Diferencias GT3 996 y GT3 997

Genial disertación, Dani.

Da gusto leer cosas así.

Un saludo.

 

Poco más se puede añadir a lo dicho por Dani. Mi experiencia es que es más fácil ir rápido en un 997 y que un tipo con manos va prácticamente igual en ambos. El 997 es más cómodo de suspensión, suena de miedo... pero el sonido de admisión del 996 es una pasada. En el 997 queda tapado por el ruido de escape, así que eso se pierde.

Para gustos, los colores...

 

Ahí va! El tema de los controles... se me había olvidado.

Vaya por delante que siempre los desconecté cuando probé los 997, asi que no puedo decir si hacen su labor bien o mal. Yo quería encontrarme con el coche en estado puro y comparar con el mío reacciones.

Todos tenemos claro que coger un cacharro de este calibre y pretender ir a saco como si nada es poco menos que utópico, pero tener un angel de la guarda a muchos ayudará, porque el habernos acostumbrado a vivir con ellos significa que hayamos aparcado la finura y delicadeza al conducir... ya se ocupa la electrónica... craso error... que a mucho propietarios de 996 ha dado dolores de cabeza.

Al lio.

Los 997 tienen controles, de tracción desconectable en el caso del 3.6 y de estabilidad desconectable en dos fases el 3.8.

El 996 no tiene más que ABS y autoblocante... asi que te enfrentas con el coche de tú a tú, para bien o para mal... muchos que han saltado del 996 Turbo al 996 GT3 no se hacían a él, porque el Turbo y su PSM corrigen los desmanes que el GT3 no consiente. Algunos volvieron al Turbo, pero ese era el único motivo, la seguridad de que el gremlin evitara el desastre, porque por mucho que a un Turbo se le implemente, no pasa por curva con el GT3 ni en broma... siempre pesará más y tendrá el centro de gravedad más alto. Otros aguantaron mecha, trabajaron su conducta a los mandos y su pericia (que yo sepa al menos Leaderone y VSRcarrera)... y descubrieron lo genial que es el GT3, un bisturí (que en manos incorrectas produce heridas brutales mientras en las del cirujano entrenado hará el corte necesario limpiamente).

Con el 997 si que pueden estar tranquilos los que vengan de un Turbo. La presencia de controles da tranquilidad porque corrigen desmanes y, como digo y mitigan las posibles represalias del coche a una maniobra incorrecta, luego te la puedes jugar más con él sin que se de la vuelta a morderte la mano. Para los temerosos de encontrarse con el "comportamiento 911" y que no tengan ganas de entrenarse, 997 sin discusión.

A mi, particularmente, me incomodan los controles, no porque sea capaz de ir sin ellos, sino porque yo utilizo el acelerador para corregir trayectoria cuando entro "colado" (aprovechando que el peso va atrás, corrijo subviraje inviertiendo el peso y transformándolo en sobreviraje, cosa que si controla el piloto, y no el subviraje, que solo depende de la física... o la suerte), y con los controles puestos no puedes hacer eso, entrar colado con controles ON es irte de morro sin más, y rezar para que entre en trayectoria antes de llegar a la tierra... sin ellos, zapatazo al gas, algo de contravolante, y todo en su lugar (segundito perdido, eso si).

Siempre que respetes al coche y a ti mismo y vayas pasito a pasito con él no tienes porque tener problemas, dada su nobleza, lo mucho que avisa (el volante te cuenta todo lo que sucede delante y el bacquet te cuenta que pasa detrás en todo momento)... es algo así como "formación continua", vas aprendiendo a interpretar las "señales" a medida que practicas con él y como reaccionar a ellas. Si intentas "demostrar" el primer día... que Dios te pille confesado.

Luego la geometría o set-up del coche tiene mucho que ver. El 996 tiene una geometría de fábrica que o cambias o no va como debe. El 997 si que va bien tal cual. Según vayas conociendo el coche la irás variando a tu gusto (996). Yo lo llevo anclado de morro para usar la trasera a mi conveniencia (neutra, para que acompañe al morro si entro bien o para sobrevirar si entro pasado)... pero cada conductor tiene su set-up.

