Mis Porsches a escala

Por su parte en Europa solo se limitaron a preparar su participación en las 24 horas de Le Mans.





El equipo de Jos Verstapen vendió su chasis 9R6708 al equipo japonés Navi Goh que monto un equipo exclusivamente para correr en Le Mans con Sascha Maessen como piloto estrella.






Con una actuación discreta.





A falta de tres horas uno de los japos tuvo un accidente que les obligo a abandonar.





Eso si la miniatura corre por mis estanterías.























En una edición de IXO para Altaya mas que aceptable.

 

El otro RS que acudió a Le Mans en 2009 fue el del Team Essex.





Con Emmanuel Collar, Casper Elgaard y Christian Poulsen clasificaron al coche en 20ª posición de la parrilla de salida, sin ninguna opción de acercarse a los LMP1.





Pero con mas ritmo que los japoneses y sin mucha competencia en LMP2 donde la guerra de verdad estaba por arriba.





Se llevaron la victoria en su clase sin demasiados problemas.










Lo que les otorga un puesto de honor en mis estanterías.


























Otra pieza de la coleccion de Altaya para Le Mans.





Y este fue el fin

 

Y este fue el final de los RS Spyder, solo el yankie del Cytosport corrio en 2010 obteniendo una victoria absoluta en Mosport.





Y ganando su clase en Sebring.





En total Porsche fabrico 17 unidades del RS Spyder, en 2022 se vendió uno de los Penske del 2007 concretamente el 9R6702 por 5,5 millones de euros.












En la Rennsport del 2018 se les rindió homenaje y se pudieron ver a varios de ellos.








En el que en lo que para mi es un poco "sacrilegio" se decoro uno de ellos en homenaje al 917/30 de Penske y Donohue.





Pero como los chicos de Gunnar lo hicieron de buena fe no se lo tendremos en cuenta.








Eso si la miniatura en mi estantería no entra!





Dos años mas tarde Porsche en junio de 2011 Porsche sacaba este video.






Y anunciaba su vuelta al mas alto nivel para 2014 con la aparición del 919 que precisamente fue la primera entrada de este blog.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/919-hybrid.html


Que volvió a llevar a la marca otra vez a lo mas alto con sus tres ultimas victorias consecutivas en Le Mans en 2015, 2016 y 2017 y volver a mirar a sus primos de Audi solo por el retrovisor fijando el record de 19 victorias absolutas en Le Mans.






Con el 919 Porsche volvió a echar el cierre a la alta competición hasta que el año pasado Roger Penske volvió a llamar otra vez a la puerta de Stuttgart! Ya sabéis nada es nuevo en Porsche!!!!!





Pero esta historia aun se esta escribiendo y espero que de para muchas miniaturas en mis estanterías y entradas en el blog.






Saludos y feliz 2024!!!!!!!.

 

El ser uno de los Penske amarillos DHL con buen palmarés pesa.
Porque el chasis 9R6-705 (foto) se quedó fuera del precio de reserva en subasta el año pasado, querían sacar más de cinco kilos de nuevo con un RS Spyder y por ahora vá a ser que no, todo cuenta en el valor de estos pata negra.



Y gracias por el tema.

 

Si a principios del 2023 por fin entraba en mis estanterías el ultimo Porsche que gano la Targa Florio el "Santo Grial" RSR R6, la primera miniatura que ha entrado en este 2024 es el único ganador de la mítica prueba Siciliana que me faltaba, el 718 GTR que logro la victoria en la circuito de la Madonia en 1963.






Así que vamos a contar su historia poniéndonos como siempre un poco en antecedentes. El 717 fue el tercer modelo fabricado por Porsche tras el 356 y el 550, su primera version fue la RSK siglas que provenían de RS (Rennsport carreras en alemán) y la K por la forma que tenían las barras de torsión de la suspensión. Se fabricaron 34 unidades entre los años 1957 y 1959.






La historia de estos primeros RSK ya la hemos contado en otra entrada.
https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/07/porsche-718-el-primer-rsk-y-el-645.html
El 718 tuvo un par de evoluciones en 1960 la denominada RS60 de la que se fabricaron 22 unidades como este chasis 042 que gano las 12 Horas de Sebring.





