Mis Porsches a escala

El nuevo cambio de 5 marchas comenzó muy rápido a dar problemas a los dos coches.





Zasada salía a por todas en busca del ansiado triunfo.





Pero una salida de pista dando varias vueltas de campana dejaron muy tocado el coche quitándole las opciones de victoria.





Logro llegar a la asistencia que pudo reparar a medias el coche pero al día siguiente se quedaba sin la 2ª y 3ª marcha lo que le obligo a abandonar dejando solo a Waldegard.




Que también padecía con la caja de cambios.




Bill Fristchy sufría múltiples pinchazos que le retrasaban mucho.








Pero lo peor es que también rompía la caja de cambios, y como solo quedaba una de recambio la reservaron para Waldegard por lo que también este se quedaba sin asistencia rápida.





Que aguantaba el tipo como podía.





Hasta que partió una suspensión trasera en la ultima etapa, lograron cambiarla en carrera y continuar.





Pero a falta de unas horas para finalizar el rally llegando a Mombassa se le reventó el radiador de aceite quemando el motor. Porsche volvía a fracasar en su segundo intento serio en conquistar el Rally Safari.

 

Y aquí tenemos a la miniatura.





























Se trata de una pieza de Universal Hobbies bajo el sello de Eagle en edición limitada a 2000 unidades siendo esta la nº 0061.





Y que tiene un curiosa peculiaridad, si os fijáis en las puertas el molde tiene las marcas de ser abatibles pero la miniatura no lo es, por lo que es muy posible que Universal adquiera los moldes de Joeuf que es la única que tenia la miniatura con puertas abatibles pero descartando que se pudieran abrir, para mi en esta escala tan pequeña poner piezas abatibles es un error, por el contrario los acabados interiores de esta miniatura son excelentes dignos de escalas mas grandes en los que son mas fáciles de reproducir.






Lógicamente aprovechan el molde para hacer la unidad de Zasada.





Y para el de Friskie hay que tirar de calcas y un donante.

 

Tras el fracaso Porsche se puso a trabajar de inmediato para intentarlo al año siguiente, los coches volvieron a Alemania y sobre la unidad de Waldegard que era la que mejor estaba prepararon una nueva suspensión y solucionaron los problemas de la caja de cambios y en agosto llevaron al coche al Rally de los Mil Lagos para probarlo.




El piloto escogido fue el gran Leo Kinnunen que acaba de lograr la 3ª plaza con el RSR R2 en la Targa Florio.




https://misporschesaescala.blogspot.com/2023/12/porsche-911-rsr-r2-1973-el-otro-santo.html


El Finlandés corría en casa.





Y sabia hacer volar al RS.





Hoy en un día vuelan un poco mas.





Leo alcanzaba al igual que en la Targa la 3ª plaza en el Mil Lagos.




De regreso a Stuttgart Porsche prepararía los dos coches para volver a Kenia al año siguiente, pero esa historia ya la hemos contado.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/04/911-rally-safari-1974.html


Saludos!

 

Pues sigamos de Safari!!

Hace unos meses entraron una par de piezas muy especiales de la edición de 1978, la ultima a la que acudió Porsche de manera oficial, una de ellas es de las furgonetas de asistencia del equipo Martini Porsche.























Una pieza fabricada por IXO para la coleccion italiana Rally Assitance.





Que también se ha publicado en Francia y en España.







Con verdaderas joyas lastima de espacio porque algunas complementarían a la perfección a mi coleccion de campeones del Mundo de Rallys.

En esta edición Porsche fue a por todas para conseguir la única prueba que se le resistía y no escatimo medios.






Aquí vemos a nuestra protagonista junto a todo el equipo, cinco T2 y un Range Rover que tendrá que caer algún día.





Es una lastima porque no localizo ninguna foto mas de las furgonetas, de hecho ni el fascículo de la coleccion aparecen mas por lo que debe de estar muy complicado obtener mas instantáneas de la original, la furgoneta no llego solo sino que lo hizo acompañada de uno de sus jefes.









La historia de Porsche en el Safari de 1978 ya la vimos hace unos años pero con la entrada de estas dos piezas la he actualizado bastante por lo que os recomiendo volver a darle un vistazo.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/04/rally-safari-1978.html





Saludos!!!!

