Mis Porsches a escala

Buen trabajo.

Grande David Piper, tuve la ocasión de saludarle en persona y de ver en acción ese 917 verde, impresionante el sonido racing y lo que corre, no parecen 12 cilindros.

Si, lo encargó en versión EEUU Y la factoría sabía bien el filón publicitario que suponia, así que lo equiparon hasta las trancas.

Incluyendo el raro para la época A.A., al ser el versión S ya llevaba de fábrica frenos, estabilizadoras, amortiguadores Koni Sport, llantas Fuchs, volante de cuero, etc.

Como dices llevaba el pack confort (M470), que incluía alfombrillas gruesas, topes de parachoques con gomas protectoras y:
M426 moldura cromada lateral baja y borde pasos de ruedas cromados.
M560 techo eléctrico.
M568 cristales tintados.
Y una rareza que todavía conserva, la M427 embellecedor trasero debajo del parachoques, para el escape:



También incluía el limpia trasero que Steve debió rechazar y faros antiniebla, como iba a vivir en Francia un tiempo los pidió con cristales amarillos:



Que no conserva, ahora son blancos.

Entre los cambios realizados allí, los faros principales que llevaba en versión EEUU no tardó Steve en cambiarlos por unos row:



Y matricularlo en Francia:



El interior era un código 13, asientos deportivos en cuero sintético con incrustaciones de pepita y la opción M258, reposacabezas izquierdo/derecho:





Ese fue uno de los primeros cambios que realizó Steve, no tardó en sustituir el asiento del conductor por un backet Recaro y sin reposacabezas:



Por cierto, no conserva ni los asientos originales, ni el backet del conductor puesto a posteriori, lleva unos normales confort de piel:




Gran tipo Steve, una lástima su temprana muerte, cuando estuvo en la Marina destinaron a su pelotón a desmantelar por completo una base que estaba construida con mucho amianto...pese a ser un fumador empedernido no fue el tabaco lo que le mató. QDEP.

Saludos.

 

Que grande! Ya sabia yo que me dejaba extras!!
Lo raro es que lo vendiera y se quedara con el "americano".
Gracias Josep

 

Son el mismo coche ? en la foto de abajo no se aprecia el techo abatible.

 

Puede que esa foto corresponda al americano, que era sin techo, o también al de su mujer, que me suena quien también tuvo un 911

 

Si señor, buen ojo Luis.

Se me olvidó comentar que Steve (CBS Solar productions) no compró uno sino tres 911 para la película.

Ese era uno de ellos, de ahí mi error, era otro de los tres.

Además del S slate grey eran dos T, el de la foto y éste eran uno:



Sin techo, al acabar el rodaje Steve le regaló uno de ellos (ese sepia brown) a una actriz nórdica que las malas lenguas dicen que fue su amante durante el rodaje....ella conservó el 911 durante toda su vida.

Saludos.

 

Cierto, para la
Película compro unos cuantos coches más, pero al no conducirlos el, los obvié, gran error por mi parte en este foro de sabios al que no se les escapa ni una.
También correcto en cuanto a lo de las amantes, además creo que en el documental se habla de esa concretamente y de un accidente que tuvo con ella durante el rodaje una noche.
Se podría decir que a Steve le gustaban las mujeres tanto o más que los coches, y una de ellas le salvo la vida. Precisamente McQueen era amigo de Roman Polanski y era uno de los invitados a una cena que había organizado su mujer Sharon Tate en su casa, pero este se perdió por el camino con una amiga y no llegó a la cena, fue la famosa cena en la que Charles Manson hizo la matanza, este amenazó de muerte después varias veces a Steve, como se puede ver en esta carta.

 

El 911 T marrón, corresponde al auto que Solar cedió durante el rodaje a la compañera de Steve, la actriz alemana Elga Andersen.








Y que le regalo al acabar el rodaje, la actriz lo mantuvo hasta su muerte en 1994, y fue subastado por Christie's hace un par de años por 1.235.000 €.








McQueen, compro y alquilo numerosos coches para el rodaje.






Y por cierto la factura del S, lastima de la resolución.

