¿Que tal el 924 automático?

Vllbrut, no soy un gran entendisdo, pero en los Jaguar XK8 de primera serie está confirmado que la capa de Nikasil se descomponía en unos pocos años, lo que en su tiempo hizo que en USA los coches fueron cambiados todos. Y a partir del 2000 desapareció el Nikasil de los motores. A ver si lo encuentro y os lo pongo.

 

........... puede ser, pero esto no es culpa de Nikasil, es culpa de los de Jaguar que tienen problemas con todo.

 

Muy bueno Walter....tienes razón. Os pongo parte de la documentación del Jaguar KX8, de mi epoca que me gustaban, hasta que me dió la actual fiebre Porsche.
DE UN FORO USA:
Motor: el talón de Aquiles de los primeros XK8s es el motor, que puede auto-destruirse debido a los altos niveles de azufre en la gasolina. Esto afecta a los vehículos construidos antes del 2000, el desgaste puede haberles ocurrido aunque los motores más afectados han sido sustituidos por ahora.
DE UIN FORO ESPAÑOL:
Lo que pude ver del XKR es que se trata de un modelo fiable y robusto, es uno de los mejores coches Jaguar que sacaron ya en época Ford, la fiabilidad de este coche no tiene nada que vez con el resto de los modelos "pre ford". Solo tiene, o tenía, un peligro, hasta el año 2000 (desde 1996-2000) los motores del XK8/XKR venían con algunos componentes recubiertos con nikasil y daban averías muy serias (motor al traste). Se ha descubierto que el azufre de la gasolina "se come" al nikasil y esto hizo que Jaguar fabricase los nuevos motores sin este componente. En España, el azufre en gasolina era mucho mayor que en el resto de la unión europea por lo que los xk8 y xkr "matriculados" en España antes del año 2000 pueden tener debilitado el nikasil y se recomendaría no comprarlos, por si acaso.

DE UN FORO INGLES:
ACLARACIÓN SOBRE LOS NÚMEROS DE MOTOR RELACIONADOS
CON EL NIKASIL.

"En relación a nuestra más reciente revisión del asunto Nikasil ('Tech tips', abril 2006), informaros que hemos podido determinar con exactitud la fecha y el número-motor en los que se reintrodujeron los motores con camisas de acero.

"Ese primerísimo motor AJ-V8 con camisas de acero llevaba el número de producción 000818-1043, lo que traducido literalmente al cristiano significa que salió de fábrica el 18 de agosto del año 2000 a las 10:43 horas de la mañana. Todos los motores a partir
de esa hora salieron con camisas de acero.

 

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No lo sabia yo, pero tampoco oido algo de problemas con el Nikasil en los Porsches.

Yo piensado que la gasolina esta equal en todo la union europea porque existen leyes sobre la mescla y los "ingredientes".

Es verdad que los Jaguar-Ford son mejor que los pre-Ford gracias a un motor que se hacen medio siglo. Que esta mal en este motor son las guias de la cardenita de distribution y la cardenita mismo porque esta muy, muy fino. Una de MB o Porsche esta cuatroveces mas gorda.

Yo tambien piensado ya en comprar un Jaguar - varios veces, pero solo tienen servicio oficial en Valencia y Alicante - muy lejos para un coche que siempre hace problemas segun mis amigos.

 

Walter,pienso que los Porsches no deben tener ese mismo problema, porque se habría hablado en la red ¿no? Me refiero que los watercooled si que tienen problemas y se habla de ello largo y tendido, y de los 924/944/928 no dicen nada...Sobre el Jaguar KX8 solamente tienen las famosas fallos de Lucas.... (El problema de fiabilidad principal de estos coches fue sus componentes, sobre todo eléctricos: “si Edison inventó la bombilla, Lucas inventó el corto circuito” componentes ajenos a Jaguar pero que por precio eran los que le "convenía").

 

Muy bueno esto con Edison y Lucas. Lo conozco el segundo director de Lucas en Madrid, ya retirado, voy a contarlo. Esta siempre en defensa de las productos Lucas - hasta las injectiones mas raros.

 

Walter, eso no es de mi invención, sino de un foro de coches...pero parece ser que es una verdad a gritos....creo.