Diferencias GT3 996 y GT3 997

danielin · 11/4/10

JJT dijo: ↑

Aprovechando el post, ¿que diferencias mecanicas y/o dinamicas existen entre un 996 GT3 Mk2 y un 996 Gt3 Rs? ¿Se puede convertir fácilmente un Gt3 en un Gt3 rs?

Haz clic para expandir...

Se parte de un 996 GT3 MkII con paquete ClubSport y se le somete a una dieta a base de capó de carbono, luna trasera de plástico, alerón de carbono con algo más de carga aerodinámica, lleva el sistema cortacorrientes de carreras incorporado, el paragolpes delantero tiene tres aberturas en su parte superior para ayudar a disispar el calor de los radiadores y algo debe cambiar en la suspensión delantera también, porque los reglajes de caida que permite el bicho "tal cual" no los permite el MkII normal. Alguien entendido me comentó en su día que la suspensión era un avance "a la 997".

La sensación que te da respecto al MkII "normal" es que es más ligero y vivo de reacciones, más obediente, algo más dulce... y encima es TAN BONITO!

danielin · 11/4/10

Tote dijo: ↑

Gracias por Ilustrarnos de ese modo tan preciso. ;)

Hay un tema muy a tener en cuenta en mi opinion. El mantenimiento de estos coches si se quieren disfrutar a tope es de ordago. Ya te han dicho fluidos y filtros cada 2 circuitos. Eso puede ser una vez al mes...

Asi que el ahorro en la compra del coche puede ser la diferencia entre disfrutarlo a tope o no disfrutarlo. aunque puedas pagarlo siempre está uno mas tranquilo sabiendo que el coche le ha costado la mitad...

Dado el tipo de coche que es yo empezaría por un 996. Y ya vería mas adelante si lo cambio.

Saludos ;)
Haz clic para expandir...

El mantimiento, otro tema más que comentar.

Esto es algo no importante, sino capital cuando te decides a tener un GT3 como coche de circuito y pretendes que esté sano y por extensión tu seguridad sea máxima. Como bien dices no puedes pretender comprarte el coche, hacer mantenimiento de libro, darle una vida azarosa... y que todo vaya bien pasado el tiempo. Acabará en desastre.

En el caso de mi coche el mantenimiento es bestial porque le someto a una tortura "interesante", por eso cada dos trackdays van todos los líquidos a la porra (aceite, refrigerante, valvulina grupo, caja de cambio y filtro de aceite), asi como las Sport Cups, que duran eso nada más, y se revisa todo lo demás (hasta el par de apriete de los tornillos que sujetan las tres piezas de las llantas se comprueba). Las pastillas de freno me duraban dos track days... digo me duraban porque en Calafat me he vuelto a "calzar" un juego de pastillas delanteras enteras (como ya me pasó en Alcañiz). En pasta supone 850€ la revisión y otros 1200€ las sport cups

El caudalímetro cada dos años muere. Ni idea de porque pero llevo dos... quizá es que el filtro BMC lo acaba estropeando con su mayor flujo de aire.

¿Pero cual es el resultado que ha tenido un GT3 con ese mantenimiento y sometido a palizas continuas, estando de serie?

Inmejorable, tras cinco años con él, el reloj marca 85.000km, con unos 22.000km de circuito a las espaldas... y todo sigue como el primer día. No consume aceite, no ha dado una avería jamás y anda genial (los que lo habeis visto en directo habreis podido observarlo, aun cuando ayer en Calafat comparandolo con el de Cooper (unos 405CV) y Cristian (3.8, 430CV) el mio en aceleración quedaba en evidencia). Bien es cierto que a pesar de estar yo como una chota, el coche se conduce con toda la dulzura de la que soy capaz, respetando temperaturas, siempre punta-tacon (es la vida del cambio), dos vueltas de enfriamiento antes de parar y no ruedo más de 45 minutos seguidos nunca, con otros 45 minutos de relax para él a continuación.

Quien no le someta a tanta paliza, en vez de cada dos circuitos lo puede hacer cada cuatro (Jose lo hace así)... pero hay que ser muy riguroso con los enfriamientos y tiempos de espera, asi como respetarle en su manejo (he visto a alguno que literalemente "torturan" sus montura por lo bestias y bruscos que son), y siempre que se va a un trackday ir con el coche revisado de cabo a rabo... señores, es nuestra seguridad, y cuando vas a ir a límite (sea el tuyo o el del coche) no te la puedes jugar por dos duros, es tu vida y la de los amigos con los que compartes pista la que está en juego.