 

Siguiendo con la historia en un orden mas o menos cronológico nos quedamos ya hace unos meses en los que nos hemos ido por la ramas del universo Porsche con el 908/2 y una entrada en la que el protagonista era el vencedor de la Targa en 1969.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2022/01/porsche-9082-targa-florio-1969.html

Ahí comentamos la primera victoria de la nueva version del 908 se producía en Inglaterra en el circuito de Brands Hatch el 13 de abril de 1969 y miniatura que aun no disponía, el caso es que ya la tenemos rodando por mis estanterías y al tratarse de una unidad bastante "especial" al lograr una victoria muy importante pero como conocida y menos reconocida bien vale dedicarle un capitulo a este chasis de uno de los magníficos 908/2.





La miniatura es otra de las alegrías que me esta dando esta coleccion italiana "Racing Colecction" publicada por la editorial Centauria.






Con una excelente relación calidad precio como podéis apreciar y miniaturas fabricadas por IXO.

 

En cuanto al original se trataba del chasis 908/2 011 a los mandos de Jo Siffert y Brian Redman.





El coche debuto precisamente en esta prueba.










Marcando la pole.





Y dominando la carrera de principio a fin.






Fue la primera victoria para el Porsche 908/2.








Su siguiente aparición fue en la Targa Florio donde acabaría en 4ª posición pilotado por el "chofer del presidente" Willi Kaushen y Karl von Dent. No comentaremos nada mas sobre la Targa 69 ya que lo vimos en su entrada correspondiente.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2022/04/porsche-917-10-chasis-015-el-auto.html






Miniatura disponible.






La tercera carrera de coche y ultima con el equipo oficial fue en los 1000 km de Nurburgring con la misma pareja.





Logrando la 5ª plaza.

 

Tras rodar en el Infierno verde el coche puso rumbo a Finlandia ya que Porsche vendió el 908 al Racing Team AAW con el que Paoli Toivonen y Leo Kinnunen correrían el campeonato nacional Nordic Challenge ese mismo año.





En octubre corre los 1000 Km de Paris con Hans Laine y Gerard Larrousse.






Pero no logran acabar la prueba.












En 1970 el equipo nórdico cruza el charco para hacer las Américas y en enero desembarcan en Argentina, el coche ya luce los colores amarillo y rojo del equipo.





Participa en los 1000 Km de Buenos Aires con Hans Laine y Gijs van Lennep como pilotos.






Y en las dos grandes pruebas de resistencia de Estados Unidos, las 24 Horas de Daytona.





Y las 12 Horas de Sebring.






En las que coincidió con otro 908/2 "ilustre" de este foro.




Mas pistas??





https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/11/steve-mcqueen.html

 

Nuestro protagonista no obtuvo ningún resultado de película en ninguna de las dos carreras ya que abandono en ambas y cambia de manos, lo adquiere el británico Tony Dean.






Para nada mas y nada menos que correr la Can Am!.






Si hablamos de Porsche y del mítico campeonato Americano Canadiense de velocidad lo primero que nos viene a la mente es esto.





La maquina mas mortífera que ha fabricado Porsche en toda su historia y mi miniatura favorita.





Pero todo esto ocurrió unos años mas tarde y el primer valiente que se atrevió a meterse con un Porsche en medio de esa "jauría" fue Tony Dean, lo hizo en julio de 1969 en el circuito de Watkins Glen.





Y con un 908/2.





Dean disputo varias pruebas y un par de chasis de 908/2 en la temporada del 69 en la Can Am, uno de ellos este 908/2 005 que corre por mis estanterías y que vimos al detalle en la anterior entrada del 908/2.





Para ser honestos podemos considerar a Tony Dean como el primer piloto privado en participar en la Can Am con un Porsche porque es en esa misma carrera donde Jo Siffert y Brian Redman también aparecieron bajo Porsche Austria, aprovechando que se celebraban el mismo fin de semana las 6 Horas prueba puntuable del mundial y son los tres a la vez en competir con un Porsche en la Can Am.






Siffert y Porsche a media temporada ya llevarían al nuevo 917 a la Can Am.





Tony Dean acabo en una meritoria 9ª plaza la Can Am del 69 y decidió competirla al completo con nuestro protagonista en 1970.






Dean casi se sube al cajón en la primera prueba del campeonato celebrada en Mosport al conseguir la 4ª plaza, el mejor resultado de Porsche hasta la fecha había sido una par de terceros puestos de Siffert con el 917 PA.





Tras varios abandonos en agosto lograba una 5ª plaza en Road América.

 

Pero fue en el circuito de Atlanta donde daba la campanada.





Tony Dean clasifico al 908 en 10ª posición de la parrilla.








