LN Engineering, el bore scoring se supone que lo solucionan. De IMS tienen un kit pero sigue siendo un IMS y el riesgo aunque menor estará ahí.
Madre mia... que alarde de conocimiento tecnico y pitonisismo en un solo post... Te robaba el bocadillo en el cole un M96?... La verdad... unas veces tanto y otras tan poco...
El bocadillo dice. 2007: Robó algo más que un bocadillo, pero tenia la extraña habilidad del chiste del caballo: "-Éste caballo que me vendiste dijiste que era bueno y es una mierda! -Shhht! Si sigues hablando así de él no lo vas a vender nunca."
Como te comentaba antes, creo que simplificas mucho. Obviamente, un C4S no es un GT2 ni un GT3. Es una version basada en un Carrera. Pero de ahi a decir que es solo estetica o un C4 con una trasera diferente, o que no hay cambios significativos... hay un trecho. Fijate si son importantes esos camblos cambios que se realizaron que, como tu mismo mencionas, compartiendo motor y cambio con un C4 pasa de ser este notablemente mas lento que un C2, a ser el C4S mas rapido que el último. A veces, subestimamos el desarrollo que ponen los fabricantes cuando lanzan un modelo o version y lo confundimos con el mundo aftermarket. Por poner un ejemplo, comentas que en Bilstein, la referencia de amortiguador es compartida entre el C4 y el C4S, pero es que tambien se comparten con el Turbo. Quiere decir que todos ellos llevaban la misma suspension de fabrica o los mismos ajustes? En absoluto. Tanto las referencias OEM de muelles como amortiguadores son diferentes entre C4, C4S y Turbo. Es mas, cambian entre un manual y un tip, o entre coupes y cabrios. Asi de fino pueden llegar a fabricar los fabricantes, sobre todo cuando se trata de un deportivo y cuando se trata de Porsche. Para hacer el C4S, Porsche no hace un trabajo sencillo, de agarrar un Carrera y plantarle defensas de Turbo, a lo "pack M". Hay que fabricar una carroceria nueva a proposito. El trabajo aerodinamico es especifico, por ejemplo, con un frontal donde la toma de aire central es funcional y tiene una salida (chimenea) hacia abajo que no esta en ningun otro modelo y que junto al rebaje central en el faldon delantero (también especifico), crean un flujo de aire estudiado. En la parte trasera, la tapa del motor es de fibra (para ahorrar peso) y unica frente al resto de carreras, el aleron retractil, se eleva mas alto tambien que en el resto de carreras. Las suspensiones, son de serie deportivas, derivadas del turbo, pero con ajustes especificos para ajustase al distinto peso y las barras estabilizadoras, si bien tienen el mismo diametro, tienen unas paredes distintas a las del turbo. Las llantas tienen el diseño del turbo, pero son especificas (no hollow) y exclusivas en la gama Carrera (ningun otro carrera podia montar de fabrica tanta goma ni tener tantas vias) Los frenos, se heredan de este, y podemos entrar de nuevo a cuestionar si hoy en dia son mucho o poco, pero en su epoca, creo que podemos estar de acuerdo en que si Porsche creia que eran suficientes para parar el Turbo con sus 420cv y peso bajo los estandares de "frenada Porsche", supondrian un plus para el Carrera. La refrigeracion esta mejorada, no solo por tomar los radiadores mas grandes del turbo, sino que ademas, hay unas salidas de aire en la parte posterior de estos, en el frontal del paso de rueda, que ayudan a evacuar calor y de nuevo, a jugar con el flujo de aire de una forma especifica al modelo (por ejemplo el 40Th anniversary, que tambien lleva defensa de Turbo, no tiene esas salidas de aire hacia las ruedas, por lo que se ve, que si hay un desarrollo detras de cada version, mas que simplemente juntar piezas) Es decir, desarrollo y cambios hay. Otra cosa, es que a uno le parezcan suficientes para justificar un sobre precio o no. Yo no entro en si el valor es el que tiene que ser o no (eso es cuestionable con casi cada coche a la venta), pero lo que si creo es que el C4S es una version del Carrera que ofrece un plus de diseño, prestaciones y exclusividad frente a los C2 y C4 estandar que no se puede discutir.
A medida que avanza el post ahora parece que se van a despreciar más Al final veo: no te compres un 996 que el motor es una mierda, tendrás problemas. Pero luego está el: no te compres un air cooled que cada vez que lo saques tendrás que pasar por el taller. Al final parece que solo se puede comprar tranquilo un 997.2 o un 991... Voy a mirarme los 997.2 en Autoscout a ver
El Turbo ya tiene Mezger y carrocería Turbo. Es mas fácil y barato ponerle la trasera del 4S al Turbo que cualquier otro experimento. De hecho es lo yo haría si tuviera un Turbo.
Cualquier coche en el que se pueda contratar approved y que lo puedas hacer durante los siguientes años, es la mejor opción.
me queda claro que lo mejor es estrenar, lástima muchos no lleguemos o no queramos invertir esas cantidades
A mi es que el tema del sonido me importa poco. Me impresionan mas los coches y motos rápidos y silenciosos que los ruidosos. Y ademas no debo tener el oido fino para estas cosas. Mi 991 es turbo y me parece que suena muy bien aunque demasiado fuerte con el PSE.
Creo que no tendrías hueco para colocar el Inter cooler y ventilarlo si no mantienes alerón y aletas del turbo. Por eso, igual que en el caso anterior, compra directamente un turbo y déjate de historias…
para rápido y silencioso el perfecto pues sería el taycan turbo Se refiere a que suena menos que un atmosférico y eso es cierto aunque para otras personas es más que suficiente o priorizan la fuerza y patada del turbo a la subida y el sonido de un atmosférico...
Ya pero me refiero que estos modelos que menciono me seguirían dando tranquilidad sin Approved dentro de 20 años.
Oh, te entendí mal. Creía que proponías meter el motor turbo (en vez del GT3) en un C4S. Para conservar la estética de zaga limpia. Perdón.