Es mejor renuciar a un trackday que hacerlo sin garantías... o eso pienso yo.

Silver 911 · 18/4/10

Hola,

Aunque éste es un post de hace días, no había tenido ocasión de leerlo hasta ahora y ... me ha entusiasmado!!!

Por circunstancias que muchos conocéis, ahora estoy castigado sin trackdays, pero su veneno corre todavía por mis venas y hace ya tiempo que me corretean por la cabeza las siglas GT3 ...

Por eso es un auténtico placer leer aportaciones de primer mano como éstas, no tiene precio todo lo que nos ha aportado Danielín, muchas gracias!!!

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

Saludosss,

Usuario archivado 36 · 4/9/14

Refloto este tema para decir que llevo años leyendo (muchas horas al día) en este foro y las intervenciones del forero "Danielín" es de lo mejor que he leido por aquí, en especial la de este tema.

Muy bien explicado, con datos, entendible por todos y con gran cantidad de detalles.

No te conozco. Espero algún día poder verte en persona y compartir un refresco mientras hablamos de coches.

Saludos a todos y en especial a tí.

risi74 · 4/9/14

enri dijo: ↑

Refloto este tema para decir que llevo años leyendo (muchas horas al día) en este foro y las intervenciones del forero "Danielín" es de lo mejor que he leido por aquí, en especial la de este tema.

Muy bien explicado, con datos, entendible por todos y con gran cantidad de detalles.

No te conozco. Espero algún día poder verte en persona y compartir un refresco mientras hablamos de coches.

Saludos a todos y en especial a tí.
Haz clic para expandir...

Buena idea

Todollega · 8/9/14

danielin dijo: ↑

Yo tengo un 996 GT3 MkI, con el que llevo 45.000km a estas alturas y más de la mitad en pista, y he probado (en circuito "barra libre, el que rompe, paga" y carretera de igual modo) 996 GT3 MkII, 996 GT3 RS, 997 GT3 3.6 y el 997 GT3 3.8... y creo que te puedo orientar.

Sonido: Lo que el oido te dirá si están de serie es que los 996 están mudos al lado de los 997. El 997 suena a música celestial, tanto como si en el 996 MkI le quitas los catalizadores o si al MkII le pones otros silenciosos... pero repito, si no lo haces, mudos.

Interior: más equipado y equipable el 997, no hay duda, en esto gana por goleada el joven, aunque en calidad andan parejos.

Comodidad al uso: el que diga que el 996 GT3 es un coche apto para el día a día miente, y más con embrague monomasa si es un ClubSport o RS. Se puede usar, pero sacrificas mucho. Si que se puede viajar con el sin problemas sin embargo, y los bacquets son comodísimos para enormes distancias (yo me he cruzado Europa 2 veces en él, y como un rey... cuando tenga 60 años ya veremos, pero ahora, con la mitad, me va genial). El 997 admite más uso en ciudad, es más civilizado... pero tampoco es su elemento.

Carrocería: Aquí para gustos, colores... y nunca mejor dicho. El 996 mkI es más elegantón, le sientan bien los tonos medios y grises, mientras el MkII es más agresivo y le sientan mejor el rojo y amarillo speed sobre todo. Le pasa lo mismo al 997 en mi opinión.

Chasis: El 996 necesita como el comer las jaula de seguridad completa Clubsport. El salto de carecer de jaula, tener solo la parte trasera y tenerla completa son tres estadios distintos completamente. Yo pasé por los tres (el mío no llevaba, se le incorporó la parte trasera y ya mejoró mucho, y en junio 2009 le puse la parte delantera que estaba tirada en el trastero... y ya no se la quito, va genial). Sin embargo el 997 no parece necesitarla. Probé un 997 3.6 sin barras y otro con barras... y no note nada de nada.
Del 996 mkI que lleva pinzas de 4 pistones y discos de 330 a las cuatro si que se nota en el salto al MkII que llevas discos de 350 delante y pinza de seis pistones... y si lleva cerámicos se los quitas y los pones de acero en 380... es como tirar el ancla. Eso se nota, frenan más (cuando las ruedas están rindiendo aun). El 997 con 350 en las cuatro frena genial tal cual.

