Mi primer Porsche

Cuanto sobrecoste suponen sobre los brembo standard?

 

Bastante porque unos Brembo standard ronda los 70 euros cada disco, y lo Sport los 250 euros el disco. Aunque si los comparas con os originales de Porsche no se ven tan caros ya que estos valen unos 300 cada uno.
Una buena opción en rayados son los Sebro que rondan los 300 euros los dos discos pero preferí probar lo Brembo Sport ya que me molaba el logo de brembo en el disco jajjaja.. ya veremos su resutado ya que pregunté por aqui y nadie dijo nada porque por lo que parece nadie los lleva montados.

 

Oye casi x4 el precio, algo bueno tienen que tener

 

Esperemos que sí. Yo lo único que puedo decir que los Brembo standar probados en otros vehículos dejan mucho que desear. Solo llevan la marca y nada más y cuando les exiges un poco se deforman enseguida. Prefiero unos ATE a unos Brembo que estos siempre me han dado buen resultado desde un nivel standar.
Ya en nivel más sport y exigente me gustan los EBC y sus pastillas red pero esta vez he preferido probar los Brembo TY3 y sus pastillas sport ya que estaban al mismo precio casi y las EBC no las hacian rayadas

 

Por fin me han llegado y de momento solo puedo decir que vienen muy bien empaquetados individualmente y protrgidos, y a simple vista parecen un producto de primera calidad.
Ya veremos al montarlos como van y que impresiones me dan pero esto ya lo haré con tiempo que supongo a finales de mes tendré..
Aqui unas fotillas del producto y su empaquetado. Me han impresionado el tamaño de las pastillas delanteras pero para un disco de 318 mm es lo que necesita

 

¿Las pastillas son brembo standard de calle o, como los discos, ya son más picantes?

 

Son mucho más picantes ya que con estas uno puede entrar en circuito. Creo que están a nivel de unas Ferodo DS2500 o unas EBC amarillas.

 

Bueno, pues ya contarás y espero que funcionen bien desde la primera frenada en frío.

Haz rodaje a los frenos nuevos, no empiezes a cuchillo nada más salir del taller

 

Sí, lo tendré en cuenta y le haré un peque rodaje a los discos...Y al taller ni pisarlo, esto me lo hago yo en un periquete y además lo disfruto haciéndolo yo mismo

 

Pues haz brico para todos!

Yo también suelo remplazar frenos por mi cuenta, pero este coche aún no lo toqué

 

Creo que están mas cerca de una Ferodo DS Performance con homologación R90. Ambas pastillas presentan un coeficiente de fricción inicial de poco más de 0.40 MU, lo cual es bastante estándar para pastillas de alto rendimiento. El punto a considerar es su comportamiento a altas temperaturas. Funcionan bien hasta aproximadamente 300 grados Celsius, pero más allá de eso, comienzan a perder capacidad de fricción significativamente, llegando a perder hasta el 50% de su eficacia a unos 700 grados. Es cierto que las DS2500 enfrentan un problema similar, con un coeficiente inicial de 0.42 que disminuye a 0.30 a 700 grados.

Aunque 700 grados puedan parecer excesivos, en realidad es una temperatura que se puede alcanzar fácilmente tras dar unas cinco vueltas en un circuito de 3.5 km. No es una crítica a la elección de estas pastillas; de hecho, seguramente se notará una mejora en la capacidad de frenado bajo condiciones normales de conducción.

Fíjate como pierden rendimiento :

DS Performance: (que sería similar a las Brembo)


DS 2500 , Apenas por encima de unas DS Permonce o similar , con el inconveniente que no están homologadas como R90



Respecto a los discos de freno, mi opinión es que el hecho de que sean ranurados ofrece ventajas significativas. Estas ranuras ayudan a evacuar los gases generados por el calentamiento del conjunto pastilla/disco, y también contribuyen a limpiar las pastillas de freno. Esto es especialmente útil en situaciones de conducción intensiva, como en un circuito, donde la eficiencia en la disipación de calor y la eliminación de residuos es crucial para mantener un rendimiento óptimo de frenado.

Espero que no tomes esto como una crítica, ya que seguramente frenará mejor bajo condiciones normales y/o conducción alegre.

 

Que va, todo lo contrario y darte las gracias por tan amplia información y además ahora sé que he hecho una buena elección ya que no las quería para circuito ya que no entro y en cambio si quería ganar mejor frenada para curvear por carreteras convencionales ya que las Textar con los discos originales se quedaba corto por mi forma de conducción

 

Perdonadme pero si algo no me esperaba en un foro de Porsche era leer por enésima vez la marca Textar...palabra proscrita en otros foros de vehículo de corte deportivo.

Por contra se me hace raro rarísimo no leer nada de la marca Pagid

 

Justo iba a decir lo mismo, compañero. He salido un poco "decepcionado" de brembo estándar, no se si es que han bajado calidades o qué, y sin embargo los últimos que puse en el S fueron unos ATE con muy buen resultado.

