964 RS Ninemiester

estas son las llantas,la moqueta del rs,ya ire poniendo mas cosas.
ahora quitar parachoques y a pintar

 

Koldo, no sabía ni que había sido tuyo ni los problemas que te dio

Ahora, no hubiera sido mejor preparar el gt3 que tenias, o sea rebajarlo de peso y convertirlo en medio cup matriculado en vez de gastarte tanto dinero en el 964?,

Vaya por delante que no quiero decirte lo que debes hacer con tu dinero, Dios me libre.., solo es curiosidad, porque que mejor coche para circuito y más puro que un gt3 996?

 

Estas llantas tienen muy buena pinta :drooling:drooling:drooling

Esto promete

 

Tu que eres buen conocedor de esos coches Joaquin, comenta esas principales diferencias porque en el caso por ejemplo de un 996-996gt3-996gt3rs estan claras y me gustaría saber en el caso por ejemplo de los 964 si fueron por la misma linea.

Un saludo
Rober

 

Me contó un propietario de dos 964 RS que una de las diferencias son las soldaduras de la carroceria.
En un 964 se trata de puntos de soldadura cada X cm.
En un RS, es un cordón... que recorre el coche.

¿rigidez?

El mes pasado subí como copiloto, en un 964 RS y se me caian los empastes. :drooling
Que dirección, que transmisión tan directa...

Era lo más inmediato que he sentido en mi vida.

PD. Más de uno pensará que no he montado en un GT3. Es cierto; no he tenido el placer.

 

tengo entendido que el 964 RS tiene los dientes ligeramente mas rectos que el 964 carrera. Esto lo decia el Pinyol pero no se si es cierto.

 

hombre, no creo que un 964 carrera esté soldado a medias.

 

Hola Koldo.

Ese coche estuve viéndolo hace un par de meses en madrid porque conozco sus inicios y a quien lo preparo por fuera, el motor lo hicieron en la porsche de vitoria. Eres su primer dueño que lo preparo en vito con carlos o lo compraste ya con el "1er" motor cuando aun no tenia los frenos de 6 pistones en el eje trasero?

Un saludo
Rober

 

Capó y puertas, ¿son de aluminio?

 

Tienes un Backet libre en un Gt3 rs cuando quieras para probarlo .

Eso es precisamente unas de las características principales, el resoldado completo y no por puntos que lleva un carrera normal o cualquier vehículo de calle, de echo es el primer paso que se realiza cuando pasa un "calle" a "competicion", resoldado de carroceria.

Mucho de esa transmisión directa es culpa de toda la soporteria rígida que llevan los modelos RS, soportes de motor con prácticamente nada de juego, brazos con tacos de aluminio etc, ahora en el caso del 964 son cosas que me imagino que llevara al igual que el GT3 rs con diferencia al GT3 normal o a su hermano pequeño 996 carrera porque en cuanto a paneleria de carrocería propia son los mismos paneles, salvo puertas etc que montan aluminio y en el caso del rs carbono en partes de carroceria.

Me interesan los detalles a nivel de desmultiplicacion de dirección, brazos de suspensión, frenos, motor se que sacaban 10cv mas pero había mas cosas ahi dentro, volante monomasa arboles de mayor calado etc.

Siempre a sido un modelo que me ha causado una curiosidad especial. En el foro se ha vendido uno hace relativamente poco por un muy buen precio de VR6, a ver si el puede contarnos algo mas sobre su conduccion tambien.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=67093

Un saludo
Rober

 

Jolìn, lo de capricorn ya es la segunda vez que lo oigo en dos personas y coches diferentes.....

 

Te tomo la palabra

Pero viviendo como vivo, a 5 km del circuito de Cheste, tendrá que ser cuando te "pierdas" por aquí.
Ahora bien, que te ahorras la estancia y el garaje... :[yahoo]

 

que mal rollo. Y los capullos venden kits de 3.9 litros para los aircooled.

