Creo que lo tienes muy claro¡¡ Si quieres un capricho para toda la vida un aircooled, el 993 tiene la electronica justa y necesaria que le permitira llegar a ser un clasico y que te ofrece el comfort de un coche actual. El 964 tambien es uan buena opcion ... (o si prefieres moderno 997 post 2007) Suerte
Buffff! Miguel muchas gracias por el enlace. Si fuera el momento de comprar no dudes que iría a verlo (desde luego promete). Como he dicho, tengo que esperar un poco antes de empezar en serio, y no quiero marear a nadie todavía, pero ver estas cosas me provoca fiebre. Voy a darme una ducha bien fría, que no quiero hacer locuras. Por cierto, ha valido la pena ver la cara y oir bufar a mi santa :D
a mi encanta mas 911 ..o sea un 3.2 Turbolook !! :drooling o un 964 Turbo , pero en casa prefieren mas moderno ...996 !! :[angel] que a mi tampoco me desagrada...Eso si.. el 996 Turbo seria la compra PERFECTA por muchisimos motivos ..uno seria que no me cansaria NUNCA de ese 911 tan mitico y deseado :[porsche], como me gustaria mantener el ///M3 y tener el Turbo a su lado :[amen].. Saludos
buenos días, cardumen: me siento muy identificado con algunos de tus planteamientos, aunque mis circunstancias sean muy distintas a las tuyas; fundamentalmente, me llama la atención esa reflexión, que comparto totalmente, respecto a que buscas un coche que te dé sensaciones sin necesidad de ir a una velocidad desmesurada; varias de las opciones que te dan no cumplen esa condición, en especial el 997 (y menos en pdk) y el 996, o sólo lo cumplen con ciertas condiciones (996 turbo con la condición de llevar techo abierto... y aun así tampoco lo veo claro, pues es un coche con el que rodar a velocidad excesiva es demasiado fácil) desde ese punto de vista, entiendo que hay dos direcciones principales y concurrentes: 1. aircooled, sin duda: son coches que transmiten una sintonía muy diferente de las series posteriores, precisamente por fiiltrar mucho menos la relación con la carretera y con el coche en sí; hay un concepto japonés, que mazda empleó para el mx5, que se llama "Jinba-ittai", "que en japonés significa que el jinete y su caballo son uno"; el grado de identificación que esos coches más antiguos pueden permitir establecer entre piloto y coche considero que es mucho mayor precisamente por la menor electrónica, menores aislamientos y filtros, menos cosas alrededor, menos mandos, todo más directo, más rudo pero con encanto y sin bastedad; no quiero hacer de menos a las series posteriores, porque en términos objetivos son "mejores coches": más seguros, más eficaces, más eficientes, menos gastones... pero sin que ello quiera decir que los air sean ni inseguros ni un derroche absurdo ni malos deportistas, pues lo son sin ninguna duda; a todo esto, estas líneas de pensamiento llevan a que sea natural contar con el cambio manual, como una suma más a integrar en la ecuación 2. descapotable: definitivamente, con un descapotable uno puede ir por un puerto de montaña a sesenta disfrutando, a 80 creyendo que va más rápido de lo que va, y a 120 en carretera o autopista sintiéndose plenamente feliz y satisfecho; esa sensación de que no hace falta ir a a lo loco para estar adrenalínico perdido es muy plena si uno siente el aire en el pelo (se suele decir "en la cara", pero donde lo sientes es en la parte posterior y superior de la cabeza) sumando ambas líneas, la satisfacción a ese requerimiento es total, pero además se cumplen otras condiciones muy satisfactorias: 1. deportividad absoluta: son coches con carácter y con una mala leche en la respuesta del motor que no te la dan muchos deportivos; no desde luego los 944/968 de la época, cuya respuesta es más "educada" 2. son una escuela de conducción fantástica: conducir un todo atrás air rápido requiere adaptación, aprendizaje, experiencia y habilidad, vas sin electrónica que te guie, y ello mismo te supone no un peligro (te garantizo que con cabeza son coches muy muy muy seguros, porque son muy fiables en su comportamiento y agarran como una lapa... olvida tantos tópicos al respecto) sino un aliciente, pues cada vez que coges el coche con ganas de zapatilla sabes que estás ante un reto y un aprendizaje, te puedes superar siempre en finura, en trazada, en comportamiento, en entender y sentir las inercias del coche... 