 

Nada mas satisfactorio que hacerse las cosas uno mismo, cuando hay tiempo y sitio para ello, ciertamente.

 

@Schwen

Es curioso cómo a veces las pastillas de freno de alta gama, como las de Pagid, no reciben toda la atención que merecen. He tenido la oportunidad de probar varias combinaciones de marcas y compuestos en los Evo DE RALLY , y aquí va mi experiencia, que no es más válida que la de ninguno, solo es mi experiencia.


PAGID RST :



PAGID RSL:



Con Pagid, he experimentado con dos combinaciones específicas:

Delanteras: Pagid RSL 29. Este compuesto es un verdadero caballo de batalla en el rally por su alta resistencia al calor y su impresionante resistencia a la fatiga .
Su mordida inicial es potente y ofrece una modulación precisa, algo esencial cuando estás corriendo sobre grava o arenilla suelta sobre piso firme.

Traseras: Pagid RSL 01. Aquí es donde realmente equilibré las cosas. Esta pastilla proporciona un control excepcional, reduciendo significativamente el riesgo de un trompo por bloqueo de las ruedas traseras, especialmente en frenadas críticas por transferencia de pesos.

Originalmente probé con las RST 3 en la parte trasera, pero descubrí que su coeficiente de fricción superaba al de las RSL 29 a unos 500 grados Celsius. Esto resultaba en un agarre excesivo de las traseras comparado con las delanteras, provocando bloqueos no deseados en las ruedas traseras al alcanzar altas temperaturas con el consiguiente peligro de terminar en "trompo"

FERODO:



FERODO RACING :
Con Ferodo, la elección fue más directa:

Delanteras: Ferodo DS3000. Son bien conocidas en el rally por su alta fricción y rendimiento excepcional bajo condiciones extremas. La resistencia al fading es impresionante, incluso bajo el rigor intenso de las frenadas en rally.

Traseras: Ferodo DS2500. Aquí encontré el equilibrio perfecto.(AL MENOS PARA MÍ) Con un coeficiente de fricción menor que el DS3000, estas pastillas me ayudaron a evitar bloqueos en las frenadas intensas y proporcionaron una modulación de freno más precisa, clave en superficies variables como la grava.

Finalmente ENDLESS que al graficar diferente el rendimiento de sus pastillas (fricción vs velocidad) me fue más difícil encontrar la combinación :



Empecé con N30C adelante y MX72 atrás, una combinación similar a la Ferodo DS3000/DS2500. Pero pronto me di cuenta de que las N30C necesitaban temperaturas más altas para rendir al máximo, un problema en rallies de grava con velocidades más bajas (Con la reglamentación de los promedios de velocidad, y metros que debe tener una recta que es de 1500 metros, se llega a unos 210 km máximo) . Además, la modulación era un desafío debido a su alto coeficiente de fricción.

Finalmente, opté por:

Delanteras: Endless ME20. Este compuesto semimetálico con alto coeficiente de fricción funcionó de maravilla en un amplio rango de temperaturas, ideal para las variables condiciones del rally. Su mordida inicial y resistencia al fading son impresionantes, esenciales para las frenadas duras y repetitivas típicas en los rallys de grava.

Traseras: Endless MX72. Este compuesto es más suave y menos agresivo que el ME20, lo que me ayudó a prevenir bloqueos en las ruedas traseras y me proporcionó la modulación necesaria.

En cuanto a las pastillas de rendimiento que cumplen con la homologación R90, las marcas que he mencionado se comportan de manera similar, con un buen coeficiente de fricción hasta unos 300 grados, pero con un rendimiento que decae después de los 400-500 grados.

Si la respuesta es muy larga o los aburrió, lo lamento, pero mas corta, con argumentos , no la pude escribir.

 

Un placer leerte y aprender, fch

 

@tenten yo también me quiero animar a montar mis discos, tengo que cambiar los delanteros y he optado por los originales con las pastillas textar, para 996Turbo no he querido aventuras ya que de serie frena muy bien.

si te animas con un tutorial sería de agradecer, yo es la primera vez que me voy a poner a ello.

 

TEXTAR
MINTEX
DON
PAGID
COBREQ
NISSHIMBO
BENDIX
O COSID, todas son todas marcas de TMD FRICTION , que hasta 2023 fue propiedad de - Nisshinbo Holdings , y que en Noviembre de 2023 vendió a AEQUITA SE & Co. KGaA todas las acciones de TMD .

De la misma manera, Brembo es propietaria, de:
AP
AP Racing,
Breco
Bybre
J.Juan
Marchesini
y SBS Friction

Las grandes empresas o grupos de a poco han ido comprando marcas de prestigio.
Así los han hecho ZF, Federal Mogul, KW, etc .

 

Es una maravilla encontrarse con estos posts @fch . Gracias por tus aportaciones