Y la RS61 de la que solo se montaron solo 14 unidades, como esta unidad chasis 071 que perteneció a Sterling Moss.





Y que fue subastada durante el festival de Goodwood en 2015 por 2.300.000 € ,y ya con una errata mas que considerable porque estaba decorada con los colores con los que Stirling corrió en la Targa Florio de 1961, pero no corrió con ese coche sino que piloto un 718 RS60, el chasis 42 para ser mas exacto con con el que no logro acabar la carrera por cierto.




Moss si que llego a conducir ese chasis 071 en unos entrenos en Le Mans y años mas tarde lo acabo comprando pero esa unidad nunca llevo esos colores, en fin te gastas dos millones de euros y....

Sobre la base de estos 718 Porsche llevo a cabo varias versiones como la que preparo para correr en la F2.





Historia que ya hemos contado.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/04/porsche-y-la-formula-1_18.html


Versiones Spyder para el correr el campeonato de montaña.





Y uno de los pocos modelos de Porsche que me faltan.

 

Y ya en los últimos coletazos de la vida del modelo creo a nuestro protagonista de hoy el 718 GTR Coupe. El origen de este modelo es totalmente privado ya que un propietario de un RSK encargo al carrocero Wendler.





Wendler era quien fabricaba las carrocerías a Porsche en sus inicios y este cliente le llevo su RSK para ver si lo podían convertir en Coupe y así poder utilizarlo mas a diario y ya sabéis si hay dinero de por medio......







A Porsche no le disgusto el resultado y cogió dos chasis el 045 y el 046 y los convirtió en Coupe para disputar las 24 horas de Le Mans en 1961.








Fueron los dorsales 30 y 32 en el circuito de La Sarthe.












Pero no resultaron mas rápidos que su hermanos a cielo abierto, la única unidad que acabo la carrera lo hizo en 5ª posición por la 7ª que alcanzo el único Coupe que logro acabar, aunque hay que destacar que el RSK llevaba ya el motor de dos litros por los pequeños 1.6 que montaban los Coupe.





Tras Le Mans el chasis nº 45 se volvió a descapotar pero al 46 lo mantuvieron así y le colocaron en 1962 el nuevo motor de ocho cilindros.

 

Formando parte de la expedición que Porsche envió a la Targa Florio.





El RSK Coupe no correría bajo los colores de fabrica sino con los de la Escudería SSS Republica de Venecia.






De color rojo por petición del ídolo local Nino Vacarella que no quería tener "problemas" con los tifossi, lo piloto junto a Jo Bonnier.








Porsche hizo una edición a 1/43 del auto.





Quedaron terceros en una edición en la que logro la victoria y pongámonos en pie, don Ricardo Rodríguez de la Vega.





https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/06/ricardo-rodriguez.html


Tras la Targa acudió a los 1000 Km de Nurburgring donde rompió la caja de cambios.





El coche no compitió mas hasta la temporada siguiente en que volvió a la prueba Italiana en su 47ª edición, no localizo el poster de la prueba por ningún lado por lo que toda contribución será de agradecer.
Ferrari llevaba dos victorias seguidas en la primavera siciliana y era claro favorito con media docena de cafeteras de tres litros GTO 250 y otros tantos Dinos que copaban la parrilla de salida.





O al menos así lo pensaba nuestro amigo Stirling Moss ganador de la Targa en 1955 con Mercedes.





Stirling se retiro en 1962 con 32 años tras un grave accidente.

 

La carrera se celebraba en el "piccolo" circuito de la Madonia de 72 km al que se tenían que dar diez vueltas.





Un periódico local ofrecía en una de sus paginas un control horario por si querías cronometrar la carrera en directo e ir rellenando los tiempos.





La escuadra de Porsche estaba encabezada por dos 356 B Carrera GS Carrera





Modelo del que solo se fabricaron dos unidades y del que no hablaremos hoy que este es otro denso jardín y ya nos pondremos con el y con los Abarth otro día.






