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anuncio de 944 turbo cup en venta

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por dgallego817, 8/1/17.

  1. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Los que desguacé eran de finales de el 87 los dos, el mío es de octubre de el 86 y los tres llevaban el troquelado en la parte trasera, donde están los captadores, muy difícil de ver con el motor montado

    Los m44-52 siempre los he visto con el troquel justo en el cilindro 4 (más cerca de él cristal) encima de los colectores, se ve rápido

    Respecto a las llantas, coincido con enri

    El mío de el 86 llevava dial phone et20 (sin ABS)
    Los otros dos llevaban dial phone et50 (con ABS) y uno de ellos con las siglas de MG (magnesio) en las llantas con un color tirando a dorado muy apagado.
     
  2. Usuario archivado 376

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    Correcto.

    Además, en los últimos MY1987, ya se montaron electrónicas 250cv, aunque esto nunca se dijo oficialmente.

    Un conocido piloto madrileño, todavía en activo, me decía que se notaba que empujaba mucho más que un 220cv "normal", hablando del preserie. No es un nombre "oficial".

    Ni Porsche sabe lo que hizo en aquellos años...
     
  3. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Vaciar estanterías y empezar de nuevo
     
  4. Usuario archivado 376

    Usuario archivado 376 Soloporschista

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    Imagino que de 7" y 8".
    Es así?
    Magnesio llevan todas las Dial Telephone. El % que lleven es lo que marca la diferencia (su peso).

    Lo digo porque las Dial Telephone de magnesio de carreras, (como sabes tengo un juego), son de 8" y 9"), y montaban slicks de 245 y 255 mm...
     
  5. Usuario archivado 376

    Usuario archivado 376 Soloporschista

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    Si.
    Al igual que los frenos delanteros 928, que van muy bien con 1.350 kg de un serie, pero no tan bién (por el efecto giroscópico de sus descomunales discos de 304 mm) en un 51 de carreras de 1.160 kg (era el mínimo por reglamentación).
    De ahí, que los pilotos punteros, desmontaban los frenos del 928, para montar los de 220cv, con discos más ligeros. Algo parecido se hace en la actualidad. Se llaman de carbono (más ligeros).
    También iban mejor sin estabilizadora trasera, pero como no se permitía desmontarla, la soltaban de los extremos...

    Por eso se hizo lo de las electrónicas. Se unifica la producción, aunque más de uno pensará, ¿porque no se guardaron como piezas de recambio para vender?

    Ya había una línea paralela de recambio con su stock y además, son divisiones distintas dentro de la misma casa.
     
  6. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Sólo apuntar, que no veo si ha quedado suficientemente claro en tan interesante discusión, el hecho que aunque la mayoría de los 944 Turbo S de 250 CV tienen letra de bastidor J (1988), no todos los 944 Turbo con letra J son de 250 CV, ya que Porsche siguió montando motores de 220 CV en el modelo en 1988, y no fue hasta 1989 (letra K) que todos los 944 Turbo traían de serie el motor M44/52 de 250 CV.
     
  7. windmaniac2

    windmaniac2 Usuario +

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    Muy interesante post.
    Y ya puestos . . .
    La S en la denominación; no es sólo la referencia a la primera serie fabricada íntegramente en color silverrose?
    Es lo que tengo entendido tras haber hecho una amoplia búsqueda respecto del modelo.
    Alguien lo puede confirmar?
    Gracias.
     
  8. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Según tengo entendido, en el 88 salió el modelo silverrose con una tirada de coches limitada, como tubo tanta aceptación, en el año 89 empezaron a hacer el mismo coche con 250cv con denominación turbo S

    Que teóricamente son el mismo coche, siendo el silverose característico por su color más extras y el turbo S podia ser configurado como uno quisiera, en colores, tapicerías, extras, etc

    Lo que no tengo claro es que cuando se llama un turbo cup sea exactamente lo mismo que un silverrose o turbo S

    Quiero pensar que tenían la misma motorización, suspensión y frenos, pero con unos extras interiores diferentes para poder ser más ligeros

    A ver si nos lo pueden confirmar para poder diferenciar un cup de un turbo S o un silverose

    Saludos
     
  9. windmaniac2

    windmaniac2 Usuario +

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    No estaría mal. Porque hasta hoy mi idea es que tras el 944 turbo de 220 hp, a finales del 87 porsche presentó el 944 turbo S de 250 hp y "S" de silverrose en una serie limitada de 1.500 unidades con equipamiento especial en suspensiones, caja de cambios, autoblocante y no sé si algo más.
    Dado el éxito de ésa serie, se pasó a fabricar el 944 turbo ya todos con los 250 hp y todas las posibilidades de colores, equipamientos etc. Pero no sé si se mantuvo la denominación Turbo S, (que no creo), o se pasó a Turbo cup, (que es lo que creo), aprovechando el tirón de las carreras de la copa 944 turbo.
    Algún sabio con evidencias documentales?
     
  10. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    No del todo.

    La denominación S (de Super) corresponde a los 944 turbo con motor M44/52 de 250 CV fabricados en una serie limitada inicial de color silber rosa, pero que ante la demanda se fabricaron en mayor cantidad y en varios colores adicionales. La mayoría de los adicionales se fabricaron para el mercado americano.