 

No, claro, no he querido transmitir eso. No era mi intención.

Quiero decir que el propietario de dos unidades de 964 RS me comentó que UNA de las diferencias era el acabado de soldaduras de la carrocería, mucho más elaborada en un RS. En este último es un cordón, en vez de puntos de soldadura utilizados en un 964 "estandar".

Añado: como no podría ser de otra manera, ya que con los "uniball", se desgalzaría la carroceria.

 

yo pensaba que todas las carrocerías se soldaban asi. Siempre se aprende algo.

 

Gracias a todos por las respuestas.

El de Cargraphic es de tracción total y busco sólo trasera. Pero de nuevo muchas gracias por la sugerencia.

Es cierto que un RS es un RS mientras que una réplica, por mucho que la haga Ninemeister, nunca sera un RS. Completamente de acuerdo.

Sin embargo los RS originales, desde mi punto de vista, se están conviertiendo cada vez más en coches demasiado coleccionables por los precios que van alcanzando. Se meten en garaje y hala, a envejecer haciéndolos pocos km para que ganen cuando más (precio) mejor. Y por supuesto nada de pista, no vaya a ser que un golpe haga que pierdan ese valor. A este paso, dentro de poco los veremos sólo en Goodwood y similares (obviamente exagero, aunque esa es la impresión que me da).

Pero mi intención es usar el coche, también en pista, darle un uso real y constante. Si tengo un golpe con uno de 9m, pues es una faena y una cuestión de dinero (que no es poco). Pero si tengo ese golpe con un RS original...

No sé, simplificando mucho a veces me da la impresión de que todo (el coste) se reduce a que el número de bastidor corresponda a un RS original o sea de un carrera 2, pese a que el coche y la sensación en ambos (RS y 9m) sea la misma (al menos para un profano como yo). Y no busco un número de bastidor. No es una inversión, de hecho voy a enterrar un dineral en ésto, como muchos de vosotros ya habéis hecho.

Tampoco pretendo ser el más rápido del circuito. Sólo quiero disfrutar del coche que envenena mis sueños y de esa radicalidad de la que todo el mundo habla. No me importa que un GT3 me levante las pegatinas, sino que pueda exprimirlo, aprovecharlo y llegar a ser capaz algún día de usarlo siempre en su límite.

Y por otro lado también me atrae "estrenar" el coche, que ha sido montado sobre una carrocería completamente desnuda y desde cero, resoldada (porque es cierto que la carrocería del RS tiene más puntos de soldadura que la del carrera), en el color que busco, con mecánica re-hecha y sin duda ninguna sobre golpes previos o arreglos chapuzas.

Lo del Lotus para circuito es algo que me había planteado. El Exige serie 2 me encanta, pero lo que había mirado en detalle era el Caterham Superlight. Sin embargo me resulta mucho menos práctico que el RS (aunque éste no es un coche de uso diario tampoco, ni mucho menos) y por otro lado quepo muy justo (mido 1,90). Pero ya veremos cuando me recupere economicamente del RS, porque el Caterham me apasiona también.

A ver por dónde sale el 9m y espero también que me diga algo Jochen Bader (gracias Mille Miglia).

Una vez más, gracias a todos.

 

Tienes buen gusto. Yo hace 3 años me hice un planteamiento parecido, y a mi me ha merecido la pena. Lo único que sí cambiaría es el hacerlo sobre la base de un 911:

 

No, pero los coches de competición bien hechos (con carrocerías mater) están resoldados. Es decir, llevan el doble de soldaduras que un coche normal, ya que precisan mayor rigidez y estarán sometidos a mayores tensiones.

 

Miguel,

No conocía esta web. ¡¡¡Qué barbaridad de máquinas!!! Se me ha caido la baba.

Gracias.:drooling

 

De memoria, que estoy de viaje, si alguien puede confirmar el dato se agradece: el único soldado con cordón es el N-GT. Las versiones "lightweight" y "touring" están soldadas por puntos.