Y la completaban dos 718 uno en version Spyder el WRS.




Otro jardín en el tampoco nos vamos a meter hoy y por ultimo nuestro protagonista el 718 GTR.





Que estaba pilotado por el italiano Carlo María Abate y Jo Bonnier.





El Ferrari 250 P de Willy Mairesse fue tomando una cómoda ventaja durante las tres primeras vueltas.




Pero en la cuarta vuelta las cafeteras de 3 litros y de 12 cilindros tuvieron sendas salidas de pista dejándolas fuera de combate que aprovecharon Abate y Bonnier para coger el liderato de la prueba.





Fue entonces cuando Ferrari tomo la decisión de poner al volante del Dino con el dorsal 190 a Mairesse y Scariotti que eran mas rápidos para intentar dar caza al 718.





Cosa que lograron en la séptima dando por buena la decisión de la Scuderia de Maranello.





En el ultimo relevo en la octava vuelta Willi Mairesse se subió al coche con un minuto de ventaja, Bonnier se subió al 718 y el piloto mas rápido de Porsche.

 

Cuando comenzaron la ultima vuelta Bonnier que había salida a pista bastante minutos antes que el Dino, en la Targa los coches salían cada 30 segundos, cruzo la linea 6 minutos antes que Mairesse pero en tiempo real el Ferrari le sacaba dos minutos.





Difícil reto recuperarle dos minutos al Dyno para Bonnier.





Pero en la ultima vuelta en algunas zonas se puso a llover.









Bonnier cruzo la meta con pocas esperanzas de victoria a la espera de la llegada del Ferrari.





Pero este faltando muy pocos kilómetros para la llegada tuvo una salida de pista, que le supuso una perdida de tiempo para volver a poner el coche en la carretera y con el contratiempo de que al incorporarse la tapa trasera del motor se abrio.





Como la cosa iba a ir de segundos no paro para cerrarla y aguanto así hasta cruzar la meta, fue el final mas apretado en toda la historia de la Targa Florio ya que perdieron la carrera por tan solo 12 segundos!!




Dándole a Porsche la que era su 4ª victoria en la Targa Florio.

 

Y aquí tenemos a la miniatura.






















Pertenece a la coleccion de la editorial italiana Centauria "Porsche Racing Collection" y esta fabricado por IXO en la que podíamos llamar "gama blanca" con una calidad precio mas que aceptable y sacando versiones poco vistas como esta.

 

Y gracias a la cual acabo de completar la coleccion de los 11 Porsche que conquistaron la mítica Targa Florio, los de Stuttgart son la marca mas laureada seguida de Alfa Romeo con 10 victorias y 7 de Ferrari en las 61 ediciones en las que se disputo la prueba entre los años 1906 y 1977.

Y aquí tenemos a estos "Once Magníficos".

1956 Porsche 550 A RS. Umberto Magliolli.


https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/la-primera-gran-victoria.html



1959 Porsche 718 RSK. Edgard Barth / Wolfgang Seidel


https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/06/1959-targa-florio.html



1960 Porsche 718 RS60. Jo Bonnier / Hans Herrmann


Entrada pendiente



Porsche 718 GTR. Joe Bonnier / Carlo María Abate




1964 Porsche 904 GTS. Antonio Pucci / Colin Davis


https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/04/targa-florio-1964-porsche-904.html



1966 Porsche 906 Carrera 6. Herbert Muller / Willy Mairesse






https://misporschesaescala.blogspot.com/2021/02/porsche-906-targa-florio-1966.html



1967 Porsche 910/8. Paul Hawkins Rolf Stommelen






https://misporschesaescala.blogspot.com/2021/04/porsche-910.html



1968 Porsche 907 Short Tail. Vic Elford / Umberto Maglioli






https://misporschesaescala.blogspot.com/2021/06/porsche-907-targa-florio-1968.html



1969 Porsche 908/2. Gerhard Mitter / Udo Shultz






https://misporschesaescala.blogspot.com/2022/01/porsche-9082-targa-florio-1969.html



1970 Porsche 908/3. Jo Siffert / Brian Redman





Entrada pendiente



11ª 1973 Porsche RSR R6. Gijs van Lennep / Herbert Muller






https://misporschesaescala.blogspot.com/2023/01/targa-florio-1973-el-santo-grial-y-los.html






Voy a ver si los enmarco todos juntos imitando a este bonito poster.