McLaren llevaba 19 victorias consecutivas en el Campeonato, en mas de tres temporadas no había perdido una carrera.





Y el primero en batirlos seria Tony Dean con su Porsche 908/2.





Aquí lo vemos al fondo en la salida.





Pero en una carrera loca fue ganando posiciones.





Hasta ponerse en cabeza.





Para ganar la carrera y convertirse en el primer Porsche en ganar una prueba de la Can Am.

 

La tiranía de Porsche en el campeonato y que acabaría a la postre con el llegaría en 1972 con la aparición del 917/10 y la era Turbo.





Y el "Turbo Killer" en el 73.




https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/07/917-la-historia-17-entrega-91730.html

Pero el primero en ganar fue nuestro protagonista, Porsche sorprendentemente no le dio ninguna relevancia a esta victoria, no tuvo ni poster ni mención destacable, ni años mas tarde se le ha dado la importancia histórica que el hito merece. Tampoco en lo que a escala se refiere ya que no hay miniatura disponible salvo alguna edición artesanal limitada y cara, estoy contactar con los italianos de Centauria a ver si los convenzo que la incluyan en la coleccion .






Tony Dean acabaría en 6ª posición el campeonato y eso que solo logro acabar en la mitad de las carreras. Esta victoria le dio entrada en 1971 a participar en Inglaterra en una carrera de "campeones" celebrada en Oulton Park.








El 908 luce un color azul "Penske".





Y gana la carrera.





Dean regresa a América para correr la Can Am, pero cambia de bando pasándose a McLaren.





Y el 908/2 se lo vende a Dick Barbour que le hace un upgrade que no lo conocen ni en Stuttgart.





La Can Am apenas tenia reglas y se podía ver cualquier cosa.





Ese año Jo Siffert ya apareció con el 917/10.





El invento del 908/2 Can Am no acaba de funcionar.

 

Y tras un par de carreras Dick Barbour se deshace del coche y de Porsche, unos años mas tarde si que volvería a casa con los 935 rodeado de Hawaianas.





Y protagonizando uno de los episodios mas memorables y "cinematográficos" de la historia de Porsche.





https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/01/paul-newman.html


Pero quien se hizo cargo de ese engendro de 908 tuneado???





Pues fue a parar a nada mas ni nada menos que a Vasek Polak, algún día habrá que dedicarle una entrada al mayor "traficante" del mundo dicho con mucho cariño de Porsche, este checoslovaco abrió en 1959 el primer concesionario independiente de Porsche en USA y sus trapicheos darían para un blog entero.











El 908 corre un par de carreras mas en la Can Am con Dave Jordan como piloto, aquí lo vemos junto Polak.





Y aquí pilotando a nuestro protagonista en Laguna Seca.





Y en River Side.

 

Vasek Polak era voz autorizada en Stuttgart, fue uno de los que convenció a la fabrica para que se tomara en serio la Can Am y en 1972 monto un gran equipo con los 917/10.





Pero en la prueba de Riverside a parte de sus 917/10 inscribió también al 908.





El piloto elegido fue Toni Adamowicz.





Pero el 908 ya no contaba con el motor original de 3 litros.





Y montaba un 3.2 litros en uno de los muchos trapicheos de Polak.





El motor reventó durante los entrenos y Vasek despidió a Adamowicz culpándole de haberse cargado el coche. No he localizado ninguna miniatura a 1/43 pero si esta preciosidad en Slot.





A partir de ese momento comenzaron los trapicheos de verdad con el coche, Polak lo reconvirtió a un 917/10 en 1973 y parece ser que fue utilizado hasta 1982 en carreras menores y eventos varios, Vasek lo mantuvo hasta su muerte, momento en que su coleccion empezó a desaparecer.





Hace unos años salió a la venta un coche que aseguraba ser el 908 reconvertido de Polak.














Y que bien podría ser "algo" de aquel 908/2 chasis 011 ganador de la primera Can Am que gano Porsche gracias a Tony Dean.





Poco mas ha trascendido del coche por lo que hasta aquí puedo contar de unos de los 908 mas especiales que fabrico Porsche y el primero en ganar una prueba de la mítica Can Am.

Saludos!!!!!

 

Que coincidencia, hace dos días estuve charlando con Vasek, un tipo genial, con su patinete eléctrico y dando vueltas por un “mercadillo” de piezas para clásicos.

Saludos !

 

Cuenta cuenta por Dios!!!!!!!!!!

Vasek Polak Jr.

 

Esta foto es un escandalo!!!!!