¿Que tal el 924 automático?

Me encanta esa expresión de ...."el canijillo de porsche". Sinceramente la busqueda me lo voy a tomar con tranquilidad y de comienzo no descarto la opción del 944 que esteticamente me gusta más (la primer serie). La verdad que con tu insistencia estoy cambiando de criterio....

 

Yo también había leido ese texto en su momento, que además de estar bastante desfasado es demasiado alarmista...

 

De todas formas y hablando del 924 automático....¿el cambio será del mismo tipo que el del 928? Porque si fuera así sería bastante fiable ¿no?.

 

Puede ser que el 928 tiene la misma caja automatico que el 924 ?

Yo creo que no ! Para que una caja que avanta 300 y picos cavallos en un Bus- Volkswagen ? El motor es del Bus (creo T3). Luego el motor estaba tambien el Audi 80. Esta caja es algo de Volkswagen/Audi porque tambien es una preguntar de precio de la fabrication.

Pero no me entiendes mal, para un paseo por los domingos esta de P.M.
Estos coches con una sobredosis de los caballos ya son un sufrimiento con las velocidades permitidos, no esta mal piensado y yo tambien tengo algo asi en la cabeza. Pero los ABARTH 850 TC aunque son replicas son demasiado caros - de mi punto de vista.

Saludos

 

Walter, tienes toda la razón con eso de "para un paseo por los domingos esta de P.M. Estos coches con una sobredosis de los caballos ya son un sufrimiento con las velocidades permitidos" ...pero que toda la razón ¡Que sufrimiento llevar 220 cv y no poder ni sacarles ni el 33% de su rendimiento....!

 

Como ya se ha dicho, con el 944 hablamos de un coche que el año que viene cumplirá 30 años.

Yo tuve un primera serie al que le sucedieron la mayor parte de los "problemas" que señala el artículo anterior, pero también es cierto que lo compré con 11 años y 140 mil km y cuando lo dejé tenía 21 años con nada menos que 356 mil km y nunca se le había abierto el motor.

Solo le hice distribución y embragues.

Entre un 924 y un 944, pues qué quieres que te diga. Como señala Walter, uno tiene el motor de un utilitario VW y el otro lleva la mitad de un 928. Son animales distintos. :)

 

Vollblut, tanto como el motor de un utilitario... Ya me dirás que utilitario de mediados de los 70 tenía 125cv, si no los tienen ni los de hoy en día.
Lo llevaba la furgoneta VW LT y el Audi 100 (no el 80). Por cierto que en el primer caso el motor daba 75cv mientras que en el Audi daba 100cv. En el 924 aporta 125cv, y tanto toda la admisión como el sistema de escape sí son diseño original de Porsche, además que en VW y Audi este motor funcionaba con carburadores y no con K-Jetronic (que también llevaron el 928 y 911 de la época, incluso el 964 turbo). Así que decir que es el mismo motor que el de la furgoneta VW, cuando éste daba sólo 75cv es una verdad a medias. Lo correcto sería decir que llevan el mismo bloque, pero a mi entender entre el motor de 75cv a carburadores al de 125cv con K-Jetronic hay un mundo...

 

Hola Miguel, no tenía intención de ofender a nadie.

Pero lo cierto es que Porsche sacó el 944 porque, con independencia de los CV del 924, para los consumidores era inadmisible pagar por un Porsche cuyo motor no viniera de Weissach.

Basta con leer la prensa del motor de la época, así como el anuncio de lanzamiento del 944, donde Ferry Porsche recalcaba que "The 944 is a true Porsche..." o que el 944 era un Porsche verdadero. Saludos.

 

Recuerdo el día que vi el primer 944 en un anuncio de lanzamiento. Era en un número de la revista Time que mi padre trajo de un viaje a EE.UU. en junio de 1982.

Aquel anuncio tenía un desplegable con el frontal del 944 donde se veían sus pasos de rueda ensanchados y su planta baja. Recuerdo pensar que el asiento del conductor de aquel coche que tan bien describía Ferry Porsche sería el mejor lugar del mundo.

Aunque no encuentro el anuncio en internet, he recuperado el texto que reproduzco a continuación ya que incluso ha sido citado en universidades como ejemplo publicitario para dirigirse a un público de entusiastas, que era la intención de Porsche después de la controversia en torno al 924.


June 14, 1982

Dr. Porsche
invites you to test drive
the newest Porsche.

944

My family, beginning with my father, has been
designing and building cars for over 80 years.

At first, we worked for other companies.
"But always," my father said, "there were too many
compromises."

So we formed Porsche - to build Porsches. To our
family's own standards. Without compromise.

Our very first Porsche was the 356.
Now there is a new Porsche: the 944.
The 944 has a 2.5-liter, 4-cylinder, aluminum-silicon
alloy Porsche engine - designed at Weissach,
and built at Zuffenhausen.

It achieves a maximum torque of 137.1 ft-lbs as early
as 3000 rpm, and produces 143 hp at 5500 rpm.

On the track, the 944 accelerates from 0 to 50 mph
in 5.9 seconds. And it reaches the 1/4-mile mark from a
standing start in only 16.2 seconds at a speed of 84
mph. Its maximum speed: 130 mph.