Como ya hicimos con los "Daytona".

 

Al que por cierto me va a tocar tener que desmontarlo para meter a uno mas!!! Y es que por si no lo sabéis y ya avise en la anterior entrada del RS Spyder Roger Penske lo ha vuelto a hacer y Porsche gano la semana pasada las 24 Horas de Daytona de 2024 con el 963.





En cuanto al 718 GTR original por desgracia se desmantelo, por el contrario el que si que se conserva es el original que monto Wendler.

















Saludos!!!!!

 

Como siempre, impresionante

 

Los "Eiskratzer" (rasqueta de hielo), apodados así por la fea forma del techo.

Míralo al revés, si fuera el de Moss en la Targa habría costado el doble.

Buena colección de la Targa, yo añadiría uno muy importante para la historia de la factoría que llevaba motor Porsche.

El Daimler Mercedes PP, ganador de la Targa Florio 1924:





El vencedor Christian Werner con su copiloto Karl Sailer y el viejo profesor Porsche con gorra, director técnico en Daimler y autor del motor 8 en línea 2.0 litros con compresor y unos 140/150 cv.


El Instituto Tecnológico (Technische Hochschule) de Stuttgart confirió el título honorífico de Dr. Ing. (Doctor Ingeniero) a Ferdinand Porsche tras éste primer gran logro en competición, eso sentó definitivamente las bases y el prestigio de la futura oficina técnica Porsche.

 

No te falta razón Josep!

Aunque hay uno antes que bien conocerás, la Targa era la carrera mas importante que había en la época y por lo tanto foco de atención de todo fabricante que se preciara, en 1922 el profesor ya creo unos biplaza para la carrera con Austro Daimler los conocidos como "Saschas" en honor al que ponía el dinero el conde Sascha Kolowrat Krakowski.




No ganaron la Targa en categoría absoluta pero si en su categoría de 1100 cc.




Aquí vemos al profesor apoyado en el coche a la derecha.





Uno de ellos se encuentra en el Museo de Stuttgart.





Y justo en ese momento Ferdinand Porsche dejo Austro Daimler para irse en 1923 a la ciudad de Stuttgart para trabajar para Daimler Benz y nada mas llegar esa tan "especial" ciudad para todos nosotros, mando construirse una villa.





Y aquí si que podemos decir que nació la Porsche que hoy conocemos, en 1934 le añadió unos garajes y un taller y ahí es donde fabricar primeros "escarabajos".








Y el resto de la historia a partir de aquí ya es bastante mas conocida.

 

Fue la casa familiar y ahí nacieron todos los hijos de Ferry.




Y sigue siendo lógicamente de la familia.





Vamos que tengo que conseguir al Mercedes al Sascha y a la casa a escala!

 

El Sascha, si, pero no ganó.

El viejo profesor ya tenía diversos hitos en su haber como para que Daimler lo nombrara director técnico y miembro del consejo en 1923, esa gran victoria en la targa 24' y su consecuente nombramiento como "herr doktor" no fueron casualidad.

Creó en 1899 el primer automóvil con tracción delantera.



Con el primer motor Porsche con el nombre estampado, el type 1, se vé en el centro, P1:



También creó el primer 4x4 del mundo (junto al conductor y con bombín el joven Porsche).



El primer híbrido, la foto con él al volante es de 1903:



Eran tiempos de experimentar con electricidad y de eso Porsche también sabia:



Imagen de un jovencito Porsche en la compañía eléctrica Brown-Boveri donde trabajó.

Con respecto a los lugares, la casa familiar está muy bien pero yo añadiria las tres sedes más importantes, por orden:



Kronenstrasse número 24, Stuttgart.
Señalado donde se crea la primera oficina Porsche el 1 de enero de 1931.