    Para ser un 944 Turbo S, tiene que tener letra de bastidor J, pero no todos los 944 Turbo con letra J son Turbo S.

    La denominación Turbo S únicamente corresponde al modelo fabricado en 1988. Todos los posteriores (1989, 1990 y 1991) son denominados 944 Turbo de 250 CV, a secas.
     
    Última modificación: 9/1/17
  11. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Y otra pregunta vollblut,

    Cuáles son las diferencias entre un turbo cup y un turbo S?

    Yo quiero entender que deben haber diferencias a nivel ciclo más que a nivel motor, tipo más rigidez, más ligero, menos electrónicas, (retrovisores manuales, sin limpia parabrisas trasero, moqueta más fina, quizás barras? )

    Existen estas diferencias o simplemente se metió la palabra cup sin haber diferencias con el S o el silverose?
     
  12. GTx

    GTx Usuario

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    Turbo Cup fue la denominación comercial del Turbo S en España y en Francia (a lo mejor también en otros países). En UK se llamó Turbo SE.

    Otro tema curioso es el de las insignias. Hasta la fecha no he encontrado ninguna foto oficial de algún Turbo Cup vendido en España pero tanto el mío

    [​IMG]

    como uno que se comenta que fue ganado por Emilio Sanchez Vicario en un torneo llevan la palabra Cup montada encima de la palabra turbo.
    http://www.roadstersportclub.com/foro/index.php?topic=3003.0

    [​IMG]

    Pero en Francia la insignia "Turbo Cup" parece ser que iba toda en la misma línea con el Cup en rojo.

    [​IMG]

    [​IMG]

    Si alguien tiene más información sobre este tema de las "chapitas" le estaré muy agradecido :Thumb:
     
  13. GTx

    GTx Usuario

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    Exacto. La serie "limitada" inicial fue de 1000 unidades y luego se fabricaron unas 600 más.

    En esta lista no exhaustiva se pueden ver varios Turbo S (M758) que no son Silverrose. La mayoría tienen numeros de serie tirando a altos:
    http://www.944silverrose.co.uk/car-register.html

    :Thumb: Esto queda muy claro en el escaneado amarillento del documento "Technical Specifications" que compartí ayer en este hilo.

    Esto también se ve en las "Technical Specifications". Un Turbo S tiene que llevar la opción M758 sí o sí. Esto está sacado del certificado de autenticidad del mío:

    [​IMG]
     
  14. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Puede que hablemos de coches diferentes.

    Están los Turbo S y Turbo Cup que son esencialmente el mismo coche "de calle," fabricados en 1988 con letra J de bastidor y motor M44/52, como el coche en las fotos de GTx que en España y Francia se vendió como Turbo Cup, y en otros mercados como Turbo S.

    Luego están los Turbo Cup de circuito, como la unidad francesa de Sebastien Candela, que aunque son 944 Turbo, tienen bastantes detalles que los diferencian, como la barra de torretas con soportes de serie, colector de admisión y llantas phone dial de magnesio, la programación distinta de la centralita, etc. Estos se fabricaron a partir de 1987 y corrieron la susodicha Turbo Cup en Europa (principalmente Francia) y en EE.UU.

    [​IMG]

    Las diferencias se explican aquí (aunque en francés)

    http://www.asarus.com/cup/turbos.shtml

    Más información sobre los Turbo Cup de circuito en la magnífica página de Sebastien Candela, "Asarus":

    http://www.asarus.com/cup/macup.shtml

    Saludos
     
  15. GTx

    GTx Usuario

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    Muy interesante que esta unidad destinada inicialmente a circuito (posteriormente fue matriculada) tiene un 4 en los miles del VIN:

    WP0ZZZ95ZJN104068

    Esto es lo que en el documento de Technical Specifications llaman "with sports package".
     
  16. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Claro, a esto me refería yo exactamente, a mi modo de entender un cup es un coche hecho para circuito o competir y un turbo S pues uno con mejores prestaciones que su hermano pequeño.

    Por eso no relaciono un cup con un S

    Pero ha quedado claro que hay un lío de narices con el tema de los nombres comerciales

    Mil gracias otra vez

    Saludos
     
  17. GTx

    GTx Usuario

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    Fue un tema de marketing. En España y Francia no se por qué se le llamó "Turbo Cup" al "Turbo S" de calle. Pero en el manual de usuario pone "Turbo S".
     
  18. JJT

    JJT Eterno aprendiz

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    Yo en los 90 tenia un turbo S con suspensión roscada, autoblocante, 250cv, llantas de magnesio y creo recordar que en la trasera ponía Turbo Cup. Voy a ver si encuentro fotos.
     
  19. GTx

    GTx Usuario

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    Se comenta frecuentemente que las llantas Club Sport del Turbo S eran de magnesio. Pero el PET indica que son forjadas y de aleación de aluminio. Alguien tiene datos sobre el material?

    Lo que si que sé es que son anodizadas y no pintadas. Cuando mido el espesor de la pintura me da aproximadamente cero.

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  20. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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