The 944 has the Porsche transaxle design-proven at
Le Mans, and refined for everyday driving. It produces a
nearly-perfect 50-50 front-to-rear weight distribution
for balanced braking and improved cornering.

The 944's aerodynamic styling reduces air resistance
and improves road holding.

In fact, as a result of its total design efficiency, the 944
requires only 28 hp to cruise at 55 mph.

To my family, the 944 is more than a new car.
It is a new and true Porsche.

At Porsche, excellence is expected.

Dr. F. Porsche
Stuttgart

 

A mi no me ofendes en absoluto. Yo compré un 924 porque quería un 924.

 

Yo me confieso fan absoluto del 924 y sé que un día tendré uno para pasearme literalmente los domingos.

 

Acabo de darme una vuelta en el SLK, con mi mujer, descapotado, hasta el Puerto de San Isidro, paseando a 90-100 Km/h y vengo encantado. Lo mio es "pasear" en cacharros clasicos. Y conduciendo con el sol en la cabeza, me he dicho "Si, buscare un 924, a partir del 82 y ¡targa!". La sensación del cielo encima de tu tí es inigualable.....

 

Hola Miguel,

yo lo puesto las raices del motor para explicar que no puede ser que llevar la caja automatico del 928.

Pero Vollblut tiene razon quando habla de un motor utilitario porque es asi. Los caballos que saca es segundario, se nota arriba de los 5000rpm que no son el suyo. Y aqui vemos que no esta construido para un deportivo, mas se puede decir que esta luego adaptado a un coche deportivo.

Al contrario el motor del 944 que esta mucho mas complejo y construido para un deportivo.

Como por ejemplo en la Viper, el motor vierne de un camion. Tiene equal los 500cv como un Ferrari pero hay mucha differencia entre estos motores en la conctruction. El motor de la Viper es vulgar, el del Ferrari es arte.

Pero no es ningun problem, porque quien se compra un 924 lo sabe que no es para correr, es para pasear - y para esto megusta a mi tambien, sobre todo los primeros sin la goma lateral en su diseno mas puro, un coche fino y flaco.
Aparte de esto no tienes que buscar especialistas, en cada conce de VW de pueden hacer. Quando se rompe la correa distribution los pistones no tocan las valvulas como en el 944, para mi un motivo mas comprar el 924. No soy amigo de correas de distribucion porque eran un error de los ultimos treinta anos en la construction de motores, que poco a poco substituen por las cardenas de antes. Y es logico porque no se puede romper un motor por un goma de 30,-- Euros, es rediculo.

 

Walter!!!
Estoy de acuerdo contigo.........es RIDICULO que se rompa un motor por una goma(correa) de 30€
Increible!

 

El motor del 944 realmente no es mucho más complejo. Salvando que el sistema de encendido y limentación es más moderno (obvio, pues es un coche más moderno) sólo tiene más complejo el árbol contrarrotante. Sigue siendo un motor de 4 cilindros y 8 válvulas.
Lo que sí está claro es que tiene 38cv más.

 

No fue solo su diseño sino también la aleación de silicato de aluminio del que se fabricó y la tecnología Nikasil con que se hicieron los cilindros, que ha demostrado ser considerablemente mejor que el sistema Lokasil actual. Era un motor derivado de la competición y se nota. No es lo mismo un purasangre que un caballo de silla, aunque los dos sean caballos.

Su principal fallo era que al doblar en potencia al 924 con solo 4 cilindros se producía mucha vibración, cosa que se solucionó con el sistema de árboles contrarrotantes adoptado de Mitsubishi y que en su día inventó el inglés Lanchester.

La correa de distribución también se puso de goma porque con cadena habría vibrado demasiado. Pensad que en su día fue el mayor motor de 4 cilindros de producción en serie.

 

Pero ya te estás refiriendo al 944 turbo en cuanto a la potencia. El 944 normal son 38cv más gracias a los 500cc de más que tiene y a la inyección L-Jetronic.

 

Claro, pero aparte de la cubicación mayor este motor se desarrolló primero para competir en Le Mans y después se descafeinó para la versión de calle que heredó el 944. Así lo explicaba Ferry Porsche en el texto de lanzamiento.

El 924 GTP había de desarrollar una potencia muy superior para tener opciones en Le Mans y de ahí que el equipo de Bott y Mezger, de Porsche Motorsport, hicieran los desarrollos al motor que luego sería el M44 del 944. Saludos.

 

Me preocupa enormente la afirmacion de " No fue solo su diseño sino también la aleación de silicato de aluminio del que se fabricó y la tecnología Nikasil con que se hicieron los cilindros" pues el famoso Nikasil es con lo que se hicieron los primeros Jaguar XK8 y se comenta por toda la red que esos motores se desacian por culpa del azufre de la gasolina.....

 

Al método Nikasil de fabricación de los cilindros del bloque M44 le avalan sus resultados, pues a la mayoría de estos coches nunca se les tiene que abrir motor.

Muy distinto de los resultados del sistema Lokasil que emplea la fabricación de los motores actuales del Boxster, que han tenido bastantes más problemas de calidad.