Cuando los sensores detectan detonación, el encendido se adelanta. La detonación no se produce al paso de la llama, sino por las condiciones de presión y temperatura a las que está sometida la mezcla comprimida. La vida de la mezcla en la cámara de combustión es muy dura :) y, cuanto más tiempo permanezca ahí, más posibilidades hay de que se produzca la detonación (normalmente iniciada localmente en algún punto caliente: la carbonilla adherida de restos de mezcla sin quemar es muy buena para eso). Es por esto por lo que la centralita envía órdenes para que el encendido se produzca antes, se adelante, con lo que a la mezcla comprimida no le da tiempo a alcanzar las condiciones críticas para la detonación.
gracias por la aclaracion, ha quedado muy muy claro. Infiero que a pesar de de adelantarse, no se llega a producir picado de biela por un encendido temprano, sino que el frente de llama sigue encontrandose al piston sin oponerse (de manera importante) a su ascenso Ya me parecia a mi, Pitbull no se suele equivocar.. :o
Claro que me equivoco... Lo que pasa es que precisamente estuve leyendo sobre este tema la semana pasada en Rennlist donde hay bastante información sobre el tema. Hay que buscar en el subforo 964 "Knock sensor" y ya verás la cantidad de post que hablan sobre esto. Por esto he intervenido en el post, por que de mecánica ando justo aunque confieso que sobre todo a nivel de motor me gusta mucho aprender y en este foro se aprende mucho si uno quiere. Es como apuntarse a un curso a distancia.:beer:
95 vs 98 Yo creo que el factor psicológico es la gran diferencia, aparte del mayor precio de la 98, vamos, que no creo que haya gran diferencia, este tema se ha tocado antes, y recuerdo que alguien que participó en unas pruebas de eficiencia con motos de competición, resultó que comprobó que iba mejor con la 95, así que ya te digo, psicología pura, marketing y mas pasta. por cierto yo alterno ambas, una vez 95 y otra 98, por si acaso, aunque tengo dudas de que la 98 haga ahorrar combustible o sea mejor para el motor. saludos.
Realmente la diferencia de precios tampoco es muy grande. Yo he echado hoy 98 a 1.41, ayer eché 95 a 1.34.
Os paso tres articulos ya publicados, espero que sean interesantes. este mas o menos es del 2007 ¿Gasolina de 95 o de 98 octanos? La gasolina de 98 octanos contribuye a que mejore el rendimiento y el consumo del motor, aunque de una forma casi imperceptible para un usuario normal Hasta hace unos años cuando parábamos en cualquier surtidor de combustible sólo podíamos elegir entre gasolina de un sólo tipo o gasóleo; sin embargo la evolución de los combustibles ha dado paso a una oferta más o menos amplia de productos que buscan un mejor rendimiento, menor consumo y disminución de la contaminación de nuestros coches. Dentro de este abanico de productos nos encontramos con dos tipos de gasolina denominadas 95 octanos y 98 octanos. La diferencia entre una y otra, para el bolsillo del consumidor, es de unos céntimos, pero no sólo el dinero separa un tipo de gasolina de la otra. Seguro que te has parado a pensar alguna vez qué significan esas cifras, más allá de la mera denominación comercial. Pues bien, tanto 95 como 98 indican el índice de octanaje del combustible. Este término se refiere a una medida de la resistencia a la detonación de un combustible. Por ello, cuanto mayor es este índice, mayor puede ser la compresión dentro de un mismo motor, en comparación con un índice de octanaje más bajo. A efectos prácticos, y tomando como base un mismo propulsor, la gasolina de 98 hará que tenga un mejor rendimiento y que consuma menos. Este tipo de combustible se suele usar en coches con un claro perfil deportivo, que buscan un máximo aprovechamiento de su potencia. Eso sí, normalmente todos los coches accionados por gasolina aceptan ambos tipos de combustible, aunque el fabricante siempre recomendará uno u otro en función de las características del motor. Por su parte, la gasolina de 95 octanos es el índice mínimo que se permite en Europa en la composición de la gasolina. Su ventaja con respecto a la de 98 es su precio y que facilita el arranque en frío. También hay que señalar que, al ser menos densa, es la que menos pesa. Este índice de octanaje es el más utilizado en la mayoría de los turismos y la más usada en general. Según las estadísticas de la Asociación de Operadores Petrolíferos (AOP), el