3. las sensaciones moteras las tendrás por partida doble: no sólo capacidad de respuesta y agilidad inmediata, sumado a manejabilidad (son coches con batalla relativamente corta, lo que les hace muy ratoneros y divertidos en montaña), sino que se conducen sintiendo el peso del coche, sintiendo sus inercias... en ese sentido, tiene que ver con la integración piloto/moto (a un nivel muy diferente, claro está), es decir, no estás en tu asiento manejando unos mandos, sino que sientes con todo tu cuerpo (o tienes que aprender a sentirlo) cómo está repartido el peso del coche, cómo apoya, cuán cerca o lejos estás del límite de adherencia, cómo se tensiona el chasis... te parecerá una locura, pero te aseguro que llegas a sentir eso... tu cuerpo se convierte en una suerte de super sensor de masas e inercias, y la interacción con el coche se hace sorprendente y efectiva, regalando así una experiencia de conducción muy satisfactoria e intensa (tras un tramo rápido, suelo darme cuénta de cuánta tensión he ido controlando y dominando, tomo aire, me quedo como nuevo y no puedo evitar sonreír con verdadera felicidad) sobre el tipo de motor, lo tengo claro: atmosférico; no sólo porque los turbo de aquellas generaciones no los hay en cabrio a un precio razonable (965 y 993 biturbo directamente no los hubo en cabrio y los 930 cuestan un ojo de la cara), sino porque son motores con pocos bajos, con lag, y que requieren para su conducción satisfactoria un tono agresivo que no cuadra con lo de llevar a los niños en el coche; además, los motores 3.2 ó 3.6 son rabiosos, cuentan con buenos bajos (mejores altos, pero bajos hay) esto nos ha centrado el tema en tres opciones: 3.2, 964 ó 993; considero que el SC es ya demasiado rudo para lo que buscas y por otro lado su inyección mecánica es menos fiable, aparte de que los años ya son muchos, la caja de cambios es muy basta y la climatización de risa (aquí hablo por lo que he leído mil veces; mi breve prueba de un SC, apenas tres kilómetros que sólo me dieron para un contacto que me aportase una sensación de encuentro, me confirmaron su carácter mucho más duro... atractivo sin duda para mí, que lo veo como un reto, un "más difícil todavía" tras varios años, pero no lo veo para ti en este comienzo) del 3.2 me iría a unidades a partir del 86, porque se le acopló la caja G50 (es la que luego montó el 964, mucho más eficaz y agradable) y además las primeras unidades llevaban los aireadores del sc, que como te digo hacen la climatización una cosa cuando menos "escasa" a partir de aquí, queda cotejar varios aspectos de uno u otro; en todo lo relativo al 964 y al 993 puedo hablar de primerísima mano, en cuanto al 3.2 son comentarios basados en lo leído y hablado muchas veces con otros foreros, más apreciaciones subjetivas no basadas en esa intensa experiencia que sí tengo en los otros; someramente podríamos hablar de: 1. exterior: puf, aquí cada cual tiene sus gustos y es difícil la disputa; yo te puedo comentar mis impresiones particulares: - 3.2: en versión cabrio no la veo muy agraciada, pues la combinación de las llantas fuchs con la silueta truncada y el tono más clásico me chirría un punto; ojo, sólo un punto... y mira que el 3.2 me encanta porque me parece un equilibrio magnífico entre el tipo 911 y su desarrollo modernizado sin apenas tocar nada... parachoques, luces, hasta la antiniebla colgada me parece un acierto; pero en cabrio, no me llena - 964: me encanta la particular forma abombada del capó trasero; cotejando con los 3.2 a veces me inclino más por aquél, otras por éste... sin duda las llantas cup I me parecen una obligación - 993: el trasero más excitante que hay, culo gordo y agresivo, a la par que armonioso... delantera curiosa, pierde las cañoneras clásicas, aunque aún están ahí (de hecho, no se pierden por bajar el perfil sino por subir el capó)... si sólo habláramos de la delantera, prefiero la del 964, pero cuando se ve el conjunto... uffff... no sé...cotejar el 964 y el 993 viene a ser algo así como elegir entre dos bellezas plenas, pero diferentes en sus matices - impacto: entre mis amigos no metidos en este mundo, todos lo tienen claro: les impacta el 993 muuuucho más que el 964, y la opinión es absolutamente unánime; ayer tenía una comida en un restaurante cerca de madrid, dejé mi 993 en la explanada de delante a menos de 10 metros de un 993 biturbo que me encontré allí (sí, era de un forero, pequeño que es el mundo :D), y cuando iban llegando los comensales todos, todos, preguntaron si ese 993 negro era el mío, y NADIE se había fijado en el biturbo!!! (lo siento, dani ) 2. interior: - los tres son hermanos, las diferencias son sutiles, pero la evolución es positiva, dentro de la misma cosa; la evolución de 3.2 a 964 es fundamentalmente en los mandos de la calefacción, que son más claros y eficaces en el 964 y además cuenta éste con climatizador, no sólo a/a; el 993, sin embargo, es como si lo hubieran estudiado todo con