964 RS Ninemiester

Sobre todo por la cantidad, cualquiera diria que todos los RS y cup existentes han pasado por sus manos!

 

Por si alguien se decide a la conversión adjunto el documento de Porsche Ibérica en el que se detallan las diferencias entre el 964 C2 y el RS.

 

Continuación del anterior. Creo que debería subirse al post de documentos.

 

Buen aporte el de las fichas comparativas

Hay una cosa que me ha extrañado bastante. Dice que en los RS, tanto Touring como Base, se ha suprimido la barra protectora en el interior de las puertas. Si es así (que no lo dudo), me parece una temeridad, ya que no todos los RS van a llevar jaula de seguridad delante con la barra transversal en la puerta. De hecho, la mayoria no llevan jaula delante, independientemente de que en España llevar jaula delante solo te deja pasar la ITV como coche de competicion con las limitaciones de uso que ello conlleva.

 

Si, tan temerario como conducir cualquier 911 anterior al 964 :D

 

Hombre, visto asi..., pues sí. Pero una cosa es que no la lleven, porque no la han llevado nunca, y otra muy distinta que la quites, existiendo ya, para bajar el peso. Es como si a una jaula de seguridad le quitas las barras cruzadas para aligerar peso. Seguro que el RS America las lleva para que no demanden a Porsche los yankees por una colision lateral.

 

:D Cierto, estaba siendo irónico. El RS América de RS tiene solo el aspecto y el logo...y si tiene barras

 

En circuito, tandas, carreras, un golpe lateral no es infrecuente, por ello ahorrar peso ahi.....
Quiza la logica de Porsche es que si vas a competir montas barra, imagino que la opcion de fabrica llevaba la proteccion en esa zona

 

Gracias Guillermo.

Entonces por lo que veo, no esta "tanta" la diferencia en cuanto a aspectos generales. Me interesaria saber en cuanto a soportes de motor, sinenblocks de trapecios etc si difieren en algo un 964 normal y un rs.

Un saludo
Rober

 

Para eso está el manual de taller...:D

 

Pues así sobre el papel no parece que haya tanta diferencia

 

Efectivamente, en el manual de taller vienen las soldaduras extras para pasarlo a RS y son bien pocas ( nada que no te hagan en un taller en una mañana...) Nada de cordones continuos y flipadas. Los silen block del motor se compran por 250 $ la unidad. Eso si los frenos, la direccion y la caja de cambios con otra relacion es distinta. Los silent block de amortiguaciones no son metalicos, es decir con unos de poliuretano modernos los superas. Otro principal: el peso.

No sé como contarlo para que no parezca una vacilada, pero al principio de tener el 964 estuve en Portimao rodando junto a dos Rs. Estos sin duda alguna tenian mejor frenada y paso pur curva que el c2 normal. Andaban mas, pero nada del otro mundo mas que el mio y ellos llevaban slick llantas 17 y yó 16 y unos michelin pilot cuneros etc y mi coche recien comprado a un vejete tal y como salió del concesionario. Así que me rio yó de los precios del rs

 

Es que es mas un mito que realidad tangible en cuanto a diferencias.

Nacho si puedes explicar lo de las soldaduras perfecto, porque eso no lo tenia controlado.

Exacto, las diferencias técnicas son tal y como explica exactamente nacho, algún cambio en la palanca de mando del cambio, mas corta y mas alta que en c2, lo rotulas uniball en los amortiguadores y quizás donde mas diferencia existe es en el brazo trasero que lleva los soportes especiales del rs para conseguir mas caída, de ahí que con un C2 normal no se pueden adoptar dichas geometrías, estabilizadoras regulables de 3 puntos.

Sobre la caja las dos relaciones son 1 y 2, el resto idénticas 106 kmh c2 y 116 kmh para rs, salvo que los sincros son de acero todos, la dirección en vez de asistida es normal y el motor es prácticamente clavado al del C2 salvo que no lleva la bomba de dirección asistida, el alternador va por correa directa y la ecu lleva mas avance de encendido, volante monomasa y a correr el resto exacto al de un carrera 2.