consumo de 95 en lo que va de año obedece a un total de 2.349 toneladas métricas, frente a las 341 toneladas de la gasolina de 98. Salvo en un uso muy exigente del coche, la mejor manera de mantener el consumo bajo control es intentar llevarlo dentro de la zona que ofrece el mejor rendimiento Como ya se ha comentado, gracias a la gasolina de 98 octanos (la más cara) el motor mejora rendimiento y consumo, aunque de una forma casi imperceptible para un usuario normal (alrededor de un 3%). Habría que echar mano de la calculadora y ver si el combustible que nos ahorramos al cabo del año compensa el gasto de utilizar gasolina de 98. Salvo en un uso muy deportivo y exigente de nuestro coche, la mejor manera de mantener el consumo bajo control es intentar llevar el coche dentro de la zona que ofrece el mejor rendimiento. Hay una franja de revoluciones en la que el motor nos da su mayor cifra de par, gastando lo menos posible. Esto, unido a un uso controlado del acelerador, sin movimientos bruscos, puede aportarnos mayor rendimiento que el uso de una de estas dos gasolinas. Las gasolinas de los fabricantes Tomando como base el índice de octanaje de 95 y 98, los operadores petrolíferos han desarrollado combustibles con diferentes nombres comerciales. Anuncian una serie de ventajas que, en ocasiones, no hacen más que reflejar una guerra publicitaria en la que ningún rival quiere quedar desbancado. De esta manera, en el caso de los combustibles basados en la gasolina de 95 octanos, la mayoría de los fabricantes anuncian cuatro ventajas fundamentales: • Protegen y alargan la vida del motor. • Mantienen limpias las partes importantes de nuestro propulsor. • Optimizan las prestaciones de los vehículos. • Reducen el azufre en su composición, con la consiguiente reducción de emisiones contaminantes. Por su parte, en la gasolina de 98 octanos, las empresas petrolíferas ofrecen los siguientes beneficios: • Es una gasolina con menos contenido en azufre (incluso menos que la de 95), y, en el caso de algún producto, totalmente libre de este compuesto. Se convierte así en uno de los combustibles más limpios. • Su composición tiene nuevos aditivos de última generación. • Mejora las prestaciones del motor, su protección y disminuye el consumo. • Alarga la vida útil del catalizador. • Optimiza las prestaciones de vehículos de gama alta. Un aspecto importante que destacan la mayoría de las empresas petroleras es el efecto positivo a largo plazo de estos combustibles. Según sus estudios, la eficiencia del motor mejora cuanto más se utilizan. Al contrario que ocurría con las gasolinas antiguas, que provocaban la acumulación de residuos en distintas partes del motor, estos combustibles tienen aditivos que ayudan a limpiarlos. Además, especifican que tanto la gasolina de 95 como de 98 octanos cuentan con este beneficio. Si se analizan todas estas ventajas, las diferencias entre una y otra gasolina, y siempre tomando como base las indicaciones de los fabricantes, son bastante pequeñas, a pesar de las diferentes denominaciones comerciales. Y ahí entra la imagen de marca, que cobra una gran importancia. En este sentido, las empresas no dudan en asociar sus productos con las competiciones de motos, coches, Fórmula Uno, Dakar e, incluso, emplean a pilotos para que destaquen sus cualidades. Súper 97 octanos En un parque automovilístico como el español, que está bastante envejecido (en 2004, el 35% de los vehículos tenía más de 10 años), la gasolina Súper de 97 octanos todavía tiene bastante protagonismo. Este combustible sustituyó a la clásica gasolina súper con plomo en 2001, obedeciendo a una directiva europea. Es la gasolina que utilizan los coches que no tienen catalizador, es decir, los más antiguos. A partir de 2009, los coches que no puedan utilizar 95 o 98 deberán comprar una serie de aditivos en las gasolineras para poder funcionar correctamente Este tipo de carburante -cuya fecha de caducidad está establecida en 2009- sustituye el plomo por otros aditivos para que puedan funcionar los automóviles sin el citado catalizador. A partir de 2009, los coches que no puedan utilizar 95 o 98 deberán comprar una serie de aditivos en las gasolineras para poder funcionar correctamente. La principal idea es que el parque automovilístico español se vaya rejuveneciendo y disminuya con ello la contaminación, además de favorecer las ventas en la industria del automóvil.