calma y hubieran dicho "chicos, basta de improvisar, vamos a llevar el salpicadero del 901 a su máxima expresión"... son detalles quizá, pero ahí están (lo comenté un poco más extensamente en la prueba de mi 993 que tengo publicada en el foro) - ignoro si los 993 llevan isofix detrás, desde luego los 964 y 3.2 no, aunque se pueden poner sillas de niño atadas con el cinturón ventral, hay foreros que lo han hecho sin problemas - el extra más valioso que podrías encontrar aquí son los asientos sport, los que tienen las orejeras más pronunciadas, que agarran de maravilla el cuerpo; en los 3.2 son raros, en los 964 un poco más habituales y en los 993 escasísimos (ignoro por qué, pero tengo la sensación de que el 993 se orientó a un público un tanto más burgués que el 964); si puedes pillar uno que los monte, te lo recomiendo como un punto a valorar positivamente - si el airbag es un "must" para ti, entonces estás obligado a irte al 964 post 91 o al 993; si te planteas 964, restringiría la búsqueda a que se dé esa condición (para mí, no, pues cambiaría volante por mi uso más racing y circuitero que buscaría para tal coche, pero para ti creo que es mejor) - la capota del 993 es mucho mejor que la del 964, es de una pieza y no de dos, lo que la hace de mejor insonorización y realmente se puede conducir capotado con un nivel acústico satisfactorio, mucho más que con los otros dos; además, se puede accionar la capota con el motor en marcha (aunque parado y con el freno de mano puesto), y aunque parezca una chorrada, es una mejora que se agradece mucho; no sé si la del 3.2 es manual o automática; de ser manual, esa una cosa menos que se puede romper... como los motores, embragues y su puta madre de la capota te den problemas, prepara tus buenos tres mil eurillos para ir remozando (además, por ley de murphy, caído un elemento, los demás van detrás) 3. mantenimiento: - el 3.2 tiene fama de ser el más robusto de todos, porque cuenta con electrónica cero fuera de la centralita básica y el sistema de inyección y justamente la inyección es una enorme mejora respecto al SC; tiene menos cosas que romper y eso se agradece y en general todos los repuestos son más baratos (sólo hay que darse una vuelta por las páginas de recambios y cotejar precios de discos de freno, pastillas, amortiguadores...); en su contra, los más años, lo que hace especialmente necesario prever un presupuesto de inversión en mejora y puesta al día, así como buscar con más cuidado la unidad que compres; es un coche más fácil para que le meta mano un mecánico no especialista y hay más cosas que podrías hacer tú, si es que te va la marcha - el 964 tiene un mantenimiento mucho más caro que el 3.2 y hay consenso en que también es más caro que un 993, sobre todo por los taqués mecánicos, que en el 993 se pasaron a hidráulicos, lo que requiere reglaje de válvulas cada 30/35.000 km, operación que implica bajar motor...; todos los recambios son además más caros y la propensión a fugas de aceite es superior, por lo que mantener un motor seco es tarea cara y que exige atención (todo el mundo te dirá que su coche no pierde aceite, pero basta desmontar la bandeja bajo el motor para poder comprobar que si acaso uno entre mil la tiene seca, pero seca seca); tiene mil pijadas que se pueden romper, motores y motorcillos, y ahí sale perdiendo respecto al 3.2; pero si al coche se le ha cuidado bien en años anteriores, puedes limitar mucho tu riesgo, y si haces pocos km, pues tampoco la cosa pasa a mayores... yo no descartaría su compra por el coste de mantenimiento, pero sí descartaría la compra de una unidad sin mantenimiento acreditado de manera clara, exhausiva y profesional, pues es un pozo sin fondo si no - el 993 tiene fama de contar con un mantenimiento más barato, o mejor dicho, menos caro; desde luego mi experiencia está siendo muy muy muy satisfactoria, y en seis meses y 10.000 km sólo he ido un día al taller (esta semana) para un cambio de aceite rutinario... eso sí, no veas qué movida para cambiar el aceite: quitar talonera derecha, vaciar por tres sitios el motor, cambiar dos filtros... vamos, que una cosa tan "tonta" como cambiar el aceite, mejor que te la hagan en un taller especializado, porque de otro modo no sabrán por dónde les da el aire, o te cambiarán sólo los tres litros que salen por el motor; - en lo que hace a 964 y 993, mi voto en cuanto a mantenimiento, basado en experiencia personal, va por el 993, si bien es cierto que mi unidad había estado muy bien mantenida por su anterior dueño, lo cual es una garantía, y no puedo decir lo mismo del 964, que requirió dinero y dinero y dinero... claro