Motor: Los 996 andan igual. El mayor peso del MkII se come los CV extra (20), el RS si que consigue que se note algo, pero muy muy leve. El 997 3.6 anda un pelín más, en algún pique entre amigos muy poquito se iban, prácticamente nada. El 3.8 si que anda más que los demás, se nota el par más que la potencia, pero si que es superior a sus hermanos... y como suena el condenado!

Comportamiento: El 996 se siente más manejable en cambios de apoyo rápidos, es más obediente, se nota más ligero y es más juguetón (y travieso) que el 997 MkI. Sin embargo la confianza en curva rápida que transmite el 997 y el aplomo general es superior... y el 997 GT3 MKII vuelve a ser tan ágil como el 996. Digamos que el último aglutina lo mejor de ambos modelos descartando lo peor de cada uno.

Reflexiones finales de un demente: El caso es que, crono en mano, las diferencias son mínimas. Yo creo que en El Jarama sería capaz de batir mi tiempo con el 997 MkI en 0.6 segundos (sacándolo en Barthi, la salida a recta y la frenada de final de recta), y quizá 0.3-0.4 más con el 3.8 (sacándolo de la aceleración en recta, Pegaso y la subida post Bugatti)... pero estoy hablando de ir al extremo absoluto. Si el piloto no es capaz de llegar hasta el final el tiempo será el mismo, aunque con el 996 costará más arañar segundos que con el 997, que se deja querer más, te consiente más y es menos nervioso.

Asi que 1 segundo en 8 años de evolución... no es mucho, la verdad. Lo mismo se aplica a Nurburgring, que son 22km "rápidos de narices". Y efectivamente con SportCups los tiempos de todos son casi idénticos desde 1999 hasta el 997 3.6... asi que no hay diferencia en rendimiento al final... salvo el 997 MkII, que si es más capaz y se desmarca.

La diferencia está en como lo hacen. Un piloto normal puede rodar con seguridad al 80% de las posibilidades del 996, a partir de ahí, manos... el mismo piloto puede ir con el 997 hasta el 90%. ¿Ves lo que quiero decir? Se puede llegar a ir casi igual... pero el 997 lo hace más fácil, se presta más... al 996 hay que sacárselo a garrotazos.

Por tanto si cambio mi 996 MkI será por el 997 3.8... y en ello estamos... un dia si, otro no, luego otra vez si... en fin, el rosario de la Aurora... acabará cayendo.

Creo que para lo que lo vas a usar un 996 te va mejor, de paso te ahorras leña y en la decisión entre MkI y MkII será la estética la que te lleve a uno y otro. Si quieres el mejor, 997 3.8, sin dudarlo un instante.

Vaya tostón... mil perdondes!
Haz clic para expandir...

Muchas gracias por esta explicación, de las mejores que he leído en este foro !!
Un abrazo.

ximomonton · 13/9/14

Lo primero agradecer a Danielin el tiempo que nos ha dedicado redactando sus impresiones.
Todos sabemos lo que cuesta escribir un par de párrafos...
Yo tengo un 996 turbo y lo he utilizado en circuito.
Despues de varias tandas llegué a la conclusión que necesitaba un Gt3, aunque mi mujer discrepa...
Me habéis resuelto muchas dudas acerca de todos los modelos.
Gracias.

rulopu · 14/9/14

Gracias por compartir toda esta sabiduría Danielin , desde hace un tiempo el GT3 es un coche que me quita el sueño.

Por cierto, esta comparativa entre las diferentes versiones me recuerda a la publicada por la revista Car & Tecno. Si queréis os copio aquí el reportaje.

rulopu · 19/9/14

El reportaje que mencionaba en mi anterior post:

Rioja del 73 · 19/9/14

Este hilo va muy bien, gracias Danielin y Rulopu.

Voy a incluir el mejor video comparativo que he visto en años, solo trata los tres últimos RS y les salió lluvia aunque los ha probado muchos otros días...

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=JSh5XEBf83E#t=196"]Track Comparison Test - GT3RS Generations | Part 2 - YouTube[/ame]

Enhorabuena a los tres afortunados que tenemos por aquí con unidades del RS ganador, el más viejo de los tres!

rulopu · 19/9/14

Gracias por compartir el video Rioja del 73, magnífico sin duda

Os pongo este otro del maestro Chris Harris, donde merece la pena ver al menos los primeros 7 minutos donde prueba el GT3 RS 3.8, en el resto del video prueba Chevrolet Camaro Z28.

