cambio IMS

Y bueno, si luego rompe el coche, para que se aplique la garantía, como es natural, habrá que llevarlo a Insaro, que ellos mismos digan que es por rotura de la pieza y demás.

Bueno, realmente como en cualquier sitio

 

Garantía de 3 años se monte donde se monte, si la pieza falla se repone. Si ademas se monta con instalador correspondiente, un año de garantía sobre motor por fallo de ims obviamente.

Así es, habría que llevarlo al taller en cuestión que lo haya instalado.

Un saludo
Rober

 

Si, yo me referia a la garantia sobre el motor en caso de rutura, que para que quede cubierta ha de ser montado por insaro o su instalador correspondiente.

 

Supongo que una cia de reaseguros, mediante el oportuno certificado te expenderá dicha garantía, y los limites económicos y condiciones que cubre, porque cuando salta el rodamiento el interior del motor se tritura, y no se sabe que fué primero, si el huevo o la gallina. Lo contrario sería publicidad engañosa, que incita a la compra sin las garantias debidas...

 

La garantia de porsche approved de un boxster/ caiman
cuesta 800/año por tres 2400, más barata y cubre todo el coche además pagas de año en año, y menos que los 2500 que dice delmonte, vamos por dar más datos objetivos en las comparaciones homogeneas, además puedes llevar el coche al centro porsche que quieras, no al mismo... vamos, que no es como realmente en cualquier sitio, no, no lo creo

 

Creo que te equivocas de precios...

La extension de garantía cuesta 860 € (no se le aplica IVA)
pero es necesaria una revisión previa del vehículo, que te cobran entre 140-180 dependiendo del Conce, con lo cual, ya vas entre 1000 y 1100€... si lo multiplicas por 3 ya son 3000 - 3300... hay que ser justos y no arrimar el ascua a nuestra sardina...

Además si el coche tiene mas de 10 años ya no la puedes contratar

Pero lo que si es cierto es que te cubre todo el coche...

 

cuando salta el rodamiento el interior del motor se tritura, pero cuando se tritura el interior, no necesariamente se rompe el rodamiento

un pistón rayado, una culata en mal estado o un bloque motor roto no rompen a su vez IMS, por lo que nos podemos encontrar un motor roto cuyas causas sean claramente diferenciables y distinguibles

1. en el caso del 911 mis datos dicen que cuesta 1500 euros anuales

2. con los modelos de más de nueve años ya no se puede hacer la garantía oficial de la marca, así que en esos casos la situación es diferente

3. vuelvo al párrafo primero tuyo: desde hace un tiempo (no recuerdo ahora si principios del 2009 ó del 2010), la garantía porsche ya no es una garantía prestada por la compañía Porsche Ibérica ni Porsche AG, sino que es un contrato con una aseguradora, lo cual no lo cuentan en la página web de Porsche, sino que supongo que vendrá reflejado en el contrato de garantía que se firma con ellos al contratarla

es más, yo compré el 911 en un CP y con garantía del mismo, y puedo contar de primera mano cómo esa garantía era en realidad una póliza de seguro, práctica que es por otro lado común a todo el mundo de la automoción, y por supuesto de los compraventas, sin que en ningún caso entendamos que se trata de una falsa garantía o publicidad engañosa

en su web dicen que dan tres años de garantía; es claro que en cualquier producto que se vende en el mercado lo que se garantiza es la pieza concreta, pero en el caso de insaro van más allá: si se instala con su red de instaladores autorizados, entonces si la rotura provoca rotura de motor, cubren también el motor, que no es poco y además es lógico... aunque a ver cuántas empresas hacen eso de cubrir daños colaterales

ahora bien, es que como la pieza está diseñada para que si se rompe se generen avisos de error y se pueda parar para proteger el motor, realmente podríamos decir que es una apuesta con relativo poco riesgo: la pieza se diseña para que eso nunca pase; pero si aún con todo... pues eso, lo cubren

pero se ve que no es suficiente... ¿qué pasa? ¿que sólo nos va a gusta la garantía dichosa si nos garantizamos fechacientemente que las roturas se cubren con una transferencia desde la cuenta corriente personal de rober?