que lo usé muchísimo y a diario durante cinco años y medio y eso significa querer tener un coche de veinte años en forma como si fuera un chaval 4. comportamiento: - 3.2: sólo puedo hablar de oídas y lecturas, pero parece haber un consenso en que es un coche ligero, con poca goma, que se mueve con agilidad y nervio, lo que le hace divertido, muy divertido; extrapolando a partir del 964, estoy seguro de que ha de ser una máquina delicada por poder llegar al límite sin darse cuenta o dándose menos cuenta que con un 964, por lo que quizá requiera más pericia y control - 964: su motor 3.6 tiene un par estupendo (va en relación directa a la cilindrada) y es muy juguetón cuando quieres, pero muy noble y seguro si no le buscas las cosquillas; la sensación básica es la comentada más arriba acerca de la interacción coche/piloto; el motor tiene rabia, empuja y es un placer llevarlo de 4 a 6500; la caja va muy bien y ayuda a mantener el motor donde quieres, los pedales se llevan muy bien para hacer punta tacón, el sonido es bonito y con el tubo cup es precioso... en fin, una carretera de montaña descapotado y metiéndole caña es la releche, te sientes vivo, feliz... pero el límite tienes que aprender a sentirlo si no quieres liarla; es rutero también y te puedes hacer viajes largos sin cansarte demasiado; la evolución principal desde el 3.2 es su suspensión, muy mejorada - 993: el cambio radical está en el eje trasero, que da un aplomo mucho, muchísimo mayor; diría que si en un 964 puedes jugar con el límite pero a veces te lo puedes encontrar sin buscarlo (yendo rápido, claro), con el 993 no hay manera de que salga de improviso, sino que es imprescindible ir a buscarlo (en esta sensación hacen mucho las llantas 18 que llevo, con 265 de ancho, supongo que con las 17 será más parecido al 964, aunque mejor, por lo citado); el motor empuja de lo lindo y tiene unos altos que son gloria bendita, sonido precioso y un confort de marcha mucho mayor; es menos "salvaje" y más burgués, y a eso colabora su suspensión, su mayor aplomo, su mejor estudio del interior, sus mejores bajos... y sobre todo la caja de seis marchas, que hace que en las más de las circunstancias la conducción se haga en una marcha más que en el 964 (quizá sea al revés... csb hablaba de que el 964 se conduce siempre con una marcha menos que el resto de coches, y corroboro totalmente esa sensación) y que la sexta sea muy acertada para viajes ruteros, pero con mucho par siempre (sorprende su capacidad de recuperación en autopista, en un bicho muy muy placentero mientras sigue siendo un cabroncete en montaña muy muy simpático) - en cuanto al eterno dilema c2 ó c4, en el 3.2 no hay discusión, en el 964 se le achaca al c4 que es muy morrón y que tiene reparto fijo de tracción entre ambos ejes, mientras que en el 993 es variable, siendo casi un tracción trasera en condiciones normales; eso podría hablar a favor del c4, pero en contra que el embrague es más caro de cambiar (tampoco lo considero disuasorio) 5. valoración global e intento de conclusión: después de haberte comentado todo esto, creo que mis conclusiones serían, a día de hoy, y con la experiencia que llevo acumulada: - primera opción: 993 cabrio manual, me da igual si carrera 2 ó 4; su precio ha bajado pero sigue siendo caro; creo que es una buena opción de mantenimiento de valor e incluso de potencial de revalorización, pues a día de hoy puedes encontrar alguna unidad por 30.000 o menos, pero creo que pasada la crisis subirá de nuevo a los valores previos (aunque esto es una lotería); es más seguro, menos caro de mantener y es acojonantemente bonito - segunda opción, 964 cabrio manual carrera 2, o bien 4 si quieres un plus de seguridad y no eres muy muy racing; se encuentran a unos precios espectaculares (ojo, una cosa es el anuncio, otra la realidad de las compraventas que se efectúan) pero prepara por si acaso no menos de 5.000 euros por si acaso - tercera opción, el 3.2, sobre todo porque es más rudo y quizá no sea lo más adecuado para tus planteamientos y circunstancias ojo, si hablara de un coupé para un uso más racing, justamente el orden sería el inverso en fin, decías al principio de tu hilo que era un ladrillo... no, perdona, un ladrillo lo ha sido esto :D espero que te haya ayudado en algo, y si necesitas más ayuda o que le eche un vistazo a un coche, ya sabes dónde estoy saludos y disfruta de tu coche desde ya; no te calientes mucho: el tuyo te está esperando y cuando lo veas lo sabrás jm
Otra vez para quitarse el sombrero delmonte , tanto en la forma de expresarlo como en las sensaciones que pretendes y consigues comunicar ...