[ame="http://www.dailymotion.com/video/x25r5oa_drive-plus-celebrating-manuals-camaro-z28-vs-porsche-gt3-chris-harris-on-cars_auto#from=embediframe"]Drive Plus - Celebrating Manuals_ Camaro Z28 vs Porsche GT3 - _Chris Harris On Cars - Video Dailymotion[/ame]

Air 911 · 20/9/14

Gracias rulopu por colgar la comparativa..POR CIERTO,aun nadie se ha atrevido a colgar una comparativa en el apartado de pruebas,:D y el foro no puede estar sin una prueba de un gt3 COMO DIOS MANDA,la exijo :[blah]

Son increibles estas maquinas,me pregunto,si es un coche que al tenerlo de fin de semana,paseos,montaña etc ,nada de pista,como espero poder tenerlo,es tan duro y radical,que al final de unos pocos años lo acabas vendiendo porque es demasiado radical para dar paseos y tal...

Carlosm3e92 · 28/4/17

danielin dijo: ↑

Yo tengo un 996 GT3 MkI, con el que llevo 45.000km a estas alturas y más de la mitad en pista, y he probado (en circuito "barra libre, el que rompe, paga" y carretera de igual modo) 996 GT3 MkII, 996 GT3 RS, 997 GT3 3.6 y el 997 GT3 3.8... y creo que te puedo orientar.

Sonido: Lo que el oido te dirá si están de serie es que los 996 están mudos al lado de los 997. El 997 suena a música celestial, tanto como si en el 996 MkI le quitas los catalizadores o si al MkII le pones otros silenciosos... pero repito, si no lo haces, mudos.

Interior: más equipado y equipable el 997, no hay duda, en esto gana por goleada el joven, aunque en calidad andan parejos.

Comodidad al uso: el que diga que el 996 GT3 es un coche apto para el día a día miente, y más con embrague monomasa si es un ClubSport o RS. Se puede usar, pero sacrificas mucho. Si que se puede viajar con el sin problemas sin embargo, y los bacquets son comodísimos para enormes distancias (yo me he cruzado Europa 2 veces en él, y como un rey... cuando tenga 60 años ya veremos, pero ahora, con la mitad, me va genial). El 997 admite más uso en ciudad, es más civilizado... pero tampoco es su elemento.

Carrocería: Aquí para gustos, colores... y nunca mejor dicho. El 996 mkI es más elegantón, le sientan bien los tonos medios y grises, mientras el MkII es más agresivo y le sientan mejor el rojo y amarillo speed sobre todo. Le pasa lo mismo al 997 en mi opinión.

Chasis: El 996 necesita como el comer las jaula de seguridad completa Clubsport. El salto de carecer de jaula, tener solo la parte trasera y tenerla completa son tres estadios distintos completamente. Yo pasé por los tres (el mío no llevaba, se le incorporó la parte trasera y ya mejoró mucho, y en junio 2009 le puse la parte delantera que estaba tirada en el trastero... y ya no se la quito, va genial). Sin embargo el 997 no parece necesitarla. Probé un 997 3.6 sin barras y otro con barras... y no note nada de nada.
Del 996 mkI que lleva pinzas de 4 pistones y discos de 330 a las cuatro si que se nota en el salto al MkII que llevas discos de 350 delante y pinza de seis pistones... y si lleva cerámicos se los quitas y los pones de acero en 380... es como tirar el ancla. Eso se nota, frenan más (cuando las ruedas están rindiendo aun). El 997 con 350 en las cuatro frena genial tal cual.

Motor: Los 996 andan igual. El mayor peso del MkII se come los CV extra (20), el RS si que consigue que se note algo, pero muy muy leve. El 997 3.6 anda un pelín más, en algún pique entre amigos muy poquito se iban, prácticamente nada. El 3.8 si que anda más que los demás, se nota el par más que la potencia, pero si que es superior a sus hermanos... y como suena el condenado!

Comportamiento: El 996 se siente más manejable en cambios de apoyo rápidos, es más obediente, se nota más ligero y es más juguetón (y travieso) que el 997 MkI. Sin embargo la confianza en curva rápida que transmite el 997 y el aplomo general es superior... y el 997 GT3 MKII vuelve a ser tan ágil como el 996. Digamos que el último aglutina lo mejor de ambos modelos descartando lo peor de cada uno.