1932. Aparcado en la puerta un Porsche-NSU del mismo año.

1938, la sede de VW Porsche en Stuttgart-Zuffenhausen, la que a partir de 1950 se convirtió en la factoría Werks I de Porsche:



1948. El aserradero de Zell am See (Austria) donde comenzaron ese año la producción de los 356:



Con el letrero Porsche puesto, durante la guerra habían utilizado un nombre de empresa falso en el cartel de la puerta.

 

¡Sois lo mejor del foro! Muchas gracias por vuestro tiempo para deleitarnos con vuestros conocimientos de la historia Porsche.

 

Vayámonos de Safari!


En 1973 se celebro el primer Campeonato del Mundo de Rallys, de hecho comenzó en 1970 con el llamado Campeonato Internacional de Marcas pero no fue hasta 1973 cuando acuño el termino de "Mundial", inicialmente reservado solo a fabricantes el de pilotos no comenzaría hasta 1977. Como bien sabéis Porsche siempre la ha dado la espalda a este campeonato en el que jamás ha disputado una edición completa participando únicamente en algunas pruebas como el Montecarlo o el Safari que hoy nos ocupa al que volvía de nuevo tras el fiasco de 1971 con la intención de ganar la única "gran" carrera que le faltaba en su palmares.






Y lo hacia con su ultima arma el 911 RS 2.7






Porsche cogió recién salidos de la cadena de montaje a dos RS concretamente los chasis números 911 360 0285 y 911 360 0288 en color blanco y con el logo lateral "Carrera" en rojo y los preparo para llevarlos a Kenia.






Los coches llevaban de serie el paquete M471 Sport que era la configuración de competición aligerada de peso, por lo que a parte de reforzar chasis elevar suspensiones y las cuatro cosas especificas para el Rally como bocinas, tanque de 110 litros de gasolina y demás gadgets poca cosa mas les hicieron a los RS, este es el aspecto que presentaban cuando salieron del departamento de competición.








En cuanto al motor apenas se toco lo único destacable es que se incorporo la caja de cambios de 5 marchas que ya montaban los RSR y la compresión para poder utilizar combustible de baja calidad.





Los pilotos elegidos volvían a ser Sobieslaw Zasada experimentado en aventuras y Bjorn Waldegard su hombre "rally" que recordemos que había ganado para Porsche el Montecarlo en 1969 y 1970.





Como la pela era la pela en Porsche como dice 1969Carrera se busco financiación para el proyecto y lo encontró en el fabricante de electrodomésticos alemán Bosch que ese año patrocinaba a otro hombre de la casa Willi Kaushen con su 917/10.





La historia de este coche "presidencial" la tenéis en el blog.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2022/04/porsche-917-10-chasis-015-el-auto.html

Así que a los RS les toco pasar por la cabina de pintura antes de partir hacia África para darles el amarillo y rojo de Bosch.




Y así partieron rumbo Kenia.

 

El chasis 285 fue para Waldegard y su copiloto Hans Thortszelius, aquí tenemos a la "mítica" pareja con un no menos "mítico" coche.





Su 911 luciría el dorsal nº 10 y la matricula seria la S-AR 7909.





Por su parte nuestro gran amigo Zasada y si no lo habéis leído repasar esta entrada.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2023/10/porsche-911-s-1968-maraton-london.html

Pilotaría el chasis 360 288 con el dorsal nº 5 y matricula S-AR 7910.





Zasada había logrado un 2º puesto el año anterior con un 911S prácticamente de serie cedido por Porsche.












La miniatura en busca y captura.





Y así el 19 de abril de 1973 tomaban la salida en Nairobi para recorrer en "cinco" jornadas 5300 km entre Kenia y Tanzania, para que os hagáis una idea en el Dakar de este año y en dos semanas se recorrieron 7000 km.





Aunque no lo harían solos ya que Porsche envío a un tercer coche.




Se trataba de otro RS concretamente el chasis 911360203 totalmente de serie y que fue cedido en calidad de asistencia al experimentado y ganador del Safari en 1959 y 1960 Bill Fritschy.