Estoy totalmente de acuerdo con Delmon, y creo que lo ha explicado mejor que nadie. Pd; Delmon, a ver si bajas ya por tierras murcianas para conocer a "Dracula" y a su conductor, que segun dice se hace muchas maratones kilometricas en coche para ir a las concentraciones, y a ver si se atreve a bajar a las tierras murcianas No tiene lo que hay que tener :[angel]
Acabo de devorar todo el post .Me quedo con tu plantemiento,que también es el mio...sensaciones de moto en un coche. Y mi reconocimiento al señor Delmonte,todo un placer leerte. Por cierto,mi voto por un 993 coupé...:[yahoo]
Gracias de nuevo a todos, pero tengo que quitarme el sombrero una vez más ante Delmonte. Después de tu contestación a ver quien se anima a decir algo más. Desde luego es difícil tomarse más molestias. Me quedo sin palabras ante tan insigne forero. Después de esto, casi he descartado los cabrios porque mantendré el Eos. Con él he aprendido que se puede disfrutar de un paseo en autovía de 50 km hasta mi trabajo, o salir a tomar el aire con los nanos, o dar una vuelta de noche disfrutando del aire fresco, pero también he descubierto las limitaciones de su chasis y lo mal que se lleva con los ritmos más alegres. Cualquier rotonda con apoyo provoca crujidos y en una recuerdo que llegué a pensar que se había roto algo en el salpicadero. No cometeré ese error con mi 911 (aunque lo haría sin dudarlo si no tuviera otro cabrio). Además se sufre como en moto: frío en invierno (aunque aceptable con el aire y los asientos calefactables), y lo peor, calor en verano, del que no puedes librarte hasta bien caída la noche por estos lares. Aunque anecdótico, los asientos Isofix son un camelo que nos metieron los fabricantes. Solo valen los primeros años de los niños, luego tienes que soltar los anclajes por su seguridad, y mis hijos ya han pasado el peso hace tiempo.
Me quito el sombrero ante el Sr. Delmonte, eso es una explicación basada en la experiencia el conocimiento y la pasión por esta marca y desde luego se nota cuando las cosas se hacen de verdad... Insisto, tremenda lección de conocimiento que nos da a todos los foreros.:[applause]
¿Buscas sensaciones de moto en coche, pero con un 9974S para disfrutarlo debes ir más rápido de lo razonable?. Supongo que te refieres a sensaciones de moto deportiva. Pregunta. Para sensaciones con moto deportiva, ¿no hay que ir más rápido de lo razonable y además con mayor riesgo personal?. Buscas sensaciones a velocidades que no te lleven a la cárcel. Apuntes. Con condena de dos años y sin antecedentes penales no se entra en ella. En carreteras de montañas, como en todas la vías, los radares fijos están anunciados y no suele haber coches (malos) aparcados. Si no eres manitas y quieres que el coche esté poco tiempo en el taller, mejor un coche moderno que un clásico. Creo que lo que más se adapta más a tu perfil es un 9974S, de 2007 en adelante, manual y con techo practicable (cabrios hay pocos y más caros). Y si te sale de presupuesto un 996 turbo de 2002 o 2003, tambien manual y con techo practicable. En ambos podrías hacer también que tu mujer gritara y llevar a los niños al cole en el coche. Ánimo y al toro.