Este va de picados, de biela por supuesto Picado de bielas El picado de bielas o autoencendido es el daño producido en las bielas del motor cuando se produce la explosión de la mezcla antes de lo debido, producto de compresión alta, gasolina de bajo octanaje, uso de turbocompresor o depositos de carbonilla que se forman dentro del motor. En el ciclo de cuatro tiempos la explosión de mezcla de carburante se debe producir cuando el pistón este en el punto muerto superior o un poco después. Si se produce la explosión antes, durante el periodo de compresión, la explosión tendera a frenar el motor en vez de ayudar a su giro normal. Este efecto se percibe como un golpe, como si el motor se para en seco durante un instante y siguiese girando. A veces se percibe como pequeñas explosiones o golpes durante el funcionamiento del motor, sin llegar a ser muy fuerte. Normalmente es más apreciable con el motor frío, cuando se acelera fuerte y a bajas revoluciones por minuto. El golpeteo al cabo del tiempo, puede estropear el motor y envejecerlo, pudiendo llegar a producir una avería grave que requiere abrir el motor. Las causas del picado de bielas o la formación de depositos de carbonilla puede ser debida a: • Consumo excesivo de aceite. • Hacer funcionar al motor en frío, sin que este suficiente tiempo caliente. Durante trayectos cortos, por ejemplo. • Utilizar habitualmente un motor potente muy por debajo de sus posibilidades. Cuando a un motor potente se le pide potencias altas de vez en cuando, se consigue que la cámara de combustión se caliente más y queme los restos de carbonilla. Si no se utiliza toda la potencia de vez cuando se pueden formar carbonilla. Ver infrautilización. • Bujías inadecuadas Para solucionarlo se puede utilizar un aditivo químico para el combustible, hacerle un trayecto a un ritmo fuerte o, como solución temporal mientras busca otra más definitiva, echarle gasolina con un octanaje mayor. La solución definitiva sería levantar la culata y limpiar toda la carbonilla. La mejora será inmediata y notable. Los aditivos para el combustible se aconseja que se utilicen con el deposito algo vacío, para que la concentración sea mayor. La solución de poner a correr el coche para que se queme la carbonilla, se debe hacer con un poco de cuidado. Se debe evitar acelerar tanto como para que se noten los golpes. Progresivamente ira mejorando y se le podrá pedir más potencia. Tampoco se debe acelerar mucho cuando esta frío. Se nota porque golpetea más cuando se le acelera. Según se caliente el coche responderá mejor. Es útil en este caso que el coche consuma gasolina con alto octanaje durante este trayecto. Se consigue que el motor sufra menos, y se le puede pedir más potencia para quemar mejor la carbonilla.:rollo::rollo:
No podia faltar la bujia En los motores de ciclo Otto, las bujías son el elemento encargado de provocar el comienzo de la quema de la mezcla, y lo hacen mediante la generación de un arco voltaico entre sus electrodos Además de las diferencias físicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (diferentes tamaños y tipos de unión), las bujías se diferencian entre sí por su grado térmico. El grado térmico equivale a la capacidad de la bujía para transferir calor a la culata y, de ahí, al sistema de refrigeración del motor. Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía «caliente» es la que transmite menos calor. Es decir, la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite. La parte de la bujía que está dentro de la cámara se ensucia con los residuos de la combustión. La forma de eliminar esos residuos es hacer que la temperatura de la bujía sea suficiente para quemarlos. Dependiendo del tipo de motor, la temperatura que hay que superar para que se produzca la autolimpieza de la bujía está entre 350 y 500º C. Si la temperatura es demasiado baja, los residuos no se queman completamente y quedan depositados sobre los electrodos. En un caso extremo, pueden acabar por impedir que salte la chispa. Si la temperatura es demasiado alta, la bujía incandescente podría iniciar la combustión antes de que salte la chispa (preencendido). Esto produce un funcionamiento anormal del motor, y puede provocar graves daños si ese avance indeseado del encendido provoca detonación. La temperatura que no hay que superar para que se produzcan estos efectos se sitúa entre 800 y 950º C. El grado térmico que debe tener la bujía depende principalmente del tipo de combustible y la temperatura de la cámara. A efectos prácticos, los factores que determinan el grado térmico son la relación de compresión, el tipo de admisión (atmosférica o forzada) o las condiciones de funcionamiento. Si un motor necesita que sus bujías disipen mucho calor, éstas se construyen para que el calor producido llegue más fácilmente a la superficie donde se unen bujía y motor. De la misma forma, cuando un motor requiere que sus bujías retengan calor, éstas se construyen de forma que se dificulta la evacuación del calor desde la bujía hacia el motor. Para conseguir