 

Muchas gracias por todo el trabajo que te metes dando todos estos datos e introduciendo tanta buenas imagenes. Tambien me da mucho gusto saber que te vas a acordar de un personaje como Paul Newman, alguien que aunque fue un gran actor y que a diferencia de "Steve" como amigablemente le llamas tenia un talento verdadero como piloto, porsupuesto sin desmerecer a Steve, este vivio por y para las carreras, usando solo su influecia como actor famoso para conseguir cosas que no hubiese sido posible o muy dificil de conseguir para un piloto normal, ayudando porsupuesto mucho el dinero que tenia, claro esta, pero consiguiendo resultados muy buenos y aun mejor como Team Manager.

 

Y tanto que le llegara el turno a Paul, aunque difiero bastante en cuanto a lo del talento, Newman comenzó a pilotar muy tarde y era verdaderamente malo, al igual que sus inicios como actor, pero el trabajo, el método y la pasión lo convirtieron en uno de los mejores actores de la historia y un buen piloto, pero ya le llegara el turno , pero aqui te dejo un avance, con el mejor coche que paso por sus manos.






Saludos a Los Angeles desde Barcelona y gracias por tus comentarios!!!!!

 

Disculpad una pregunta, ¿que marca suele ofrecer mas calidad en sus maquetas a escala de los Porsche?, es que estoy en Modelissimo pero no se por cual empezar...

Consejos

Muchas gracias

 

Ahora mismo Spark, aunque depende mucho del modelo del coche, Minichamps siempre es muy correcta.

 

Me lo apunto ya que me gustaría tener los 3 modelos que mas me gustan, y no quiero liarla al pedirlo por internet.

 

Malas noticias David, ha fallecido el piloto estadounidense Daniel Sexton Gurney (Dan Gurney) único piloto en ganar un GP de F1 con un monoplaza Porsche.

DEP.





Saludos.

 

DEP







Nuestra única victoria en F1!

 

En la entrada anterior dimos un repaso a los Porsche y la vida automovilística de una de las estrellas mas importantes de Hollywood, Steve McQueen. Este verano por fin, pude leer un libro que me regalo mi mujer hace ya un tiempo, sobre su actor favorito, la biografía de otra de las estrellas, quizás la mas grande, del séptimo arte. Me hizo gracia el comentario que me hizo, "no sabia que le gustaban tanto los coches", y es que lógicamente el libro se centra en su vida cinematográfica, pero también habla y mucho, de su otra carrera, y nunca mejor dicho lo de carrera, la que transcurrió paralela a la de los estudios de Hollywood, la que corrió en los circuitos, y que fue su verdadera pasión hasta el final de sus días.


En esa otra vida no faltaron Porsches, por lo que voy a repasar la obra y milagros al volante y sus alrededores del piloto de carreras "PLN".










Al igual que con Steve McQueen, hace unos años se estreno un documental sobre su vida al volante, que por supuesto os recomiendo que veías, aunque no tiene la calidad ni el ritmo narrativo de la de Le Mans, pero es muy interesante para descubrir sobre la otra cara, para muchos desconocida de Newman.











Paul Leonard Newman nace en Shaker Heights, Ohio (USA) en 1925, en el seno de una familia media, proveniente de emigrantes Húngaros y Polacos, y su vida es un claro ejemplo del trabajo y la perseverancia.










En su juventud intento jugar a múltiples deportes, el negocio familiar era una tienda de material deportivo, pero no destacaba en ninguno especialmente, cumplió el servicio militar en plena II Guerra Mundial, tampoco era un buen estudiante y a su regreso no completo sus estudios en Ciencias Económicas, pero aprovecho una beca del ejercito para estudiar artes escénicas en Yale. Paul era un pésimo actor, sus primeros papeles teatrales fueron terribles y solo lo salvaba su físico y esos ojos azules que hechizaban, pero al igual que en los deportes y los estudios, tampoco destacaba encima del escenario.


En 1952 a punto de abandonar la vía "teatral" y volver a casa para continuar con el negocio familiar, acompaña a Nueva York a una amiga que tenia una audición para entrar en el Actor's Studio, la examinada era ella, y el papel de Paul se limitaba a darle replica en el texto, ya que ella prefería a alguien conocido que a cualquier miembro de la escuela, Paul estaba mas nervioso que ella, su amiga no fue admitida y volvieron a casa. Pero cual fue la sorpresa, unos días mas tarde le llamaron a el por si quería hacer una prueba, en palabras de Paul "creo que se equivocaron e interpretaron mi sincero espanto en una actuación sincera, y por eso debieron admitirme".


