Hombre... yo creo que igual nos hemos pasado un poco simplificando... El C4S es un C4 con una trasera mejor resuelta ... y la carroceria widebody (la unica version que la ofrecia a parte del turbo. De hecho, es el ultimo 911 Carrera "turbolook", con estetica del turbo), que requiere una aerodinamica especifica y con vias mas anchas... y con frenos mucho mas potentes (pensemos que estan dimensionados para el turbo de 420cv)... y con llantas mas anchas que permiten neumaticos de mas seccion... y con suspensiones deportivas (con setup especifico)... y con radiadores mas grandes que dan una mejor refrigeracion del motor... y que ademas incluia mas equipamiento de serie, como piel completa, etc. Si todas esas mejoras justificaban o no la diferencia de precio que te pedian en el conce?... bienvenidos al mundo Porsche (Un T justifica la diferencia de precio con un Carrera?). De todas formas, no se de donde sacais lo del 100% mas de precio. Porque un C4S en buen estado puede estar en 45K, pero un 996.2 C2 tambien en buen estado puede estar tranquilamente en 35K
Pero es que estas comparando un .1 cabrio con un .2 C4S coupe. Como te digo, si comparas un .2 coupe con coupe, las diferencias, aun siendo importantes, no son del 100%. E insisto, yo creo que simplificais mucho con lo de "marginalmente distinto". Obviamente es una version dentro de la gama Carrera, por lo que tampoco va a haber diferencias tremendas, pero el hecho de que, siendo mas pesado que un C2, sea mas rapido que este, creo que da una medida del trabajo que lleva detras esa version y que desde luego no es simplemente el reflector rojo.
Si seguís hablando así de los 4S van a seguir subiendo! sólo falta un vídeo de powerart 996.2 con pocos km en 30ke? para nuestra desgracia pocos verás están pidiendo 35-38ke, cómo se nota que andas buscando uno. eh?
Pues…..me acabo de meter a buscar 996.2 y tengo que reconocer que estoy equivocado. Como han subido! Creo que han subido mas que los 4S, y que la diferencia se ha ido acortando. Yo estaba aun pensando en los 996 en la horquilla 18-28.
Como dato para la historia, yo vendí mi 996 C4S en noviembre 2009 por 40.000€, con unos 90.000 km aprox y era una unidad de octubre 2002 muy full. Era crisis galopante pero el coche tenía 7 años y ahora ese mismo coche con 21 años y unos cuantos kilómetros más vale lo mismo
Ignoraba esas mejoras en frenado del 4S respecto a los C2/C4 coetáneos. ¿Podéis concretar en que consiste?
Si no me equivoco. Es tecnicamente un 996TT con motor atmosferico. Mismo chasis, suspensiones, frenos, ruedas, y traccion 4, claro.
El precio nos guste o no cada vez será más caro y eso de que el coche vale esto ya me gustaria... Enviado desde mi 2107113SG mediante Tapatalk
Básicamente son frenos del turbo (más grandes) y también chasis del Turbo (más ancho). Partiendo de esa base y en comparación con los Carrera 2 y 4, empezamos con el rollo de si manual o Tip, y extras varios de cada unidad. Y el límite psicológico de los Km. Aprovecho también para decir que eso también pasa en otras series de 911. ¿Vale un 993 C4S lo que realmente piden? Ok, escasean, pero la estipulación de precios sigue el mismo patrón. En unidades de calle (sin las siglas GT) históricamente el Turbo mantiene precios altos, y luego el precio desciende hasta los 4S, etc... Eso pasa en 911 de todas la épocas e incluso en Transaxle. Primero el Turbo, y luego el más gordo después del Turbo, etc. hasta llegar a unidades más básicas. Y no es solo una cosa del mercado nacional.
Hay quien piensa que cuando sea obligatorio que los coches lleven Caja Negra que lo registre todo, como en los aviones, los deportivos anteriores subirán de precio. Por ese motivo, entre algún otro más, decía anteriormente que no veo al 4S por encima de los 50mil, por lo menos en la actualidad y en un plazo corto. Más adelante pueden pasar cosas muy locas como ha pasado con otras variantes y versiones. Sin ir más lejos, los 996GT3 (sin entrar en detalles) ya empiezan a pedir más de 100mil €. Hace poco más de 5 años pedían entre un 20-30% menos de lo que piden ahora. Algo parecido ha pasado con los 996TT.
También un tema, lo del coche como valor refugio es de los últimos 15 años. En 2010 un 911 viejo era eso, un coche viejo que nadie quería. Ahora te piden 5mil por un 318 E30 que tendría que estar en el desguace. Me refiero que tal y como llegó también se puede perder el interés por muchos factores. Veremos
Piensa que estamos a puertas de que los fabricantes abandonen los motores térmicos y hasta que no pase por lo menos una generación más, los coches de antes cada vez tendrán más mercado hasta el día que prohíban circular con ellos, entonces veremos que pasa.
Tambien esta la opcion de disfrutarlos, sin estar tan obsesoinados por el valor, porque al fin y al cabo, nunca sabemos cuando nos van a pedir que entreguemos el examen...
Esa es la tortura más sangrienta que se puede llevar algún propietario de un cacharro de estos, que piensa hacerse rico con uno de estos Enviado desde mi 2107113SG mediante Tapatalk