Las motos que más me gustan son las R, sin duda, y sin embargo he conseguido disfrutar mucho con ellas (mis motos) sin comprar jamás una R. La vez más dificil fue al comprar mi primera moto gorda, de 750cc, casi al mismo precio que la que realmente me gustaba y tenía al lado: la 600 R de turno. Es probable que gracias a decisiones duras como esa os esté escribiendo ahora. Yo sufro lo que mi tío llamaba "el veneno de la gasolina". Tu pisas y eso corre más, y cuanto más pisas màs corre. ¡Genial!. He rechazado coger motos deportivas a menudo, pero las pocas veces que las he probado he visto meridianamente claro que están hechas para correr. Solo la postura al coger los semimanillares te dice: al ataque. Es cierto que aceleran rabiosamente, y lo mejor: su chasis permite una agilidad y paso por curva bestiales. A la hora de pararlas los frenos tienen un tacto y mordiente que no te da ni el ABS de las BMW (con mi última moto gorda era realmente fácil frenar fuerte, probablemente con más efectividad que nunca). Ahora llego al tema peliagudo: el accidente. Es obvio que siempre llega inesperadamente (accidentalmente). Si en la misma curva yo voy "disfrutando" igualmente de mis 2 motos (o coches, si lo preferís) y se produce el accidente, os aseguro que en la R me sorprenderá a más velocidad que en mis motos, más tumbado, más al límite....y las consecuencias serán peores. Mi última moto es una de campo ligera, con rueda mixta. Toda mi experiencia fuera del asfalto es la bici de montaña o las grandes pistas usadas en mi enorme trail asfáltica. Os aseguro que con ella estoy pasando un miedo que ya tenía olvidado, vuelvo a sentir adrenalina, y en algunas ocasiones el accidente se podrá producir EN PARADO. Ocurre antes de afrontar un obstáculo ridículo para cualquier otro endurero experimentado, y me gusta. Si el accidente ocurre a lo loco estoy hablando de ¿50 km hora? sin guardarraíles. Pocas veces habré ido en moto con tanto miedo y a la vez tan seguro. Se que no es de modo alguno extrapolable, pero no quiero un GT3 para pasear en carretera abierta (y os juro que me gustan a rabiar). Quiero un Porsche que me permita disfrutar haciendo curvas. Se que miraré con envidia a todos los TT, GT 2 y 3 que me cruce, y desearé tener uno de ellos, pero tengo que seguir madurando (lo se desde que probé el 9974S PDK). ¿Quien sabe si a la vejez? De momento sigo mirando a las R (aquí pusieron en venta una R1 a un precio que tuve que comprarme mi vespino campero para no hacer una locura), pero no debo tener una. Estoy acostumbrado y podré soportarlo también con el 911. No será mi coche favorito, pero lo disfrutaré intensamente. Saludos a todos
bueno, eso de que no será tu coche favorito... :D tú cómpralo, empieza a usarlo, apúntate a quedadas, y verás... se disfruta con la misma intensidad un SC que un gt3, sólo que son más apropiados para diferentes ocasiones, y si uno no se fija en los tiempos que hace, no tiene por qué pensar que a más agarre y más potencia son mejores... de hecho, un SC con poca goma puede ser mil veces más divertido que un gt3 en la misma montaña sobre la rigidez del chasis de los cabrios, nada que ver los 911 con tu experiencia con el EOS, pues ese tipo de chasquidos no se da, son chasis muy rígidos; otra cosa es lo del calor, y ahí sí tienes razón en que pueden ser duros, aunque a/a apuntando al cuerpo y el coche descubierto es una buena opción y siempre puedes capotar cuando no te sientas cómodo pero si vas por los coupés... en líneas generales, creo que lo que te he comentado se mantiene, si bien en tal caso yo vería muy empatados al 964 y al 993, casi pudiendo decir que optaría por la mejor unidad disponible de cualquiera de ambos, sin más distinciones ya nos irás contando saludos y gracias por vuestros cumplidos, me alegra que os sea útil
y ojala fuese asi, pero como veras aqui http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=57192 no voy a poder ir aunque solo me pille a 20 min en mi coche desde mi casa, porque como tengo la :[blah] de Selectividad el 11, 12 y 13 de Junio y la concentracion es el 8,9 y 10, pues me pilla fatal y con las ganas que tengo desde que me perdi la del año pasado que queria ir, pues parece que me voy a tener que aguantar otro año mas :paraguas: Pd; Si me das una colleja, como recompensa merecere una vuelta en el Dracula, no se si sabes que coche es :[angel]
