Que chuladaaaaa!!! Y como dices, con ese color de interior parecen OE. Me planteé montar los pole pero son muy racing para mi y me decanté por unos sport topline, en principio, más cómodos y pesados. Abro paraguas, pero a mi me parece mucho más proporcionado un 996 narrow body, y ya tiene unas caderas chenoa considerables aunque lo llamen narrow.
Fatal estaba yo Pues mira, de mecánica creo que fueron unos 6000, en Flatsix unos 4 para IMS y cuatro cosas más para venirme tranquilo, al poco los otros 2 en CP de revisión mayor, aceite de diferenciales y alguna chorrada más. PSE y asientos sport otros 5000. El detallado, restauración de plásticos otros 1000. Luego las llantas Turbo Twist en 19 que fueron otros 5. Volante, Y alguna cosa que se me olvida. Y eso que era de un único dueño, pero tenía 150.000 kms. Es decir, quitando lo cosmético como pueden haber sido las llantas y el volante, unos 12.000 para dejarlo bien seguro, más los 32 del coche te salen casi 45 por un 996 4S de 150.000 kms. Lo vendí con 160.000 kms ¿Tú habrías pagado 45.000 euros por ese coche solo porque estaba muy revisado?, yo creo que no. De todos los que he tenido, puedo decir que no he vendido más caro con ninguno. Con el 991 empaté, pero no le hice nada salvo las salidas de escape. Con el 997 Turbo lo mismo. Y con este 997 4S de ahora palmaré nuevamente porque el comprador no te paga o no aprecia las mejoras que tú le hagas. Si puede tener valor las mejoras mecánicas y todo lo que sea fiabilidad, hasta un cierto punto, pero las mejoras estéticas yo creo que no se valoran.
Yo directamente no quiero hacer la suma de lo que me gasto en "mejoras", pero te vas a una cifra en cuanto te descuidas.
1º. Estética. El cruce entre clásico y moderno está muy bien conseguido...Pero sobre todo ese culo, me enamoró y para mí no lo han mejorado. 2º Entre el 4X4, las ruedas, el chasis, los frenos y el PSM, es jodido buscarle el límite en tramos de carretera de montaña y que sobrevire. Incluso con lluvia es brutal la adherencia. Ahora con las gomas gastadas ya es otra cosa. y si desconectas el PSM algún susto me he llevado. Por cierto, ya que lo habéis comentado, yo fui uno de los que compré una unidad Triptonic por 25,5k. En plena pandemia y con 177000 kms. Eran muchos kms. y no se vendía, pero lo llevé a Carles y medió el ok. Conseguir bajar algo el precio que tenía puesto el vendedor. Eso sí, otros 5,5k más (IMS, todos los aceites, ruedas, "cositas Porsche"). Si lo pusiera en venta, podría jugar a mi favor con lo que pagué en total (31k), y en contra los kms (ahora 199.000 kms) ¿Que valor le pondríais? ¿35-37k?, seguro que tardaría en venderlo por los kms...pero no tengo intención de venderlo. Es el coche con el siempre soñé, disfruto conduciéndolo y lo cuido para que me dure muchos años. Espero que aguante
Para mi, un precio acorde y coherente cercano a los +/-100.000km y manual, en la actualidad estaría entre 40-45mil €. Quizás un poco más para alguna unidad especial, con extras, etc, y bien mantenido, pero más de 50mil€ no lo veo, por lo menos actualmente. Aprovecho para dejaros una foto del mío para poner algo de color.
Muy bonito en blanco Si te cansas te lo compro Xavi. Tengo que hacer el paso a 911 alguna vez, y vendría bien ese blanco al lado de mi 981 negro Eso si, las llantas se las quitaría.
Las llantas, aunque en la foto no lo parezcan, son las del 996GT3, que venían de serie aunque sin pintar en negro. Yo lo compré así, y de momento no lo toco, aunque no descarto volverlas a dejar en su color plateado original en algún momento. De momento se queda en casa, pero si cambio de opinión a corto plazo, te aviso!! Sería muy bueno si te lo quedaras tu!