Reflexiones finales de un demente: El caso es que, crono en mano, las diferencias son mínimas. Yo creo que en El Jarama sería capaz de batir mi tiempo con el 997 MkI en 0.6 segundos (sacándolo en Barthi, la salida a recta y la frenada de final de recta), y quizá 0.3-0.4 más con el 3.8 (sacándolo de la aceleración en recta, Pegaso y la subida post Bugatti)... pero estoy hablando de ir al extremo absoluto. Si el piloto no es capaz de llegar hasta el final el tiempo será el mismo, aunque con el 996 costará más arañar segundos que con el 997, que se deja querer más, te consiente más y es menos nervioso.

Asi que 1 segundo en 8 años de evolución... no es mucho, la verdad. Lo mismo se aplica a Nurburgring, que son 22km "rápidos de narices". Y efectivamente con SportCups los tiempos de todos son casi idénticos desde 1999 hasta el 997 3.6... asi que no hay diferencia en rendimiento al final... salvo el 997 MkII, que si es más capaz y se desmarca.

La diferencia está en como lo hacen. Un piloto normal puede rodar con seguridad al 80% de las posibilidades del 996, a partir de ahí, manos... el mismo piloto puede ir con el 997 hasta el 90%. ¿Ves lo que quiero decir? Se puede llegar a ir casi igual... pero el 997 lo hace más fácil, se presta más... al 996 hay que sacárselo a garrotazos.

Por tanto si cambio mi 996 MkI será por el 997 3.8... y en ello estamos... un dia si, otro no, luego otra vez si... en fin, el rosario de la Aurora... acabará cayendo.

Creo que para lo que lo vas a usar un 996 te va mejor, de paso te ahorras leña y en la decisión entre MkI y MkII será la estética la que te lleve a uno y otro. Si quieres el mejor, 997 3.8, sin dudarlo un instante.

Vaya tostón... mil perdondes!
Haz clic para expandir...

Sé que esto es un reflote de la leche, 7 años de este post !! Pero por más comparativas que buscas de esta gran saga ,del mítico GT3 , no he encontrado ninguna como la de Dani, tan detallada y personal , pero que me encanta leerla de vez en cuando.

Queda claro que en aquel entonces , el mejor el 997 3.8 mk2 y el más puro quizá el 996. Vaya yo tengo el 997 3.6 mk1 jeje quizá es el menos especial para muchos ? bueno yo estoy súper contento con el ,me encanta , me chifla cada día más .. no deja de ser una evolución del 996 y así con todos . Espero algún día subir el escalón al 3.8 , pero de momento me queda mucho por disfrutar y aprender con el mío.

Bueno ahora hay dos hermanos más 991.1 y 991.2, no estaría mal seguir ampliando este tipo de comparativas , opiniones personales , sensaciones etc .. con cada uno de los gt3. ( por supuesto también del GT4 ) una comparativa 997 3.6 VS cayman gt4 .. mmm sería muy interesante !!

Gracias a Dani por el post que hizo en su día .. me quedé con ganas de más !!creo que este post no debería de perderse nunca .

zarpoxx · 29/4/17

lo suyo es que Dani cuando pruebe el nuevo Gt3 abra un nuevo hilo y así disfrutamos todos con la lectura.

Es de las personas que he conocido con más conocimientos de coches de PRIMERA mano. Es decir, cuando te cuenta una cosa o lees algo de lo que ha escrito, ten claro que es por referencias directas, no indirectas.

Dani majo, que te dejen pronto probar uno de los nuevos y nos cuentas!

Un saludo!

Entra o regístrate

Diferencias GT3 996 y GT3 997

danielin Gran Experto Porschista

danielin Gran Experto Porschista

Silver 911 Soloporschista

Usuario archivado 36 Soloporschista

risi74 Soloporschista

Todollega Senior

ximomonton Usuario ++

rulopu Senior +

rulopu Senior +

Rioja del 73 Soloporschista

rulopu Senior +

Air 911 Senior +

Carlosm3e92 Usuario ++

zarpoxx Gran Experto Porschista

Entra o regístrate

Diferencias GT3 996 y GT3 997

danielin Gran Experto Porschista

danielin Gran Experto Porschista

Silver 911 Soloporschista

Usuario archivado 36 Soloporschista

risi74 Soloporschista

Todollega Senior

ximomonton Usuario ++

rulopu Senior +

rulopu Senior +

Rioja del 73 Soloporschista

rulopu Senior +

Air 911 Senior +

Carlosm3e92 Usuario ++

zarpoxx Gran Experto Porschista

Búsquedas útiles