" el neumatico evitando que se mueva
Cuando monté las Fuchs en mi 911 busqué qué tipo de escudo llevaban los coches de carreras de la época y mi conclusión fue que no llevaban tapabujes en la llanta... Lo mismo pasa con el escudo en el centro de un Momo Prototipo: los 917, por ejemplo, no llevaban escudo en el volante.
Exacto, así se marcan en el rally, pero con un marcador especial para neumáticos tipo Edding : En cuanto a las llantas con beadlocks, sé que en Estados Unidos su uso en carreteras está prohibido en algunos estados. Desconozco si en Europa en algunos países están prohibidas o debe hacerse un proceso de homologación para su uso en carretera. Son muy populares en carreras como la Baja 1000. En el Dakar, su uso no está tan extendido debido a que los vehículos están equipados con sistemas de inflado y desinflado central, lo que permite a la tripulación ajustar la presión de los neumáticos desde el interior del vehículo. Sí, lo utilizan algunos de las categorías T3 y T4, pero no las he visto en los T1 Otro factor a considerar es la masa no suspendida que se añade. Dependiendo del material, se agregan entre 2 y 4 kilos por llanta. Si hacemos el cálculo considerando que la masa no suspendida se multiplica por 4, estaríamos hablando de que en un Dakar se agregarían entre 32 y 64 kg de peso. (La multiplicación por cuatro es una regla de uso común para realizar un cálculo simple sobre cuánto peso se agrega).
http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/escudo-en-llantas.14232/page-2 Dejo este enlace por si queréis opinar porque los 911 llevan la llave a la izquierda. A mi lo de Le Mans me parece mas una leyenda, aunque suena mas chulo en este mundillo, que decir que era por la escasez de cobre, me quedo con esta versión. Ya puestos, a ver si alguien sabe algo de las patatas.
El motivo real y confirmado por Porsche es que en los años de la posguerra de la segunda Guerra Mundial, el cobre era un material muy escaso y caro y poner la llave a la izquierda era un ahorro de cable considerable ( unos 200 gramos por vehículo) Ya sé que quedaba muy bonita la historia de Lemans pero no fué así pero si que es verdad que después se convertió en un rasgo distintivo de las demás marcas. https://www.diariomotor.com/noticia/porsche-llave-izquierda-volante-mito/
Lo se, yo reflote este hilo del 2011 con esta noticia de diario motor, pero esta mas interesante con el tema de las patatas.
Pues no perdaís tiempo y a invertir en sacos de patata que me han soplado que van a la alta y se van a poner como el litro del aceite oliva