 

Muy bien explicado Danielin. Y después de leer tu esperiencia con ambos modelos, cada vez tengo más claro que la elección será el 996 MKII.

Me gustaría que me dieses tu opinión acerca de 2 preguntas:

¿ qué tal van los 996 de fiabilidad ? por lo que veo van bien , ya que tu has hecho muchos Kms en pista, que equivalen a bastantes más que en carretera?

¿ las roturas del 996 son aplicables al 996 GT3?



Un saludo y gracias

 

NO! Nada que ver.

 

Los que habéis probado el 997 GT3 3.8 y el 997 Turbo mki, en recta están igualados o hay esa pequeña diferencia del turbo?
Es el eterno dilema, si Turbo o GT3... yo me incliné por el turbo pero el GT3 lo tengo en el rabillo del ojo :-)

 

¿Fiabilidad? Toda y más, como el pan Bimbo, lo aguanta todo... al menos con un mantenimiento riguroso (fuera todos los líquidos y filtros cada dos circuitos o 5000km, lo que antes suceda). Nada que ver con los 996 "normales", ya que el bloque procede del GT1 de LeMans. Si se cuida es indestructible... pero hay que cuidarlo.

Tira más el turbo... pero el circuito son curvas, luego la velocidad de paso por curva más elevada es la que gana, ergo, GT3.

 

Muchas gracias Danielín por toda la información que me has aportado.

 

tremenda contestación danielín....

 

Vale Carlos, a ver si el sábado en Calafat puedo sacar fotos de todos ya que nos juntamos GT3 de todas las sagas y lo montamos. Un placer.

 

Deseando leerlo, será muy grande esa comparativa, estoy seguro, gracias :)

Un saludo

 

A ver si ese reportaje se hace realidad.
Muchas gracias Danielín, he disfrutado de lo lindo simplemente leyendo tus opiniones.

 

Aprovechando el post, ¿que diferencias mecanicas y/o dinamicas existen entre un 996 GT3 Mk2 y un 996 Gt3 Rs? ¿Se puede convertir fácilmente un Gt3 en un Gt3 rs?

Por cierto las explicaciones de Danielin, !GENIALES!

 

Hombre, por poder... se puede.

Pero lo más sensato es afinar el GT3 con una buena puesta a punto y ser casi igual de rápido.

 

segun tengo entendido, los GT3 996 convencionales no tienen los capós de fibra de carbono del RS. La otra diferencia es el volante motor, que es el mismo en las versiones clubsport que en los RS. A nivel de chasis creo que hay diferencias pero desconozco cuales.

 

Excelentísimo post, Dani.

Da gusto que alguien como tú, experto volantista, haga una comparativa con rigor y extensión de las distintas sagas de GT3. A mí, concretamente, me ha valido mucho.

Desde hace tiempo que tengo en mente (cuando las circunstancias lo permitan) hacerme con un 996 GT3 MK1 (me encanta la nécora) y cada vez tengo más claro que será ese modelo el que escogeré para circuitos.

Ahora, lo otro es aprender a pilotar y dejar de ser un chafapedales, esa es otra historia, que costará mucho más que adquirir el GT3....

 

Dani,has visto este vídeo? vale que lo lleva quien lo lleva y comparado con el RSR (rondara el 1´31´´ / 1´32´´ ) es un juguete,pero el tiempo para un coche de calle es brutal !!!

http://www.youtube.com/watch?v=y1WQq4OyuBE&feature=related

 

Gracias por Ilustrarnos de ese modo tan preciso. ;)

Hay un tema muy a tener en cuenta en mi opinion. El mantenimiento de estos coches si se quieren disfrutar a tope es de ordago. Ya te han dicho fluidos y filtros cada 2 circuitos. Eso puede ser una vez al mes...

Asi que el ahorro en la compra del coche puede ser la diferencia entre disfrutarlo a tope o no disfrutarlo. aunque puedas pagarlo siempre está uno mas tranquilo sabiendo que el coche le ha costado la mitad...

Dado el tipo de coche que es yo empezaría por un 996. Y ya vería mas adelante si lo cambio.

Saludos ;)