Mi primer Porsche

Pues no sé si es por la mala leche o que pero en hora y media ya estan cambiados los dos. Y es que estoy cogiendo experiencia . En fin, como ya comenté los dos discos nuevos llevan las palas torcidas en la misma dirección y por ese motivo cuando en un lado van a izquierdas al otro lado van a derechas y eso no puede ser así ya que en un lado no se ventilan bien.
las viejas ahora montadas van las dos como en el dibujo.
Ahora voy a probarlas pero necesitaré otro periodo de adaptación para las pastillas pero almenos espero que no tiemble.

 

Pues al principio en frío parecía que todo iba bien pero finalmente igual que los nuevos. Tiembla y tiembla.
Ya lo único que se me ocurre es que sean los malditos antivibrafores que los reutilicé y seguramente habrá que cambiarlos por unos nuevos. Tiene su lógica

 

Compré los mios en Rose Passion y especifican izquierdo y derecho

 

En muchos discos lo especifican como bien dices poniendo L o R pero en los Brembo TY3 no porque valen tanto para un lado como para el otro. Por lo que el fabricante los diseñó de forma que fueran útiles y efectivos en ambos lados.
Por tanto y volviendo al tema de las vibraciones creo que finalmente será un fallo mío de montaje por no haber cambiado las placass antivibraciones que como su nombre indica sirve para evitar vibraciones.
Las pediré y ya os contaré. Pero ahora con más calma veo que los discos están bien y no son el problema realmente de los temblores

 

Una pregunta: todos los 986 llevan estas placas o solo el S? lo digo por saber si pasaría algo si no las llevase

 

Hay marcas de pastillas que llevan "soldado" la chapa anti ruido que llamas antivibrador, no puedes poner ambas.

No me cuadra que el coche frene más de un lado que de otro, eso motiva el efecto direccional. Presta atención a los pares de apriete y en pinzas, fija tornillos del rojo si o si.

Esa vibración es por algo flojo creo yo, si hubiera aire en el circuito no motiva vibración.

 

No creo que haya nada suelto porque cuando lo desmonté estaba todo bien pero de todas formas lo tendré en cuenta y incluso puede que cambie los tornillos que sujetan la mordaza por si acaso.
Lo de las placas sí que llevan las pastillas unas placas de aluminio pero creo que son para quitar mejor el calor. Sé que también se ponen unas específicas de aluminio para cuando entras al circuito para evitar que cojan mucha temperatura pero no hablo de esas. Hablo de unas que no había visto nunca en otras marcas de vehículo y estas van atrapadas dentro del pistón y las venden como anti vibración por eso lo digo ya que cuando las tuve que quitar las tuve que forzar ya que estaban soldadas con la pastilla del tiempo que llevaban y para poder sacar las pastillas y puede que las deformase.
Sobre lo de que me freno más de un lado que de otro solo fue una vez y creo que fue más una mala sensación por el cabreo que llevaba. Realmente frena bien y no me lo hace en las primeras frenadas, me lo hace cuando ya coge temperatura el equipo de frenada. Incluso si paro y se enfrían no me lo hace y vuelta a empezar. En fin, que supongo que le encontraré solución y ya os lo contaré

 

Me refiero a estas placas que van colocadas en los pistones del freno. Las de atrás son redondas

 

Curioso.
Siempre había pensado que las acanaladuras internas de los discos ventilados "cogían" aire frío y por efecto de la velocidad, expulsaban el aire caliente, pero por la foto que has puesto, es justo al revés.

 

@Javier_bmw

El sistema de enfriado de los frenos se compone de:

Discos de Freno Autoventilados:

Los discos de freno autoventilados están diseñados con espacios huecos centrales que contienen aletas o alabes que conectan las dos caras del disco que entran en contacto con las pastillas de freno. Estos alabes pueden ser direccionales (curvos) o radiales (rectos). Los alabes generan un flujo de aire a través del disco al rotar con él, funcionando por convección para disipar el calor. Los alabes direccionales están diseñados para crear un flujo de aire más dirigido a través del disco, mejorando la eficiencia de la refrigeración, especialmente a altas velocidades. Por otro lado, los alabes radiales proporcionan un flujo de aire más uniforme, lo que puede ser beneficioso para la distribución uniforme del calor. La elección entre alabes direccionales y radiales depende de las necesidades específicas del vehículo y del equilibrio deseado entre rendimiento de frenado, durabilidad y eficiencia.