La cuestión es que Newman entro en la misma escuela donde estudiaban y ensayaban chicos como Marlon Brando, Montgomey Clift o James Dean.











Newman no se perdía una clase, y asistía a todos los ensayos que se hacían en la misma, claro que con compañeras de clase como esta yo tampoco me hubiera perdido muchas.









No tenia el talento de ellos, pero si las ganas, el deseo y la ambición de aprender, su carrera fue de fondo y de resistencia, y el resultado final es conocido por todos.








Pero vayamos con los coches.








Paul Newman, no demostró mucho interés por los coches de joven, ni siquiera pidió uno a sus padres al cumplir la edad para conducir, era algo que no le atria, tampoco iba con su carácter humilde y extremadamente familiar, siempre se mantuvo alejado del fastuoso mundo cinematográfico y de sus lujos, tampoco en su carrera no destaca ningún papel que le vinculara especialmente a coche alguno, quizás solo en Harper Detective Privado.










Rodada en 1966, en ella Paul tiene su primer contacto con un Porsche.







Un 356, en un estado lamentable de chapa y pintura, quien diría que hoy en día es una tendencia en el mundo Porsche llevarlos así.

 

No seria hasta unos años mas tarde, cuando Paul Newman demuestra cierto interés por el mundo automovilístico. Debido a la corriente de la época en rodar películas con cierto guion automovilístico, a lo "Viva las Vegas" de Elvis Presley.










Le ofrecen algunos guiones con temática automovilística, rechaza unos cuantos poco interesantes, hasta que en 1969 acepta protagonizar una película que gira en torno a la vida de un piloto de carreras y las 500 millas de Indianapolis.








En ella compartiría cartel junto a su mujer, Joanne Woodward y Robert Wagner.











Y que acabaría siendo un titulo clave en su vida, aunque no la cinematográfica.











Newman no era un actor de método, era de ensayar y ensayar los papeles, pero esta película tenia un handicap importante, en ella se tenían que filmar muchos primeros planos al volante, y Paul era casi peor conductor que actor en sus inicios, por lo que tuvo que volver a la escuela, pero esta vez el Actors Studio no le serviría.


A sus 44 años y junto a su compañero de reparto en la película, Robert Wagner, un "dandy" de Hollywood que solo sabia ir en el asiento de atrás, se inscriben en una academia de conducción, para preparar el rodaje de la película.










La escuela seria la "Bob Bondourant School of High Performance Driving", que acababa de montar un expiloto de carreras, retirado tras sufrir un grave accidente en las 24 Horas de Le Mans.








Que con el tiempo acabaría convirtiéndose en maestro de estrellas.








Paul, era realmente malo en palabras Bob, pero mejoraba vuelta tras vuelta, y no se cansaba de girar y girar, se pasaba horas y horas rodando detrás de el, aprendiendo trazadas, frenadas, rebufos y todos los secretos que se pueden enseñar.









El trabajo es la base del éxito y Paul se matricula.












Lo que le permitió rodar la película prácticamente sin dobles en las escenas de conducción. Y lo mas importante, le descubrió una pasión que ya no le abandonaría jamas, la de correr.

 

La película no paso a la historia, pero marcaría el resto de la vida Paul.








Newman que ya era toda una estrella en esa época, si que rodaría ese mismo año una de las mas importantes de su filmografia.









Titulada en España "Dos Hombres y un destino", en ella conocería a uno de sus grandes amigos y pareja cinematográfica.










Y otro amante de la marca de Sttugart, Robert Redford,












Imposible no poner la escena final de Redford saliendo a toda castaña del cuartel de la CIA en Langley, con una preciosidad de 912 en la mas que recomendable Spy Game.








Redford era poseedor de una de las 120 unidades fabricadas por Porsche del 904.














Que tuvo que prestar a Newman de inmediato, como explica el propio Redford en el documental, "Paul se volvió un autentico coñazo, solo hablaba de coches y de carreras, tanto que un día le compre un Porsche y se lo plante en el jardín de sus casa, eso si antes lo había llevado al chatarrero para que lo compactara en un bloque de chatarra". Al poco tiempo, Robert se encontró la "escultura" dentro de su piscina con una nota de agradecimiento Paul.


Y es que al concluir el rodaje de las 500 Millas, la vida de Newman dio un cambio radical, en la que las carreras de coches ocuparían un papel principal.

 

En 1970 participa en una carrera benéfica, un Pro Am entre pilotos y estrellas, con un 914.
