en fin, al final tengo la sensación de meterme en batallas que no son mías, pero no me puedo aguantar cuando veo que se cuentan las cosas de manera sesgada

 

si es que con un coche de menos de nueve años contratar la garantía porsche parece lo lógico, y uno se quita problemas de todo tipo de la cabeza

en eso, la verdad, es que volvemos a lo mismo que se comentó en otro hilo: se llora porque se quiere, pero no se pone el remedio que sí existe (y aquí hablo de la garantía approved)

 

ims ln

pues sigo creyendo que para mi la mejor opcion es el ims de ln, sin duda, por precio y esperiencia.

Y hay que tener en cuenta que el coche no solo puede reventar por IMS, hay mas cosas : Un calenton, camisa,....

Vamos a ver : Si el de origen me ha aguantado 90.000 km y si este que viene reforzado me aguanta otros 90.000 o mas.....para que me quiero meter en el de Insaro? Ya se lo del backup, etc.....

un saludo

 

perfecto, si no se trata de convencer a nadie, sino de desmontar equívocos o visiones que considero que no son fieles a la realidad; tú analizas, evalúas y decides, y punto, faltaría más




(coño, tengo complejo de comercial )

 

Efectivamente, como bien comenta Delmon, esa es una vision totalmente correcta, valoras precio y conoces el producto, por lo que te delimitas por esa opcion. Totalmente logico y respetable, al final es la accion que deberia de hacer todo el mundo, analizar que es lo que mas le conviene para su situacion, y en consecuencia elegir entre las diferentes opciones de mercado.

No hay nada en esta vida como saber lo que se quiere.

Como dicen, con la diferencia te da para arreglar alguna que otra cosa al coche. Al final es eso como dicen del gato.....




(que nadie se sienta agraviado que la asociación existe):D:D:D:D:D:D:D

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Yo creo que antes de romper el rodamiento ya sea de Ln o insaro tienes mas posibilidades de romper por otra averia.Ln tambien ofrece la posibilidad de reforzarte por completo el arbol intermedio, solo hay que desmontarlo y enviarselo para que te hagan el upgrade.
Los que querais tener una garantia en averias podeis contratar un seguro de averias con Race que ha sacado hace poco y muy bien de precio (entorno a los 100€)

 

Creo que usted no es consciente de la magnitud de la obra a la que se refiere. Solo en horas ya tiene varios miles de €, sin contar con el transporte, la pieza y la ausencia de garantia una vez instalado.
Si vives cerca de LM y te lo hacen ellos podría tener su lógica.

 

Si lo soy, Mille Miglia, lo habia puesto en tono irónico jejeej. Quien quiera tener un arbol intermedio practicamente indestructible tiene la solucion en desmontarselo y enviarselo a Ln, pero claro realmente merece la pena?

Es obvio que cualquier pieza mecanica de un vehiculo esta sujeta a la posibilidad de que pueda romper, pero con las soluciones que nos proponen tanto Ln como insaro, el IMS entraria en un porcentaje de rotura muchisimo inferior al que tiene el original, entoces, porque preocuparse tanto por si rompe de nuevo?

 

Buenas,

Yo también llevo el de LN (instalado por Iván de IBR) y feliz como una perdiz. En mi caso, aunque mi coche ya tiene sesenta y pico mil, ya había petado un motor cuando tenía 27.000 y aun a sabiendas de que el de sustitución suele tener el arbol reforzado, decidí curarme en salud.

Con referencia al "vete a tratar con uno de USA", decir que yo, por listo (y por no mirar bien el código de motor), pedí el que no era...

Charles (LN), no sólo me mandó el correcto, sino que en cuanto llegó el correcto hizo el abono por la diferencia y al final, encima, palmó por la diferencia de costes en aduana (Yo en España, como somos unos cachondos tuve que pagar aduana dos veces y cuando intenté hacer el abono, casi se mean de la risa...).