No hay mas de donde rascar lineas generales, salvo que después no hacen nada mas que quitarte cosas y cambiar llantas de aluminio por magnesio y capo de acero por aluminio aparte de unos vidrios mas delgados excepto el principal.

Dicho eso, es una mezcolanza entre un turbo en frenos y abs de un carrera 2 stock. Y eso es todo el misterio de un RS.

Muchas gracias por la información Guillermo, a sido una charla estupenda y de lo mas clarificadora para entender las diferencias entre estos modelos

Un saludo
Rober

 

Donde se nota la diferencia en un 964 es montándole la caja de cambios del 993.

SENT FROM MY NOTE 3
DON'T BUY APPLE

 

Viene en el manual de taller que me descargué aqui, del foro. Creo recordar que pone conversion a RS y son cuatro ó 5 puntos donde hay que reforzar. Recuerdo que uno de ellos es en el tunel central por detras de los asiontos para unir mas rigidamente dos paños. Con el ipad no puedo hacer mas:D.

Exacto, los sincro son de acero, yó llevo montados 2, los de la 2º y la 4º y comentaban que el motor se montaba con mimo y se cogian parejas de pisto biela bien equilibrados a la millonesima de gramo :maria: para conseguir dos cv mas y bla, bla bla

 

Pues ya estas soltando la manzana :D

Sobre el motor ciertamente los montaban con los pistones de menor tolerancia, pero no dejaban de ser los mismos que los del C2.

 

Lo de los refuerzos del chasis no lo he visto en ninguna documentación. Las únicas diferencias de la carrocería son el capot delantero de aluminio y los pasos de ruedas redondeados en un par de sitios para poder bajar la suspensión...nada más.:confused: Para mi que es una leyenda urbana.

El procedimiento de selección de los pistones consistía en seleccionar, dentro de los más ligeros del lote, los que tengan menos tolerancia entre pistón y cilindro. A su vez los cilindros seleccionados son los más cortos. Con estos cambios hacen que el motor entre dentro del la población de motores de mayor rendimiento, mejor equilibrados y más finos.

El incremento de potencia viene sobre todo por el DME. También tiene el avance del encendido un poco más adelantado. Además uno de los árboles de levas no tiene que mover la servodirección.

No encuentro el manual de taller en el foro. ¿me podrías poner el enlace? gracias

 

Pero en que sentido es diferente, porque pensando en su composición solo se me ocurre.

-Materiales diferentes, me cuesta creer que para ese lote de coches en cuanto a paneleria de chasis se hayan utilizado chapas de diferentes espesores que obligarían a otro tipo de troqueles, moldes, etc, un gasto descomunal que seria inadmisible.

-Soldadura, solo los N llevaban otro tipo de soldadura, pero es que ya hablamos de coche de competicion, no de coches matriculados.

Y quitando esas dos cosas, un el chasis de un coche no se compone de mas, me refiero que no hay ninguna mano divina que haga cosas especiales, porque esos coches salian como los RS de hoy, comunes en un 80% de sus componentes a los de calle, y solo los vehiculos con especificacion RS salian incompletos para colocarles las partes correspondiente a la gama RS y asi acabar el coche.

Es mas, unicamente en temas de garantia se diferenciaban por que el RS no tiene cubiertos los bajos, pero no implica que llevaran tratamiento especial o aparte en carroceria, volvia a ser el mismo que el de un carrera 2, en las documentaciones lo dejan bien claro.

Aparte, no es cuestion de creerlo o pensarlo, es que si ves las diferencias de 100kg, es entendible que
-colocando un par de detalles en aluminio

-ruedas mas ligeras

-vidrios de menor espesor

-Menor equipamiento

-Menor longitus de cables.


Puedes llegar perfectamente a los 100kg, por lo que te deja que ambos chasis, son identicos.

Un saludo

 

Lo del chasis yo tampoco lo veo del todo cierto…
Pero hay otro factor que creo que olvidamos muchas veces y son los cristales (traseros) , en el caso del RS con un calibre algo menor que los de origen normales.
Se me olvidaba también el tema de la insonorización, el RS monta una "moqueta" distinta, mucho mas fina, pierde peso y gana decibelios.

Saludos.