cambie c4 996 año 99 por carrera 997 s 05 , y creo que me equivoque

no, en el 997 el PASM es de serie. la opcion es el sport crono.
igual llevas la suspension deportiva, que entonces se eliminaba el boton de la amortiguacion y ya no llevas pasm.

miralo en las opciones del vehiculo.

 

pero.

pero la opcion de suspension deportiva , no se activa con un boton , entonces? , por lo que la suspension deportiva no se endurece , es un tipo ya predeterminado de suspension , quedando asi , el resultado de que el boton con el amortiguador que yo no tengo es otro extra ,? o a eso se refiere el pasm ,
es que ya me lie lo leo en el catalogo del coche y me lo describe como dos cosas diferentes

 

Sensaciones

Una cosa son las sensaciones y otra los tiempos que marca el cronómetro.
Para sensaciones y buenos cronos un GT2 o GT3.

 

Juankimalo

Ya he leido hasta el manual de instrucciones del coche , y lo que me escribes , pero sigue habiendo algun error, vamos a vr , ya mire perfectamente los papeles de mi coche y efectivamente son los que vienen de fabrica , que es como un papel en aleman , donde pone carrera 997 s , veo los discos , las letras cuando abro las puertas , en el motor , se ve 3.8 , osea que tengo un s , pero alguien se esta equivocando ,
segun porsche el pasm viene de srie , ok , hasta ahi lo entiendo , la tcla sport , que tengo en el panel frontal , y que cuando la pulso , se me enciende una indicacion en el cuadro , tambien la tengo , pero lo que no veo es entonces para que sirve la tecla que esta en el panel bajo el navegador la cual yo no poseo , y que se ve un amortiguador dibujado en ella , es otro extra como por ejemplo , una suspension neumatica , ? en el texto pone que hay dos modalidades de suspension con el pasm , la tecla sin pulsarla , que estaria en modo normal , y la tecla pulsada que estaria en modo deportivo , ¿ de cual tecla estamos hablando , si supuestamente a mi me viene de serie el pasm , pero no tengo tecla para pulsar , salvo la de sport , ya que la de el amortiguador no la lleva mi coche , significa esto , que aun asi tengo el pasm de serie , o necesito tener la tecla del amortiguador para poder activar lo de la dureza de los amortiguadores ? ¿ o para que sirve entonces la tecla del amortiguador del panel central? creo juakimalo , que aqui hay una controversia ,¿ o es que supuestamente el coche sin pulsar nada ya endurece la suspension , por tener el pasm de serie segun detecte el firme y la conduccion de el momento? yo sigo sin entender , pues mi coche no tiene la tecla del amortiguador , que segun lo que dice el catalogo , es la que hace cuando la pulsas, que la suspension deje de estar normal y se endurezca a modo deportivo

 

joder juankimalo , me he vuelto loco

Al fin creo que di con la clave o el gran misterio que tenia , gracias tambien a maxterriet , que menciono lo de la suspension deportiva , que anula a el pasm , y no tendria la opcion normal o sport , .
Busque y encontre



Chasis de serie Suspensión PASM (-10 mm) Suspensión deportiva (-20 mm) Más abajo, rígido y directo: el chasis deportivo, disponible con sobreprecio para los 911 Carrera Coupé y opcionalmente sin sobreprecio para el 911 Carrera S Coupé. Ha sido concebido para pilotos que deseen fundamentalmente unas prestaciones excelentes sobre el circuito de competición.

Es 20 mm más bajo que el chasis de serie del 911 Carrera y 10 mm más bajo que el chasis PASM de los modelos 911 Carrera S. Los muelles son más duros y cortos, las barras estabilizadoras de ambos ejes poseen una mayor resistencia a la torsión, los amortiguadores son más duros.

El bloqueo transversal mecánico del eje trasero mejora una vez más la tracción de las ruedas motrices traseras sobre firmes con diferentes valores de fricción, así como al salir acelerando de cerradas curvas, por ejemplo.

El chasis deportivo no es combinable con el Porsche Active Suspension Management (PASM) y sólo se encuentra disponible para la caja de cambios manual de seis velocidades y en combinación con ruedas de 19 pulgadas.

Joe yo con el chasis deportivo y sin enterarme hasta hoy , sere capullo , , por eso juankimalo , no encontraba el boton del amortiguador de serie , ahora lo entiendo ,
pues bien , si me percato que el coche esta mas bajo de lo normal , pero? tendre opcion de ponerle unos muelles mas bajos? con este chasis , es que me gustaria como 2 cm mas bajos , que opinais?
Gracias

 

Vamos a ver....con ese chasis,,como se te puede ir el coche..???
si lo trazas por donde te dá la gana,,,no será que con la seguridad que te dá dicha máquina , ya vas al límite y tu sin darte cuenta.????..pq claro con un chasis 20m/m...más bajo que el carrera 325. eso se nota,,y te pega el chocho digo coche al asfalto...

 

Hombre, la opción de chasis deportivo -20mm... igual es tan deportiva que a tí te parece más insegura.

Normalmente los coches más deportivos son más nerviosos en sus modos, porque en buenas manos ese "nerviosismo" es sinónimo de agilidad. Pero me resulta más que curioso que lo que tú notes sea un tren delantero menos preciso cuando concretamente en el paso de carrera 4 a carrera 2, la dirección se aligera mucho. Y es que hacer que una rueda que tracciona a la vez gire... hace perder propiedades a la dirección. Puede ser que esa dirección tan pesada tu la considerases más segura, pero eso son apreciaciones y no realidades.