los distintos grados térmicos, lo que varía es la parte del aislante que separa el electrodo central de la pieza que lo recubre (donde está la rosca). También influyen los diferentes materiales empleados en el aislante y los electrodos, que conducen más o menos el calor. Existen escalas normalizadas de grado térmico pero los fabricantes de bujías no se refieren a ellas en la información que proporcionan al público. Cada fabricante tiene su propia escala de grados térmicos, que distribuye conforme su criterio y nombra de forma propia (con números, letras o combinaciones de ambos). Para que los usuarios puedan saber qué bujías son las adecuadas para un motor determinado, los fabricantes de bujías editan unas tablas en las que facilitan esta información, y también en algunos casos editan tablas de conversión de las referencias de un fabricante a otro. Cada fabricante tiene sus propios criterios para la fabricación y, por tanto, puede haber diferencias entre las bujías «equivalentes» de los distintos fabricantes. No se modifica un motor si se cambia el grado térmico de la bujía, sino a la inversa. Sólo tiene sentido poner bujías de diferente grado térmico que las recomendadas por el fabricante en motores que han sido modificados, si sus condiciones de trabajo han variado sustancialmente.:[question]:[question]
en este aspecto el articulo esta desactualizado o introduce un error. En Alemania al menos hay gasolina 91 ROZ web de gasolineras total
La verdad me he quedado igual... Todavía no se que poner al 993s... A éste y al RS4 le meto 98 y al Miata y al Saab 95... pero no sé...:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]
Rizando el rizo La gasolina es el combustible de los motores de ciclo Otto. A pesar de que la denominación corriente es "gasolina", lo más propio sería hablar de "gasolina para motores". La gasolina que utilizan los conductores cuando repostan en las estaciones de servicio es petróleo crudo destilado, sin embargo, este carburante presenta sólo un octanaje de entre 50 y 70 ROZ. Los motores modernos necesitan un octanaje de 95 ROZ. Por ello, este carburante básico de petróleo crudo se "ennoblece" con la mezcla de otros compuestos químicos con mayor grado antidetonante. La gasolina normal, que en Alemania aún está disponible, con un octanaje de 91 ROZ, ya ha desaparecido del mercado en otros países. Sin embargo, se prevé que también en Alemania la gasolina Super y Super Plus (95 ROZ y 98 ROZ) acaben sustituyendo a la gasolina normal.
Todo correcto Spaik menos lo 'subrayado en negrita' y es lo más importante!!, el octanaje mide la resistencia a la detonación no es que tenga menos resistencia...justo lo contrario tiene mayor. Para entendernos el octanaje indica a la presión que detona el combustible sin necesidad de una chispa. A mayor octanaje mayor resistencia a la detonación. Por eso un motor de alta compresión necesita un combustible de mayor octanje y que aguante mayor compresión sin detonar. Y aquí es donde hay que tener cuidado, la gasolina de 95 siempre detonará antes que la 98. Y ¿por que alta compresión? porque cuanto más tarde en detonar más se puede inyectar en la camara de combustión y por tanto mayor será la detonación. Las dos gasolinas tienen el mismo poder energético solo varía lo que se puede comprimir cada una. La energía proporcionada en la combustión es proporcional a la cantidad de combustible comprimida en la cámara sea de una u otra. Las de 98 siempre están más refinadas y por tanto ensucian menos de carbonilla las valvulas de distribución, culata, etc., y sin ánimo de publicidad la 98 de Cepsa es de lo mejor según los mecánicos que he tratado y que lo hayan observado, ellos son los que abren los motores y... Si no me he explicado bién no quiero liarnos más... poniendo de ejemplo los motores diesel en cuanto a consumos y eficiencia... porque se aprovecha la más fácil detonación del gasoil pero en un motor de una compresión de 20:1 ...:eek: Saludos
Si no te quieres equivocar 98, además de tener más limpio el motor, asienten mejor las valvulas... por lo tanto consevar más tiempo la compresión... bla, bla bla...
:bandera blanca:Si teneis razón, así es imposible saber a que atenerse. Siempre que se habla de gasolinas se acaba igual. Volvemos loco a cualquiera. :[blah]
Pues como empecemos de nuevo con los aceites... :bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca::bandera blanca:
Gasolinas La razón de una relación de compresión a elevada es que a mayor compresión , mejor rendimiento del motor, y también mas contaminación de NOX pues en la cámara de combustion el N2 con el O2. reacionan foemando óxidos de nitrógeno Tanto la de 98 como la de 95 han sido refinadas en la petroquímica. Mas refinada o menos refinada no son terminos que definen la calidad de una gasolina. Utilizando el buscador de este foro p.ej. Gasolina o Gasolinas vereis que el tema ya ha sido debatido en profundidad. Vuelvo a repetir. ¿Cual le pongo?. Yo no me calentaria la cabeza. La que recomienda Porsche para un modelo en particular.
