911::¿Esencia?::¿Rendimiento?::¿Efectividad?. GT3RS? SINGER?

Todo lo que buscas lo tienes en el 997 RSR, lo mas dificil será conseguir matricularlo en España.


http://www.porsche.com/spain/motors...racingcars/911gt3rsr-997/technologyandconcept







Sent from my iPad using Tapatalk HD

 

Pues si,todo un sueño,un 997 RSR "de calle",pero para bolsillos holgados: 410.000 euros más impuestos (2010)...
Eso si,puedes elegir diversas configuraciones,una de "rallye" seria lo más parecido para llevarlo por la calle,al menos viene con dos asientos :D ya sólo quedaria cambiar escapes,homologarlo...

Lo dicho,todo un sueño...

Saludos.

 

Me auto-cito: medio millón de euros más impuestos el RSR de 2012...:eek:

Saludos

 

Hola Rober.

No conozco ningún 993 con motor 997,creo que si lo consigues hacer,serias el primero...
Ahora bien,hablas de "sensaciones" y sobre todo atmosférico,entonces la pregunta es:sacrificarias la estética por las sensaciones (menos peso)? ¿o no? lo digo por lo del "wide body",somos muchos los que nos gusta el "culo gordo" pero si no es lo más importante podrias pensar en un 911 (73-76) "narrow body"(esencia) con motor de 993 RS de 325 cv(rendimiento).,pueden parecer pocos pero cuando el peso del conjunto anda en 1000 kg. escasos (efectividad),cunden mucho...
Esto si que existe y es perfectamente realizable: Reforzar un poco el chasis,sin barras,con moquetas y cristales RS,etc,etc...y para la diversión unas fuchs "15 (magnesio of course) con 205 d./ 245 tr...
Vamos una obsesión por el peso/potencia llevada al extremo en un :[porsche] de calle, eso si,con apariencia de clásico,que no es lo que buscas pero...

Siento no haber sido de mucha ayuda,sé que quieres un motor 997,sólo era una idea que ví y me dejó...:eek:

Saludos.

 

el RSR no, pero los GT3 CUP si que existen homologados para calle y en alemania se suele ver varios a la venta ya matriculados y por menos de 90 mil euros


Un 997 GT3 CUP es algo muy serio, pero tan rigido que para calle creo que será poco excitante por la docilidad del chasis o el límite tan alto de velocidad para sentirte "pilotando"

 

If you can’t run with the big dogs…

 

Si Luis, si no fuera tan feo (opinión personal).

 

Ya puestos el 996 tampoco es un bellezón que digamos con esos huevos fritos. Y el Nissan GTR una nave espacial...

Claro que detrás del volante importa poco. En precio por prestaciones el Z06 es difícil de superar. :)

 

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=QOAXHR3grlY&feature=colike"]A Very Special Porsche 911 - CHRIS HARRIS ON CARS - YouTube[/ame]

 

Seguiremos las evoluciones de este tema que luce "peligroso".

Mientras disfrutare de mi viejo V8. XD

PD: No Hay Huevos.

 

Hacía mucho tiempo que no me metía en el foro, ya que he estado bastante enredado. Esta mañana me entretenido con este post. Me parece genial lo que quieres hacer y ya que admites opiniones y sugerencias, ahí va la mia:
Tú buscas realmente un coche de aspecto clásico, conducción clásica, límites de adherencia "clásicos"... vamos, un coche emocionante, pero donde todo suceda 30 Km/h más despacio que en el GT3. Probablemente soñar con el SINGER sea lo acertado, pero es eso... soñar. No hace falta irse tan lejos, en el foro hubo quién ya se hizo su propio SINGER "made in Spain", muchos de vosotros lo recordaréis:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=37024&highlight=Gregorio

En un caso así, tú puedes decidir la estética exacta de tu 911, haciéndola puramente clásica... o musculándola a tu gusto. Y para la mecánica lo mismo, partiendo del motor 993 puedes llegar a sacar la potencia suficiente como para que las emociones que experimentarás te hagan olvidar al GT3.
Yo también elegiría una mecánica que aullase a altas vueltas en vez de una soplada...

Es mi opinión. Y creo que teniendo en cuenta el infinito abanico de posibilidades que te ofrece esta opción, es la más apropiada para alguien como tú, que busca algo tan especial, porque no tendrás un SINGER, pero tendrás un SOULFLY. :[amen]

 

Muy buenas y variadas opiniones.

Efectivamente el tema apunta por ahí, un exterior clásico dentro de lo que cabe, prefiero las líneas mas musculosas como las del rwd, a la finas de un rs etc. Al final esto acabara siendo una mezcla. Lo que mas me llama es mezclar motor, no tirar de modelos aircooled, ya que al final seguiría siendo un "algo potenciado", pero tirando de su propia base.

