986 motor gt3!

Vaya pero sigo sin saber la potencia, en cuanto a lo del 996 turbo el problema es que excluyendo los 356 en todas sus modalidades y el 550, el boxster 986 me parece el modelo más bonito de porsche, además su asombrosa maniobrabilidad hace que a igual potencia que un 911 este último no tiene nada que hacer contra el boxster, soy de los que piensan que el motor en el centro, por último decir que yo vivo en el sur con 300 días al año, el boxster es mi coche de recreo y para mi es imprescindible que sea descapotable, no he probado los 997 cabrios pero si el 996 y creo que como descapotable está menos logrado que el boxster, de ahí que considere interesante la opción del turbo, aunque no en España claro está.

 

Sobre 390 Cv. (según el fabricante). Estoy de acuerdo en lo que dices sobre el Boxster.

 

De mi 986 2.5 acabado sport a un 986 "S" aparte de los amortiguadores y los frenos , también las estabilizadoras son más gruesas.
De hecho yo llevo el kit M030 , y no se si es compatible entre un 986 y un 986 S.....
Un saludo

 

tu crees ¿?¿? :D

 

Estoy totalmente convencido compañero, será que adoro a mi pequeñín. :drooling

 

El kit M030 es compatible con ambos. Si, pueden cambiar estabilizadoras. Dentro del apartado de suspensión se comprende amortiguadores, muelles y estabilizadoras. En el caso de los 987 ya ni siquiera cambian las estabilizadoras.

Hombre decir que no tienen nada que hacer, sería exagerar creo yo. Pero que el Boxster/Cayman puede imponerse al 911 a igualdad de motor puede ser, porque el peso del Boxster/Cayman es como mínimo 100 kgs. menor y el paso por curva es también mejor.

 

No estoy diciendo que lo vaya a hacer seguro, y lo del motor gt3 lo puse porque lo leí y me llamo mucho la atención, pero si consigo vender mi 3.2, si que me compraria un 3.8 y lo haría. lo del carter seco... no creo que tenga por que gripar, si no gripa el que lleva, o el 3.8 en el propio carrera no tiene por que hacerlo en el mio, lo que no entiendo es como pueden hacer un motor que de unas prestaciones bastante elevadas y que corra riesgo de gripar por no ser carter seco. yo no he visto ninguno ni he oído que gripasen por ir rapido en circuito ni en ningún sitio, supongo que los ingenieros estudian para algo y no haran una pifiada como esa. Pongamonos en el caso hipotético de que alguien de nosotros haga el cambio:
1- compras un 3.8 (10-11000€) de 2ª mano, supongo que lo venden ya con instalación, si no... más €.
2- vendes el motor de origen (desconozco como pagan un 3.2 de boxster pero supongo que mínimo 8000€).
3-montas el motor en el coche (el kit de tacos de motor que vi en fvd vale 500€).

ahora tienes un coche que desarrolla unos 385cv más o menos (depende de la version del motor), fiables y que te han salido por unos 4000€. (suspension, estabilizadoras... según se comporte habra que cambiarlas o no).
Si te pones a montar un kit de turbo como los que venden en tpc racing, a parte de que seguro que tienen menos fiabilidad, seguro que sale más caro.

 

Los ingenieros claro que estudian y saben hacer motores con carter seco. El problema se produce cuando los que están encima de ellos dirigiendo el contarro, opinan que eso sale muy caro y que hay que hacer un coche al que se le pueda sacar más beneficio.
Antes de los watercooled, los Porsche tenían motor seco como se puede intuir en cualquier deportivo que se precie. Fue entonces cuando decidieron hacer una linea de coches "deportivos" para calle y otra de verdaderos deportivos. Los primeros tenían un carter seco "falso" y los segundos heredarían el motor de competición del GT1. Los primeros son el Carrera y el Carrera S y los segundos son el GT3, Turbo, GT2.
En el propio manual del coche pone que no debe ser utilizado en circuito con slicks. Y no lo dicen por decir, en los EEUU donde se utilizan los Cayman para competir, los motores rompen, pese a estar modificados para intentar disminuir este problema.

Segundo, las cuentas que haces son muy simplistas y sigo opinando que es más barato ponerle un turbo. Si hay gente que se deja 4000€ en una simple línea de escape para ganar 20cv., dificilmente vas a tener un coche con 380cv. por lo mismo.

- Primero un motor de un Carrera anda sobre 13.000€, es bastante dificil encontrarlos de 2 mano, normalmente hay que recurrir a los reconstruidos por el concesionario. Falta además la electronica que cuesta lo suyo.
- Segundo, el montaje creo que dista bastante de ser Plug&Play, probablemente hay que adaptar muchas cosas. Luego hay que contar la mano de obra y sobre todo que hay que cambiar suspensiones y mejorar frenos.

 

un kit turbo para boxster?? puedes dar mas informacion, quien lo vende?

 

Contacta con la empresa RBM, están en este foro.

Un saludo
Rober

 

E kit que comentan por ahí, es este.
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=43177

 

Se importa de EEUU. Pero no os hagais demasiadas ilusiones, dudo mucho que eso se pueda homologar en España.

 

Ayer estuve hablando con un colega,y me dijo que un amigo suyo (que tiene un taller) hizo un boxster con motor 3.8 porque le rompió en ims,me dijo que aún están a vueltas, intentando adaptar la electronica original al nuevo motor. me informare bien y ya os cuento, en principio dijo que el cambio de motor fue quitar uno y poner otro!

 

Todas las transformaciones que he visto utilizan la electrónica del Carrera. Debe ser dificil del adaptar y por eso tiran por el camino más fácil pero más costoso. Es raro que sea tan fácil el transplante de los motores porque Boxster y Cayman nunca han compartido ningún motor con los Carrera. Parecidos si, pero exactamente iguales no.

 

He hablado con mi amigo, resulta que si, el motor entra perfectamente, e incluso el cambio triptronic del boxster (de ai los problemas) quieren adaptar la electronica y están a vueltas con el, el coche anda pero corta a 5500rpm, porque la centralita del boxster no gestiona el variocam del nuevo motor,en caso de poner la electronica del 997 no habría problema, y lo mejor es que los 2 sean manuales.

 

Como comentas, yo siempre lo he visto en manuales y metiendo la centralita del 911. Ahora entiendo por que. :) . Es una sorpresa que sea tan fácil la adaptación.

 

Tienes algún enlace o información detallado de los cambios que has visto?? mi amigo me comento que los autores del experimento no querian gastarse la pasta que vale la centralita en el CP y que no encontraban ninguna de 2ª mano, y por eso intentaban adaptarla... pero con el rollo del cambio triptronic lo veo difícil, aún así nuestros coches llevan varias centralitas... es posible que la centralita que gestiona el motor del 997 (que seria la que tendríamos que poner), no se llevara bien con la que gestiona las luces del 986, por ejemplo, no??

 

Dudo que encontréis un motor usado de un GT3 por menos de 15.000€, supongo que también deberías ponerle el cambio del GT3 , sumar otros 5.000 o 6000€ si a eso le añadís el coste de la instalación centralitas etc, coincido que al final costará más el collar que el perro.