En mi caso, estetica... y comportamiento. Un hecho que la gente suele pasar por alto, es que el 4S fue en su dia el 996 Carrera mas rapido en Nurburg, en las pruebas de la propia Porsche, por delante de C2 y C4, haciendolo el 911 atmosferico mas rapido de la gama por detras del GT3 Ya sabemos como es el mundo Porsche... que lo que cada uno tiene es "lo mejor". Yo cuando me decidi a comprarme un 911, compre el que mas me gustaba dentro del presupuesto que manejaba (me gustan muchos otros de varias generaciones). Ahi entraban Carreras 996 y 997.1, y realmente el C4S creo que ofrece un plus, de diferenciacion estetica y de rendimiento frente a Carreras mas "normales". En cuanto a precios... pues es lo de siempre. Cuando compramos todo nos parece caro... pero cuando vendemos, todos "sabemos lo que tenemos" (me juego algo a que muchos de los que dicen que X unidad deberia de estar 5K mas barata, pedirian lo mismo o mas si les tocase venderla ). Hoy en dia yo creo que un precio razonable para un C4S manual, con un kilometraje razonable (para mi, en un coche de estos años, entre 100 y 180K Km), bien mantenido y en buen estado estetico, ronda los 40-45K, dependiendo de ese estado. Puede estar por debajo para coches mal tratados y puede estar por encima para unidades muy bien cuidadas, con mucho mantenimienot o con una configuracion muy especial (muchos extras o extras raros)
Es que un 4S con cuatro detallitos creo que puede dar muy buen rendimiento en el circuito. No será su habitat natural pero se defiende bastante bien. Ahí es donde los frenos del turbo se notan. Yo, en cuanto quité la tracción delantera, mejoré mis tiempos. Todo sea dicho. Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
Coincido en todo lo que comentas. Cuando salió el 996C4S tendría entre 24 y 25 años, y cada vez que veía me gustaba muchísimo por su estética, claramente diferente del resto de 996 Carrera. Por aquel entonces no tenía ni idea de lo que era el IMS y los probelmas en esta série. Nunca me planteé tener uno, pero cuando se presentó la oportunidad, me acordé de lo que me gustaba por estética en su momento, y que me sigue gustando. Lo del IMS tiene solución pero es algo a lo que le dí muchas vueltas antes de comprar. Por lo demás, estoy completamente deacuerdo en el último punto. Salvo algo especial o raro por pintura y extras, el precio debe rondar los 40-45K. Me ha dado por mirar en la web, y veo que aún se puede salvar algun 4S por precio y si los km anunciados son ciertos y tienen buen mantenimiento. Hablo de esa horquilla de precios entre 40-45K €
Pero no deja de ser casi un 100% mas de lo que cuesta un C2 o un C4. Sale cara la estética insuperable, porque una vez sentado dentro, y conduciendo, que es para lo que yo generalmente quiero los coches, no hay grandes diferencias. Ring aparte.
Coincido 100% con @Mandelo . De hecho Top Gear, con su tridente de presentadores estrella, en la época hizo un video que hoy sería impensable en el que comparaban el Carrera, el Turbo y el 4S con mujeres, no haré la descripción para no herir sensibilidades actuales. El 4S es superior por estética, especialmente por su reflectante central trasero que le da un aspecto más gordote incluso que los pocos milímetros de anchura que tiene de más respecto a un C4 normal. Pero el coche es un C4 con frenos de Turbo, que tampoco es que fueran carbocerámicos ni nada muy especial, eran simplemente un escalón más, pero vamos ninguna diferencia extraordinaria. El resto es todo absolutamente igual. Como ya he dicho muchas veces, entiendo que en la época se vendiesen como churros, por 6k € más tenías un C4 con una trasera mucho mejor resuelta y un frontal muy atractivo. De hecho los C4 Mk2 son el modelo de 996 menos vendido, claramente en el concesionario costarían de salir. Dudo que hubiera sido así si la diferencia de precio hubieran sido 15k o 20k € por tan poca mejora dinámica, ninguna mecánica y una estética trasera superior.
Mi cabrio era 2001, cuidado (y con motor cambiado aunque eso lo ignoraba), bien de extras, techo duro, y 175000km. Lo vendí el año pasado. Esta claro que lo vendí barato. Pero por 24 o 25 estaría bien vendido. Esta bien, puede que 100% de sobre precio sea exagerado, aunque yo estoy viendo muchos 4S en los 50k. En cualquier caso sigue siendo un sobreprecio importante por un coche solo marginalmente distinto. Aunque “mas bonito que ninguno…..ponía la peña de pie”
Desde dentro, por el retrovisor, se ve la diferencia. Vaya caderas! Bromas a parte, objetivar el valor de una cuestión puramente estética es complejo, digámoslo así. Hay muchos ejemplos donde la "prima" por cuestiones estéticas puede parecer excesiva. A nivel de rendimiento pasa un poco lo mismo aunque es más fácil comprarar. Pongo un ejemplo: cuando voy a tracks, no veo una diferencia en tiempos entre mi coche y 996 GT3s que "valga" los 40-50-60k de diferencia que ahora mismo parece que el mercado nos separe. Preferiría tener un GT3? Por supuesto. De hecho he estado un par de veces muy a puntito de hacer el cambio. Me compensa esas mejoras por 50k? Ahora mismo mi opinión es que no. Habrá alguien al que si? Por supuesto, habrá gente que esos 50k de diferencia los considerará razonables. Otra cosa en la que es muy fácil hacer comparaciones es en el tema de los frenos. Cualquier conocido que ha tenido que montar kit completo de frenos en otros coches para poder rodar bien en circuito se ha gastado alrededor de 6k. Creo que solo por eso, los 4S ya deberían de estar unos 5k por encima de los no 4S. Ahora ya la "prima" por la estética es menor... Lo mismo con las suspensiones. Montar una m030 que cuesta? 2k? Pues ya vamos por 7k de diferencia "no estética"... Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