Respecto al autoblocante, sólo hace que mejorar el feeling de la dirección, haciendo que el coche ayude a entrar en las curvas más cerradas, permitiendo un ligero desmán de la trasera pero absolutamente controlado y que por aceleración, hace que la trasera entre donde uno desea. Y esto es totalmente contrario al sistema del Carrera 4, donde una aceleración temprana se puede manifestar en la entrada de traccion al eje delantero y por consiguiente un fuerte subviraje....

En fin, creo que es adaptación lo que necesitas y precisar más qué es lo que sientes. Analizar si es algo que tocando suspensión o jugando con las presiones de las ruedas, pueda ser enmendado.

 

En el ultimo numero de Total 911 (enero) viene una comparativa entre la suspension PASM y la opcion Sport en el 997s. Esta muy bueno el articulo y habla un poco de estas sensaciones.

 

Date cuenta que pueden influir muchos factore: presion neumaticos, estado de amortiguadores Greometrias!! yo revisaria todo antes de lanazrme tan rapido a venderlo

 

sois sabios

Menos mal que aqui sabeis todos mas que en la propia casa , pues por lo que veo estais empollados hasta el ultimo detalle asi si da gusto , bueno gracias a todos por vuestra imformacion , espero coincidir algun dia con ustedes , en algun evento , o quien sabe en algunos carnavales de Tenerife , llamad , gracias de todo corazon , vuestras palabras seran determinantes para mi decision , que por el momento sera darme tiempo y exprimirlo al maximo hasta que me vuelva a adaptad a un c2 , eso si , las geometrias , se refiere a los amortiguadores? , donde lo llevo a comprobar? , y donde podre ver eso de el chasis deportivo ,? bajo el capo frontal , y con una etiqueta que pone p17 , eso que significa? . las ruedas son las pireli pzero rosso , y los amortiguadores son los que vienen de fabrica , ojo el autoblocante que opciones me da en diferencia de los que no llevan chasis ni suspension deportiva ?saludos

 

Se refiere a las ruedas, mira el adjunto que te envío, espero te lo aclare.

Por cierto, por favor, no te piques con las motos que es muy peligroso, te lo dice una motera.

 

Y que leches es el avance?. Por no hablar de los angulos secundarios?:confused:
Gracias por la ilustracion, guapetona

 

Yo creo que el problema es más porque el 996 lo tenías a tu gusto... y el 997 lo tienes Stock...

La tracción total también marca una gran diferencia de comportamiento en estos coches, yo no cambiaría el 997 por otro 996, con el tiempo irás poniendo el 997 a tu gusto como hiciste con el 996 y te olvidarás de él.

 

bueno

efectivamente , hoy estuve en la porsche , y si tengo el chasis deportivo , con la suspension de circuito , y el autoblocante al 40 % , jejej
sera acostumbrarme , entonces empezare por pedir unas barras para las torretas y si puedo buscare algun muelle , que solo me baje 2 cm , para notar la diferencia , eso si , por ahora le dejare la original , ya que viene mas dura , por lo que se ve , aqui cuaelgo unas fotillos de la bestia, besos ,

 

Apasionante el hilo que ha resultado...

Sólo comentar que aunque soy un a-for-tu-na-dísimo poseedor de un 996 4S (modelo 2003) no me importaría nada tener un 997 turbo.

Resulta difícil pensar que Porsche pueda dar un paso atrás, pero quizás si que un modelo globalmente superior resulte no tan eficaz, o excitante, o simplemente no se ajuste tan bien a nuestra personalidad conduciendo en un aspecto concreto, como otro modelo anterior. A este respecto recuerdo haber leído en una Car o quizás a Car&Techno que es extraordinariamente sencillo hacer culear a un 996, si así se desea, manteniendo todo control, y lamentar que este aspecto se haya perdido en el 997. Si esta noche encuentro el artículo en casa os copio el párrafo.

Al “nueveonce”

 

culear un 996

Vamo a ver nueveonce , culear un 997 s c2 es lo mas facil que hay pues sobra potencia que jode , y tira de atras que da gusto , hasta en segunda un poco lanzado , lo que yo hacia referencia era que noto la diferencia , de la parte delantera , pero para culearlo es mejor incluso que un 996 , , pero nada , ya me voy acostumbrando de nuevo a esas sensaciones , pero creo aun asi que si tuviese un 4 seria mejor , en fin cosas de la vida , , saludos

 

Yo creo entender a lo que te refieres ya que tengo un c2 y un c4.
Distintos modelos pero para valorar de lo que se está hablando sirven .

Cuando llevo el C4 que es el que últimamente cojo más noto esa seguridad que te da de ir pegado a la carretera en todo momento.
Ahora llevo esta semana cogiendo el C2 un par de días y noto esa "inseguridad" llamemosla así de que no llevas la tracción a las 4 ruedas, ese efecto que comentas de la parte delantera más flotante.

Seguramente cuando lleves un tiempo te acostumbras y tu mente borra ese recuerdo de la conducción de un C4 que aún está reciente.

Por cierto, un pedazo de coche, enhorabuena.