Ahí voy... en demasiadas ocasiones se les olvida. Centrarse en aquél que entra por la puerta preguntando por un Turbo con la billetera llena no les hará mejores ni peores. La solidez y prestigio de una marca no la da ella de por sí, sino la satisfacción de todos y cada uno de sus clientes. Y es más, deberían preocuparse en detectar los clientes "fieles" (la mayoría de ellos, pasionales como apuntas), y no en los "pasavolando", que hoy se pillan un :[porsche], mañana un Ferrari, y el otro un AM. Tendrán más o menos dinero, pero no harán crecer a Porsche. Sé que no termino de explicarme bien, ya que son sensaciones que he experimentado en los CP's, pero espero que alguno capte lo que quiero decir.
Pero resulta que Porsche sí ha hecho los procesos más 'lean' a costa del producto que se fabrica: los motores se rompen. Antes, Porsche competía como fabricante y la fiabilidad de sus motores era legendaria. Sobredimensionaban los procesos aunque perdían dinero. Ahora, Porsche es otro fabricante más de coches en masa, sus motores han perdido fiabilidad, pero eso sí, gana dinero. Entre el antes y el ahora, la diferencia principal es qe Porsche cambió de filosofía de fabricación adoptando la del sector japonés que jamás se destacó por la competición, sino por una larga tradición de fiabilidad de sus vehículos de calle. Eran productos y conceptos diferentes, pero aquí la cuenta de resultados ha primado por encima del concepto que produjo el mito que era Porsche: competitividad y fiabilidad. Porsche ahora sigue sin competir y sufre problemas de fiabilidad desde el lanzamiento de la nueva línea 986/996, justamente tras adoptar la filosofía Kaizen, como reconocía el antiguo director de Porsche Cars North America en una entrevista en la revista Panorama en 1999. Es mucha casualidad, me parece a mí.
Dudo que Porsche haya ganado dinero haciendo malos motores. diría que ha sido haciendo gama. El asunto de la fiabilidad es un evidente error de diseño. Algunos estais insinuando que son malos porque ratean calidades de materiales, procesos etc. Es decir, porque han bajado el standard, y son cosas distintas. Bien cierto es que tenian que haberlo subsanado y estoy segurisimo de que habia forma de hacerlo. Sin embargo Porsche sigue siendo una referencia en calidad de componentes, materiales, ensamblaje y diseño. Su fracaso ha sido no haber asumido un error. Errores los comete cualquiera. Lo que diferencia a los dignos de los indignos es el reconocimiento y la consiguiente subsanacion. Asi lo veo yo que conozco los entresijos de más marcas, no solo de Porsche. Que nadie olvide que en todas partes cuecen abas. Esta claro que aqui se sabe todo sobre Porsche pero los demas tambien tienen cosillas que mirarse... Conste que no lo justifico. Su actuacion es inaceptable y cobrar a un cliente 14.000 euros por sustituir un motor con un diseño erroneo es una desfachatez.
Es verdad¡¡ Me compre el cochecito hace un mes y medio con toda la ilusion del mundo, me di de alta en el foro y cada dia que entro me quedo HELADO. Tengo pesadillas con las roturas y parece que el coche se me vaya a partir a la vuelta de la esquina. El coche va genial, pero como aparezca algun interesado...lo vendo. Con tanta historia se me estan quitando las ganas hasta de ponerlo en marcha.... :-(
Te entiendo perfectamente, cada dia estoy mas desinteresado en este coche. Seguramente sera un error mio, pero se quitan las ganas. A ver si alguien cambia el tono y empezamos a animarnos nuevamente con los 996....
Pues yo debo de estar loco porque sigo emperrado, si la vida (y mi mujer) me lo permite, en agenciarme un 996 4S ... Espero que no se convierta en un 996 4$$$ (si rompe algún día). Lo compraré, si los astros se alinean, Porsche Approved y mantendré la garantía el tiempo que pueda, mientras hago caja paralela para pasar por la piedra si rompe cuando ya no tenga ningún tipo de cobertura. Para eso, estoy amasando toda la pasta que puedo por el momento, y sobre el 2057 ya podré hacerme con mi querido 996 4S !!! :[yahoo] Ale, ánimo y mucha suerte a los soñadores y poseedores de los 996 y otros modelos susceptibles de pinchar, y que los disfruten !!!
No digas eso, hombre, y ahora que lo tienes dedícate a disfrutarlo porque es una maravilla de coche Te aseguro que somos muchísimos los que tenemos un 996 sin problemas de motor (y toco madera :)). El mío ha cumplido 110.000 km., acabo de volver de pasar el puente en el sur de Francia y el viaje ha sido una gozada, como siempre :[yahoo] Te propongo que leas este hilo para compensar: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=27395&highlight=felices+poseedores+996 Saludos
Si llego a saber que con el post creo tanta polémica y desánimo, no lo abro. El 996 mío tiene 134000Kms, lo compré a un amigo que lo adquirió de nuevo, y no ha tenido nunca ni un solo problema. Va como la seda y es una gozada llevarlo tanto en autopista como en carreteras viradas. Animo a los que dudan, os encontrareis con una máquina fabulosa y divertida.
Una pregunta que imagino se ha debatido ya anteriormente... ¿Los motores de intercambio puestos a partir del 2006 en 996 MKI y MKII llevan algún tipo de mejora en el cojinete del arbol intermedio? No sabía en que post debía preguntar esta cuestión ya que hay varios abiertos que hablan del mismo tema. Un saludo.
retomando la cuestión inicial (Delmonte, he encontrado el mensaje que buscaba) estoy sorprendido de los precios de 7.000 €. Tengo un presupuesto de hace exactamente un año de Ibercarrera y desglosado es: Motor (996 MKI C4 X51) 12.691,33€ Mano de obra 926,50€ Varios 51,00€ Total 13.668, 83€ + 16% IVA= 15.855,84€ Pedí un presupuesto actualizado la pasada semana y el motor había subido. Ahora vale 13.728,21 + 18% de IVA. Resto no ha variado. He pedido presupuesto en un par de sitios más, no CO, y el precio del motor es exactamente el mismo. Varía la mano de obra solamente. ¿Me puede facilitar alguien info para comprar un motor de esos? Si queréis por MP. Gracias.
Acabo de hablar con recambiosde Nueva Andalucía. Motor de intercambio = 13.738€ y he de entregar el mío. Motor nuevo = 29.600€ IVA aparte en ambos casos