Creo que todas las soluciones que se han planteado en este foro son de gente/empresas/talleres extraordinariamente respetables. Dudar eso, me parece absurdo.

SLDS y aprovecho la ocasión para desear feliz navidad/buen 2011 a todo el mundo.

 

Yo por 1000 € mas me quedo el Made In Spain... lo veo mas completo y fiable

 

Hay que ser realistas

Bueno, antes de nada , feliz navidad. Y bueno, sea Ln o sea Insaro, es mejor cambiarlo sin duda.

Cada uno decide en funcion de sus caracteristicas, pero lo que es evidente es que hay que cambiarselo y no jugarsela.

Por mi estadistica, como ahora llevo 90.000 km este rodamiento debe aguantar otros 90.000 km o mas al ser reforzado y para mi es mas que suficiente pues con 10.000 km que le hago al año no me lo acabo , sinceramente.

No hay qmas que pensar en la vida estimada de este motor : La garantia no la aprueban si tiene mas de 10 años o 200.000 km, por lo que a partir de ese momento puede pasar de todo : reventar por camisa, retenes.....


Todos los que estamos en el foro tenemos otros coches y este lo cogemnos como capricho de vez en cuando , asi que lo logico es actuar en consecuencia.

Y bueno, como siempre , sea ln o insaro , lo mejor es cambiar este trasto de rodamiento de origen : que por mi la porsche se lo puede meter por donde le quepa.

un saludo

 

Hay algo que no estáis diciendo y otros datos que no son como los contáis. No tenerlos todos es no tener la verdad.

-Kit completo LN 895$ (Unos 800€)+ gastos aduanas, etc. Se pone en 900€. Si se pide a LN directamente. Otra cosa es que los profesionales que tenemos en nuestro país, tengan precios fantásticos porque trabajen con LN y puedan hacernos mejor precio, con lo que el Kit LN de mano de los talleres que trabajen con él, puede salirnos por unos 700€ + IVA.
-Kit Insaro 1275€ +IVA

Luego el Kit Insaro cuesta en el peor de los casos unos 500-600€ más que el de LN.

¿Dónde está la diferencia? En la instalación y montaje.
No podemos estar comparando precios del kit Insaro montado con el precio del kit LN sin montar. No es ni justo ni cierto.

Aquí se está hablando que el Kit de Insaro cuesta 2500€ y el de LN 700€ y claro, que el kit Insaro visto así es un atraco, son 1800€ más que el de LN. Así que ya partimos de una falsa premisa.

El kit Insaro cuesta 2500€ con el montaje + cambio de aceite + cambio de filtros + anticongelante y el IVA incluido.

Lo que yo quiero saber es cuanto cuesta el kit LN + montaje + cambio de aceite + cambio de filtros + anticongelante + IVA.

De esta forma tenemos la realidad de la diferencia de precio entre Insaro y LN. Y esa diferencia no es lo que se está hablando.

Si alguien tiene ese precio y es tan amable, podía facilitarlo. Así nos hacemos una idea real de la diferencia de precio. Luego como ha dicho Delmonte y otros, cada cual monte el que le parezca, le guste o le convenga. En mi caso montaré el más barato porque así lo ordena mi billetera.

Se ha dicho, no se trata de convencer a nadie.

 

Totalmente de acuerdo, a mi también me interesa...antes o despues lo voy a montar

Y si, el dinero importa, y mucho, de hecho, si el insaro fuera más barato, me da que por unas cosas u otras todos tirariamos a por el, por distintos motivos.

Aunque es cierto que el LN lleva muchos más años en el mercado, con lo cual hay unidades que han recorrido con el muchos miles de km y en los foros hablan bien de el.

"En tu caso montarás el más barato".... no habrás pecado o estarás apunto de hacerlo...

 

Insaro

Paquete IMS:

IMS Simple Hilera
Reten RMS 997

1243.12€+223.76€iva=1466.88€ Falta contar la instalación,ya lo pondre.

Saludos