Me quedan dudas sobre el cambio, la semana pasada he estado en Uk, donde he tenido 4 días un panamera Pdk el anual a la izq no hay pelotas a llevarlo chico :D, y constantemente me entraban las pequeñas dudas de como ese cambio puede cuadrar en el una caja vieja supongo que vendrían por el coche, porque con e 911 Pdk no me paso lo mismo.

Después ya el mal sabor de boca de ver lo fácil que seria hacer un cacharro así en Uk, y lo imposible que veo el tema en este nuestro querido pais me hace a veces pensar lo inepta que es esta administración, ya que el volumen de facturación que se podría obtener de estas cosas permitiéndolas seria sin duda todo ventajas, para los que las quieren hacer, y los que pueden cobrarlas, en fin. Con la nueva normativa para tener posibilidad de homologación tendría que partir de una caja triptonic de serie, lo cual me complica el tema de sobremanera.:cabezazo:

Se puede hacer manual también, se simplifica el aspecto técnico, y de homologación, pero dejaría de tener ese punto "diferente" que lo puede hacer divertido, de momento es todo un tanto confuso :D. Lo que si tengo claro es que quiero utilizar caja 993, hay mucho material y variado para esa caja, sobre motor sin duda atmosférico, sobre el cambio......a veces dudo si Pdk o manual.

Aprovechando el momento, que bien suena el carrera gt....dios!:[angel]

 

El tacto del PDK entre el Panamera y el 911, al menos en el caso del 991 Carrera S, no tiene absolutamente nada que ver.

En el Panamera me pareció más lento y sobre todo, cuando cruzas el coche, se acojona e inserta una marcha superior incluso aunque desconectes todos los controles. :diablo: Lo cual te dificulta bastante el control. Claramente no es un coche pensado para andar haciendo el cabra.

En el 991, el cambio es una bomba y sin controles te permite hacer todo tipo de diabluras manteniendo la velocidad insertada o reduciendo como un auténtico profesional. Vamos como a ti y a mi nos gusta. Tremendo.

Así que no juzgues el PDK por lo que te haya transmitido un Panamera, porque en el 991 no tiene nada que ver. Supongo que con el PDK del 997 pasará lo mismo. Aunque este solo lo he conducido en versión manual.

Adelante con la idea del PDK! Pero en el peor caso, tendrás que obrar tu magia con la gestión electrónica del mismo.

 

Es que precisamente, antes duque se presentara el 991, el dia anterior por la noche pudimos dar una vuelta con el, y el recuerdo que tenía era de un cambio mas rápido, y de mas genio. Lo idea seria pincharle a ver la respuesta de ms :D, me parce que me voy a llevar el ordenador a León que hay un 991 Pdk y así lo trasteamos un rato....:[angel]

Sobre la gestión del cambio, adaptando dos ruedas fónicas, se soluciona el tema, algo he mirado ya referente a ese tema.

 

Esto no es del amigo Rauh pero tampoco esta nada mal... :drooling :diablo: :[angel]





Fuente
http://vadwheels.com/VADDesign/Porsche993RevengerWideBody.aspx

 

Buffff
Veo venir ese maquinon :drooling por el espejo retrovisor y me tiro a la cuneta:diablo:

 

Bufff... Pedazo de post para una neófita como yo. Me lo he empapado de cabo a rabo. Leyendo se aprende un monton. Gracias por compartir vuestra sapiencia.

 

madre mia pedazo macarrada.

Porsche siempre se ha distinguido por la elegancia. Los 356, 550, 914 y 911 son los mejores diseños de la historia del automóvil porque son atemporales, y para llegar a eso hay que crear algo que a simple vista, a ojos de un profano o un no-entendido, le resulte indiferente por la discreción. Es algo que es atractivo al conocerlo muy bien, y una vez entendido ese diseño, es para siempre. Podría decirse lo mismo de los Rolex, aunque últimamente haya sucumbido un poco a las modas, a diferencia de los legendarios Calatrava de Patek.

Para mi, quien tunea un 911 comete un enorme error, aunque hay excepciones por supuesto.


Haciendo un símil a la vestimenta masculina, los hombres mas elegantes de la historia han sido los mas comedidos en los detalles, extravagancias y simetrías (ejemplo: Cary Grant), que en su momento no fueron los mas "fashion", pero que siempre han sido una referencia de elegancia y clase, pese no ser "resultones"



ese 993 negro es muy espectacular, pero el 993 mas bonito es un elegante 993 S en toda su variante de colores y con unos discretos separadores de 0.5 en la trasera (y a poder ser, con entradas de aire de turbo S en los faros antiniebla)

 

Jet tu que te mueves bastante por este ala de los 993. Al mismo ejemplo que ese link que me has puesto que al final son unos ex-importadores de Rauh, que no sean -kits bolt on- tienes conocimiento de aletas o similar aftermarket que consiga anchuras de gt2 pero en chapa?

Gracias,

 

Te lo he dejado en tu buzón.

saludos :conduciendo: