Pues la verdad ..................... Yo estaba seguro que el precio se iria por los suelos, (la lógica manda), pero despues de ver por la televisión el otro dia que un SEAT 1430-1600 FU, de doble arbol, estaba valorado por 24.000€ ya me creo todo. Y pensar que entregue uno para el desguace que estaba super bien cuidado. Con él aprendí a hacer contra volante. Lastima que no hubiera rotondas en esa epoca (1982). De todos modos sigo pensando que volverá a subir de precio cuando muchisimas unidades esten en el desguace, y sea una curiosidad. Para ello, faltan 20 años, y yo, paso de guardarlo tanto tiempo en el garage. Saludos LLuis
barnaridad No has dicho ninguna barbaridad, es lo que hay, y todavía los MKII se mantienen algo, pero los MKI son tan parecidos al boxster por delante que por desgracia a la gente no le gusta, de ahí su depreciación. saludos.
¿sabéis que cuando apareció el 964 los puristas se echaron las manos a la cabeza? un 911 con dirección asistida y abs ya NO era un 911, sino un sucedáneo, un declive, la venida a menos de la marca... :D qué pesadez con el tema se si el 996 es o no un buen coche... si es que se estaba preguntando en este hilo otra cosa, sobre si su valor repuntará o no yo creo que no, por las unidades fabricadas, sobre todo, al menos durante los muchos años en que el coche aún abunde y sobre todo empiece con achaques de edad; puede que dentro de diez años las buenas unidades repunten, pero será cuando, como pasa con el 964 o el 3.2, ya dé igual que sea del 97 o del 99 o del 2002 pero veámoslo de otro modo: ese pedazo de deportivo por lo que está costando ya es una maravilla, una tentación, bienvenido sea pero que nadie se lo compre pensando que le ganará dinero... para eso mejor invertir en bolsa saludos jm
En mi modesta opinión, dentro de 20 años, no menos, si quedan pocas unidades puede que su precio se mantenga en un mínimo, que estimo en torno a los 20.000 euros, pero antes tienen que bajar un poco más y estará al nivel de los 964, 968, 928 S4. En la próxima década va a ser un modelo cuya valoración irá a peor, sobre todo debido a la nueva generación de carrera en 2011. saludos
Delmonte Invertir en bolsa, siempre y cuando las cosas te salgan bien!!!! A mi modo de pensar no me interesa si baja, sube o se queda donde está, el tema de los coches es así, el problema en este y otros post es que siempre se habla de la baja de precio del 996 por que rompe, es feo, es igual al boxster, refrigerado por agua. Algunos lo han rebajado tanto, que en sus conceptos denotan la falta de conocimiento total del coche y lo mas penoso en este foro de la marca. Cuando algo no gusta lo dices y punto, pero no le busquemos problemas que no tiene. Si, algunos han roto, es verdad, cuantos BMW hay por los talleres de España? miles!!! yy??? que no se van a comprar mas BM por eso? Algún día un motor se romperá no son eternos!!! Y para terminar hay 996 a 20.000.- hay mas baratos tambien!!! Pero los buenos de verdad, con sus garantías correspondientes de la casa,hay que buscarlos en 35.000 y 40.000 también Y yo creo que el que hoy por hoy compra un coche de cinco seis o siete y ocho años de antigüedad y paga 35.000 por el!!!! es que el coche no es tan malo no???:[question]
!Vendo 996 C4 MkII! Impecable. Color negro "especial" Libros (En plural) De mantenimiento y varios de Biblioteca. (Regalo maqueta 1/18) Extras varios (de los que se ven y ocultos) Muy cuidado. (Algo sucio por la sal de la Autopista...descuento 5€ de lavado de bajos) Suspensión bajita Bilstein amarillitos X74. Cambio corto (De palanca, que el otro vale 6.000€) Ruedas con llanta C3 y otro juego con neumáticos invierno) 125.000 Kms. siempre por carretera y nunca en Circuíto. Segundo dueño. (El primero fué Alemán sin matricular) Nunca se ha corrido con él (Coche de "principiante" en este tema Porschil)) Precio foreros: 45.000€ (IVA recuperable o no pagable) (No negociables) Se acepta cambio por coche nuevo del mismo precio de cualquier marca. Nota: Menos mal que no lo quiero vender...o me lo quitan de las manos... ¿Seguimos en el 28 de Diciembre?:[question]
Yo te lo compraría, pero es que dentro de 20 años cuando tal vez aumente algo su valor, no se si estaré mirando los rabanitos desde abajo!!!!! es que ya soy medio viejito!!!!
Yo algunas veces flipo o nos gusta hacernos trampa en el solitario, pero alguno de vosotros comprais el coche pensando en no perder dinero vamos a ver todos los coches se deprecian y si sobre todo si se mantienen como es debido cambiando y gastándose el dinero que ello requiere. Yo tengo un air y anteriormente un 987 y si algo tengo claro es que en los 2 voy a perder dinero el día que los venda. No preocuparos si el coche va a valer X dentro de un tiempo, creo que hay que comprar el coche que a uno le gusta disfrutarlo y ponerle o pintarle del color que se sienta a gusto y no hacer las cosas pensando en el día que lo vaya a vender,. La pregunta seria la siguiente: ¿Si tanto me preocupa el precio en que lo puedo vender, realmente me puedo permitir tener este coche?
Muy buena reflexión. Por otro lado, a veces se plantea el tema de la depreciación quien no suele o no puede cambiar de coche cada cierto tiempo. El que yo me compre me va a durar toda la vida, por eso estoy tardando tanto en decidirme, aunque algo he aprendido y me he evitado cometer algún error que otro. En parte gracias a todos vosotros los del foro. Un saludo
Vamos a ver... El 996 ha sido el mejor Carrera de la historia hasta que llegó el 997. Así como lo era el 964 hasta que llegó el 993. De hecho, el salto hacia adelante que pegó Porsche con el 996 aún no ha sido igualado ni anteriormente y tampoco posteriormente. De momento, claro. Por otro lado, está claro que el número de unidades en circulación y la crisis han hecho que el precio del segunda mano haya caído en picado. Pero tiempo al tiempo. Bajo mi punto de vista habrá dos factores determinantes para que vuelva a subir. Uno, que se cumplirá seguro y otro que depende de los avatares de los accionistas: 1.- Dado que hay tantas unidades, y dado que se ha depreciado tanto, van a acceder al 996 personas que no son amantes de la marca ni del coche, que les van a dar un mantenimiento pésimo en el mejor de los casos, otros ni se lo darán, y se va a convertir en asunto harto difícil encontrar unidades mimadas. Es decir, el que quiera un 996 como nos gusta tenerlo a la inmensa mayoría de los que andamos por aquí, le va a costar encontrarlo. Va a costar su dinero. 2.- Si Volkswagen empieza a meter mano en la marca y se empiezan a ver Porsche Roxter con plataforma de Fabia-Ibiza-Leon-A3-A4 o Carreras con tiradores o botones de cualquiera de la familia antes descrita... Ya sí que podremos decir que los verdaderos Porsche son del 997 hacia atrás. Esto nos llevaría a una revalorización de lo "auténtico". Un saludo. JuanMa.
Empiezo este post reconociendo que no he tenido ningun porsche mas moderno que el SC, de los que he tenido dos. Es que os habeis olvidado del goce de tenr uno? (996) Es que no sabeis que un Porsche, es un Porsche? Donde esta el amor a la marca? Es que es un timo el 996? Honestamente, pienso que no. Que este modelo esta sufriendo la desconsideracion de todos por ser un vehiculo de transicion de una gran marca y ademas por los achaques mecanicos que pueda sufrir? Es que los demas no se averian nunca? Dadme uno y vereis que lo saco a diario y sin mas prejuicios. No se merece esta fama, es un Porsche, y como tal, se debe respetar al coche y a su propietario. Sin ir mas lejos: Cuantos lo querrian y solo pueden verlo en foto? Es que es una decision equivocada comprar un 996? Todas las opiniones son respetables, y los que lo teneis, sabeis sus entresijos como yo conozco mis SC, pero el placer de ponerlo en marcha es todo un ceremonial. Señores, repito: No he tenido ninguno de los , digamos, modernos, pero creo que el placer de llevarlo, es una opcion que no tenemos todos. Un saludo y mejor 2010.
Una excelente reflexión que ya se ha hecho otras veces por aquí. Un coche sólo es una inversión cuando se adquiere un clásico de alto nivel, todo el resto es gasto puro y duro... aunque lo disfrutemos. Pensar en el valor de reventa desde el momento de la compra me parece una solemne memez. Eso no te lo crees ni "jarto vino". Ya te anticipo que, sea el que sea, no te va a durar toda la vida, y no por el hierro, sino por tí mismo. Y en todo caso, si tardas taaaaaaaaaaaaanto en decidirte, nunca lo tendrás. Es lo que los yanquis llaman "paralysis by analysis"... Déjate de os*ias, compra uno ya y disfrútalo, que nunca se sabe...
Completamente de acuerdo. Tengo un SC y el 996 y las sensaciones subjetivas que me transmiten son muy similares: Contemplarlos en el garaje, arrancarlos, mirar que todo esta en orden antes de salir...es exactamente igual en los dos. El 996 tiene mucha personalidad, como todos los Porsche.
Yo también encuentro una tontería comprar el coche como una inversión... es absurdo en todo caso debes comprar lo que te guste porque la mejor inversión será su uso y disfrute :) en cualquier caso la pregunta es: subirán de cotización los 996? Para mi la respuesta es, no y el motivo principal y obio es aparte de la cantidad que hay que eso con el tiempo disminuirá radicalmente , será siempre por el sambenito del motor.. Saludos
Como inversion, yo opino que nunca puede ser, porque el coche tiene un uso y un desgaste... como mucho puede ser una inversion, si es un modelo en concreto y pasan muuuuuchos años y lo conservas como el primer dia, claro que llegada esa fecha, yo no mee desaceria de la reliquia jejejejeje. Mas bien yo opino, que como inversion no, pero que su revaloracion en el mercado sea mejor y que no pierdas dinero tan rapidamente. Yo por ejemplo tengo un Boxter 2.7 Caja 996 que em costo 19500 € ya veremos de aqui a 5 años que valor tiene el coche, por supuesto, seran menos de 19500 €, pero la devaluacion del precio del 996 sera menor seguramente que otros coches, pienso yo. Un saludo.
aunque ya intervine antes en este hilo, ahora que tengo un poco de holgura, voy a presentar unos pocos datos... porque me da que probablemente las cosas habría que mirarlas en la perspectiva totalmente opuesta: mirad otros coches que en el año 98 costaban como un 996... he empleado autoscout como buscador y coches.net como fuente de precios originales, resultando que si buscamos coches comparables por precio y potencia, resulta: - un carrera 2 coupé costaba entonces, sin extras, 82.000 euros, ahora está de media en 28.000 (34% del valor original) - un mercedes sl 500 (320cv) costaba 106.000 y ahora los hay desde 11.000 euros (10,3%) - un bmw 850 (326cv) costaba 105.000 euros y ahora en toda europa sólo hay uno a la venta, en 16.000 euros (15%) - un jaguar xk8 (290cv) estaba en 72.000 euros y ahora en una media de 16.000 (22%) - un mercedes clk 430 (279cv), costaba (1999) 59.000 y ahora 9500 (16%) - un audi s4 (265 cv) costaba 52.000 euros y ahora está en 10.000 (19%) si nos vamos a berlinas, la cosa es mucho peor: - un audi a8 4.2 quattro tiptronic, que costaba 73.000 euros, ahora lo puedes pillar por 6000 (8%) - un bmw 740 costaba 72.000 euros y ahora tienes uno por 8500 (12%) - un mercedes s500 costaba 85000 y ahora hay uno por 12.000 (14%) y todo esto con coches caros, porque en coches más normales, la cosa es ya de valor residual... valga un ejemplo: - un audi a4 1.9 tdi 110cv que costaba 25.000 euros, ahora lo tienes desde 2500 euros, que es un 10% pero es que por debajo de ahí, ya para chatarra, o sea que vasi que valor al peso por otro lado, tengamos en cuenta que los 996 han sido coches más baratos (o menos caros, dado el rango en que nos movemos) que sus predecesores, en relación con la economía nacional; en 1989 comprarse un 911 costaba más que un piso, mientras que en 1998 las cosas habían cambiado por completo tomando como referencia la inflación a nivel nacional, vemos que un 964 costaba en 1989 60.000 euros; entre enero de 1989 y enero de 1998 hay una inflación acumulada (ver web del ine), del 51%, lo que pondría el coste del coche en 90.600 euros (un poco más caro que