¿Por ejemplo? No me importaría mejorar la frenada de mi 997. De las Pagid amarillas tengo muy buenas referencias, pero son muy escandalosas
Yo he probado ds2500, ds3000 y pagid rsl29. Las mejores las pagid y aún mejor con discos rayados en vez de perforados. Los sebro son como los OEM, baratos y dan la talla. Chillan? Al principio muchísimo, al cabo de un tiempo chillan en pocas ocasiones. Enviado desde mi V2041 mediante Tapatalk
+1, leyendo el hilo he llegado a creer que el 4S no lleva motor M96. Costaría 100.000 entonces, un gran turismo ancho, de lujo, tracción 4x4 y con motor Mezger atmosférico. Si puedes guardar un colchón de 14.000 para el motor de intercambio más la mano de obra sigue siendo una buena compra entonces, al menos para los próximos 45/75 k km. con suerte. Pero no te duermas, como dicen por arriba el fin de los motores de combustión generalistas sumado al paso del tiempo vá a acelerar muchísimo la escasez de recambios, una de las primeras cosas que van a desaparecer serán los motores 996 de intercambio, contribuyendo a un descalabro aún mayor de sus precios. Más allá de algún programa de Porsche Classic en el futuro "restauramos tu motor M96" que seguro que habrá, pero como costará un ojo de la cara dará paso a todo tipo de gurús y mecánicos con kits "yo-te-lo-hago" en un motor que tiene fallos de diseño. Cuando eso pase los aircooled "mete-la-llave-y-arranca" van a subir aún más de precio (si cabe).
Esto sale en tu bola de cristal? Los aircooled no se rompen? porque yo veo que los costes de la "gran parada" que alguno de aquí se invento, que no deja de ser una reparación general de motor de toda la vida, supera en precio el intercambio de motor de un 996-997, que por otra parte se puede desmontar y reparar igual que el aircooled
La pregunta no es sea, sino: ¿para qué? Si quieres un motor de GT3 píllatelo en un GT3 y déjate de frankesteins chapuceros, no?
Yo creo que a menos que se cuente con donantes (por causalidades de la vida), es una operación que supera comprar un 996 GT3. Imagina, comprar un 4S, comprar un motor de GT3 y montarlo todo. Cabe sin problemas, pero el costo de la operación ... Otra cosa es que tengas un GT3 espiñado y, en vez de arreglarlo, cosa que dudo teniendo en cuenta el precio que podría llegar a valer, se te cruce un Turbo o un 4S y digas, voy a experimentar. Estoy con @1969.carrera , lógico no es.
cada 45-75 M km motor nuevo siempre según tú, no? si fuera así estarían depreciados cual maserati quattroporte y los que cuentan con 180-200 Irían por el 3r bloque
Por otro lado, ahora me ha venido a la memoria que había un taller americano en el que mecanizaban o yo que se rollo hacían con el bloque M96 y acababan eliminando el IMS. Recuerdo haberlo visto, pero no me hagáis mucho caso, y era caro de narices también el tema.
Imagino que se refiere al temor de que pete de nuevo. La verdad es que el motor M96 y M97 son una chapuza de diseño, y es una pena, porque la verdad es que el 996 y el 997.1 son coches muy buenos. Yo llevo un par de viajes en 3 meses, uno a Lyon y otro a Montpellier, y se disfruta mucho la calidad de rodadura que tiene el coche, lo bien que se adapta a ir por autopista, carretera, ... No es un coche gastón como un Cayenne si vas a ritmo normal y es un coche relativamente discreto comparado con un superdeportivo. Pero, lo cierto es que el miedo siempre está ahí.
No, si lógico ya sé yo que no es Pero imaginaros, motor atmosférico Mezger, culo 4S, carrocería Turbo. Lo mejor de toda la serie 996 en uno. Si hubiera existido, ¿no creéis que su precio superaría a cualquiera de la serie 996?, lo más parecido es un GT2 bueno.
Yo creo que eso hubiera sido el C4S bueno, o sea estética de Turbo y un motor atmosférico de la leche. Lo que pasa es que no era lo que buscaba Porsche. Ellos buscaban un coche menos de 6k € más caro que un C4 y que les ayudara a vender al patito feo del 996. Y bueno, aunque eso sea así, a mi me encanta el 996 (especialmente el .2), me vuelve loco el 4S, loquísimo el Turbo, y estoy de acuerdo contigo que la interpretación que haces hubiera sido la pera, pero claro hubiera salido a precio de GT3, demasiado caro.
O por el 3r IMS. Y por el primer rayado de cilindros, eso sí tiene solución efectiva. Puedo seguir, pero para que? Disfrutad de un 911 sea el que sea. Hubo un memorándum y un motor de pruebas destinado al menos al 4S que debe estar cogiendo polvo. 200 ingenieros alemanes no son tontos y con las mejoras del MKII solicitaron a la dirección el incorporar un motor Mezger, estaba basado en el 3.6 atmosférico del GT3 pero con árboles menos agresivos, menor curva de par, menor electrónica y unos 320 cv. igual. La respuesta de Wendelin la conocemos de sobra, el 4S ya era demasiado caro con la carrocería y trenes rodantes del turbo.