El vídeo no tiene desperdicio, sobre todo ver a Will Chamberlain intentando meterse en el 914!








El 914 había sido elegido en 1970, como mejor coche importado del año en Estados Unidos.




















Por cierto, años mas tarde Paul tendría un sustillo con un 914.

 

Este Pro Am, aun le introdujo aun mas en el mundillo de las cuatro ruedas. Desde entonces no paro de practicar y practicar, hasta que en 1972 a la edad de 47 años, cuando la gran mayoría de pilotos ya están retirados o dando sus ultimas vueltas, el corre su primera carrera.







Fue en el circuito de Thompson, y con un Lotus Elan, bien asesorado y conocedor de sus todavía limitaciones al volante, se centro en aprender en categorías regionales y con coches de cilindradas pequeñas, como este Datsun 510 con el que participaría en 1972 en un campeonato regional, con el que seria su equipo como piloto de por vida, el Bob Sharp Racing.








Maqueta que esta disponible en 1/43 fabricada por True Models.








Seguiria corriendo con el pequeño Datsun, pero con otros colores de guerra.








También disponible a escala.








Sus participaciones automovilísticas todavía dependían bastante del tiempo libre que sus rodajes le permitían, por lo que sus primeros años al volante estuvieron marcados mas por donde podía correr que en que. En 1974 pudo participar en varias carreras de la Trans Am con un Ford Escort MK1.








Esta foto es en Lime Rock Park, circuito situado a muy pocos kilómetros de su casa en Wesport, Connecticut, y que se convertiría en casi se segunda residencia, donde entrenaría y entrenaría durante toda su vida.







Paul Newman ganaría dos campeonatos regionales en clases pequeñas, en el 75 con el pequeño Datsun gracias a un desempate, y en 1976, donde ya lograría sus primeras victorias con un Trimph TR6.







Alejado de los focos, pasando desapercibido, corriendo bajo el nombre de PLN, vivía las carreras en el paddock como uno mas.







Este, según sus palabras, fue su primer titulo de verdad, el anterior había sido conseguido en un desempate y sin haber ganado ninguna carrera a lo "Champi Herreros", y lo celebro como tal.

 

Su mujer Joanne Woodward, sentada a su lado, jugo un papel fundamental en su vida y en sus dos carreras profesionales, brindándole todo su apoyo, juntos formaron uno de los matrimonios mas sólidos de Hollywood.






Woodward, cinco años mas joven que Paul, gano el Oscar en 1957 por "Las Tres Caras de Eva", y fue la primera mujer en tener una estrella en el paseo de la fama de Hollywood.







El día de su primera carrera le hizo a Paul un regalo muy especial que veremos mas tarde. Como dice en el documental, "en nuestras vacaciones nunca viajábamos a París, Roma, Londres, siempre eran a Le Mans, Daytona, Sebring, Indianapolis o cualquier circuito donde Paul pudiera correr o se celebrara alguna prueba de interés".






La maqueta del Trimph.







A partir de aqui, Newman no paro de competir, no solo como piloto, también como manager y propietario de equipos de carreras, el automovilismo se convirtió en su pasión y en su vida, el mismo decía que era un piloto que hacia películas, "ruedo en invierno para poder correr en verano", desde finales de los 70, solo aceptaba rodajes fuera de temporada automovilística, salvo alguna rarisima excepción.


La primera carrera "grande" en la que participo Paul Newman fueron las 24 horas de Daytona en 1977, figura inscrito con un Porsche 911 Carrera RSR del equipo de Bill Freeman, con el que formaría una escuderia en el circuito americano, la "Freeman Newman", que contaría con pilotos del calibre de Keke Rosberg.







Aquí vemos a los dos, disfrutando desde un balcón del Gran Premio de Mónaco de F1.








Y si, se parece a nuestro viejo conocido Pablo Escobar, que como vimos en otra entrada también le gustaban las carreras y los Porsche.








Por cierto el 356 de Newman en Harper, me ha recordado que en la casa de Escobar en Medellin, la "Hacienda Napoles" están expuestos lo que queda de su impresionante garage, donde hay un 356.







Pero volvamos a Paul que me lió como siempre. No dispongo de ninguna foto con el Porsche, el coche abandono muy pronto y puede que ni Paul llegara a conducirlo, pero Newman también se había inscrito con una cafetera roja.








Concretamente un 356 GTB.