Canalizadores de Aire para Discos de Freno:

Los canalizadores de aire actúan por inducción, mejorando la capacidad de enfriamiento al dirigir de manera activa el aire del exterior hacia los frenos. Este flujo de aire inducido incrementa el flujo de aire sobre los discos y pastillas, facilitando la transferencia de calor. Este método de enfriamiento por inducción es particularmente efectivo durante la conducción a alta velocidad, donde el flujo de aire forzado optimiza la disipación de calor.


Con respecto a las "chapas Antirruido" en Pastillas de Freno:

Las chapas antirruido adheridas a las pastillas de freno no tienen como función principal la disipación de calor. Estas chapas están diseñadas para amortiguar las vibraciones y reducir el ruido. Aunque pueden tener un efecto secundario muy marginal en la gestión del calor al proteger las pastillas y el pistón del freno del exceso de temperatura, su contribución a la refrigeración del sistema de frenos es limitada.

Resumiendo , un sistema de enfriado de frenos de alto rendimiento integra discos autoventilados y canalizadores de aire para disipar eficientemente el calor, manteniendo la eficacia del frenado y la integridad de sus componentes.

Las chapas antirruido, aunque no primarias para el enfriamiento, desempeñan un papel importante en la reducción de vibraciones y ruido, contribuyendo a la calidad general del sistema de frenado.

Cada componente está diseñado para cumplir con su función específica, asegurando que el sistema de frenos opere de manera eficiente y segura bajo diferentes condiciones de manejo.

Esto significa que la única diferencia sobre lo que pensabas es que los alabes actúan por convección y no por inducción

Espero que haya sido simple y entendible lo que he escrito.

 

Perfectamente. Gracias

 

Finalmente y después de haber hecho 500 km con los discos Brembo y haber montado nuevas las placas antivibraciones delanteras, tengo que decir que el problema ya está solucionado. Ya no vibra y su frenada es segura..
Parecia una tonteria pero reutilizar estas placas como hice no es una buena idea y vale la pena cambiarlas.
Hay que decir que estas placas llevan una pega para que queden pegadas a las pastillas y por tanto mejor no poner grasa de cobre o nada parecido para que así queden bien acopladas. Yo las limpié y pegué dichas placas nuevas y todo perfecto. Eso sí, para que sea más fácil puse primero las pastillas con las placas dentro de la mordaza y todo el conjunto lo puse hacia el disco y de esta forma entra mejor ya que poniendo primero la mordaza y después las placas y pastillas no entraba tan bién y iba forzado ya que con los discos nuevos va todo muy justito.
Y supongo que al reutilizar las placas viejas y llevar grasa no quedaba bien acoplado y hacia que vibrase al frenar.
En fin, tema solcionado y buen aprendizaje para la próxima

 

Me alegro de que lo hayas solucionado.

Eso es, los fungibles, siempre nuevos y como diga fábrica

 

Por cierto y por si alguien está pensando cambiar de neumáticos.
Hace poco aproveché y cambié de neumáticos delanteros y quise probar los Continental SportContact 7 ya que había oído hablar bien de ellos, y no era en vano, van muy bien en seco y en mojado no se quedan cortos. Un agarre excepcional que da confianza en las curvas cerradas.
Cuando cambie las traseras sin duda pondré estas. El precio es un poco menor a unas Michelin y eso también ayuda en la decisión.
Ahora veremos lo que duran, aunque con este agarre no creo que se alargue pero no se puede tener todo

 

@tenten hay un hilo al respecto:
https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/dudas-con-neumáticos.105528/