un 996) pero en 1989 los tipos de interés estaban al 14% y en 1998 al 7%; es decir, una financiación del coste del coche a cinco años suponía que para un 964 pagabas 1396 euros, que actualizados por ipc a 1998 suponen 2107 euros, mientras que en 1998 para financiar un 996 pagabas al mes 1643 euros; es decir, un 964 suponía un esfuerzo financiero casi un 30% mayor que el de un 996 todo ello referido a 1998, claro, porque si nos vamos al 2000, con la bajada de tipos y la subida de la vivienda, aparte de la inmensa facilidad de crédito, se explica por un lado las excelentes ventas del 996 (motivo principal de su devaluación) y además su menor carestía de origen en relación con los medios de financiación y con el coste de otros gastos relevantes CONCLUSIÓN de lo anterior podemos concluir: 1. el porsche 996 mantiene su valor mucho mejor que otros vehículos de su potencia y precio y muchísimo mejor que la media de vehículos de uso común, pues con 11 años de antigüedad no tiene, ni mucho menos, un valor residual, sino un valor determinado por un mercado que aprecia el modelo, cotizando nada menos que a un tercio de su valor de origen (sin contar IPC); para encontrar coches que superen ese listón hay que irse a modelos de producción minoritaria 2. el porsche 996 era en su momento un modelo más fácil de adquirir que los modelos precedentes de la serie, tanto por posibilidades de financiación como por coste relativo, lo que explica su gran número de ventas, factor principal que incide en el valor de segunda mano de cualquier bien de consumo 3. y aun con todo, vuelvo al primer punto, mantiene una cotización muy superior a la media y 4. cuidado cuando decís tan alegremente que el 996 se cotiza peor que los aircooled... en cantidad absoluta sí, pero si consideramos el esfuerzo de compra y el precio actualizado, pues resulta que los aircooled se mantienen no con tanta diferencia, sino en ocasiones incluso peor... lo que pasa es que ya transcurrida cierta edad esas cosas dan igual y ahora ya lo que vemos es un mercado en que todos los 911 están en una franja muy estrecha, donde ya no importa la edad ni el equipamiento ni el kilometraje ni el año de fabricación, sino la calidad intrínseca de la unidad en venta, cosa a la que tenderá más claramente el 996 en el curso de unos pocos años por tanto, ¿dónde está el problema? ¿que no vale un 50% de su valor de nuevo?... es que para eso hay que irse a coches con una tirada de 10.000 unidades, no de 100.000... ¿que se pierde dinero con él? a esto hay dos respuestas: - sí, claro, pero en qué cuantía? en el peor de los casos, pongamos que la cosa se va a tomar por el saco y el 996 se queda en 10.000 euros (cosa que nunca pasará)... pues se han "perdido" 15.000... cómprese un golf gti nuevo y eso es lo que se pierde casi con sacarlo del concesionario... así que no parece mala compra - ¿se pierde o se invierte? se invierte en diversión, más que nada, porque para eso nos compramos un bicho de 300 caballos, de dos plazas e irracional; podemos tener un bicho excepcional por el coste de nuevo de, por ejemplo, un Renault Megane Dynamique dCi 150cv, un Seat Exeo ST 2.0 TDI CR 120 CV o un Citroen C4 2.0 HDi 140 FP VTS, sólo por poneros unos ejemplos queseguro que os "entusiasman" :D así que quien se plantee comprarse un 996, que se lo compre, coño! y que lo disfrute!!! .
No estoy de acuerdo Delmonte.:[angel]............................quiero decir se puede decir más alto pero no más claro. Los datos que has puesto son significativos. Si quieres un coche para revalorizarlo, un clásico exclusivo. Si quieres un coche para rentabilizarlo pues pones la balanza de dinero-disfrute y seguro que te das cuenta de que lo estás rentabilizando:D Un saludo
Me encanta tu estilo sutil y delicado... :D Ya sabes que eres de los míos, estimado Jose Maria, y que tu exposición es como si la hubiera escrito un servidor. Hay demasiada gente que se compra un coche (al fin y al cabo, un "hierro") pensando que está adquiriendo un Picasso o un Kandinsky... :o Mi 996 se "escojona" cuando le leo algunos de los comentarios sobre su estirpe, y eso que recibe un trato de batalla absoluta... ;)
