Mis Porsches a escala

Con el que junto a Elliot Forbes y Milt Minter lograría una buena 5º posición en la general, nada mal para ser sus primeras 24 Horas en Daytona.







Del que también existe la miniatura.







Pero volvamos a Porsche, conjuntamente con Freeman, Paul adquirió un 911S, con el que entrenaba a menudo, no compitió nunca con el, pero el coche aun rueda.


















Con el que si que competirían, fue con este otro 911S de 1974.







Y lo harían en las 12 Horas de Sebring del 77, la otra gran prueba de resistencia americana.










Haciendo un papel muy discreto, por lo que es posible que fuera Paul el que va en contra dirección.

 

Eso si, Newman fue el piloto de mayor edad inscrito en la Carrera con 52 años, algo que le ocurría casi siempre en cada carrera.







No correría ninguna carrera mas con el 911, pero el coche seria restaurado y subastado en el 2014.

 

En 1978 pierde a su único hijo varón, Scott Newman White, fruto de su primer matrimonio debido a una sobredosis de barbitúricos, Paul, aun se refugio mas en la carreras, "dentro de coche solo puedes pensar en la siguiente curva".







Con Joanne Woodward tendría cuatro hijas.







1979 seria su mejor temporada como piloto, año en que lograría la victoria en el campeonato nacional, en la categoría C de coches de producción.






Con un Datsun 280 ZX.






Curiosamente no he localizado ninguna maqueta a 1/43, si en kit para montar a 1/24






Paul entablo mucha relación con Dick Barbour quien le propuso correr ese año la triple corona, Daytona, Sebring y las 24 Horas de Le Mans, algo a lo que lógicamente resultaba muy difícil decir que no, y mas si el coche elegido era nada mas y nada menos que un Porsche de primera linea, Barbour tenia uno de los mejores equipos privados de Porsche en USA con los 935, y ya en el 78 había logrado una 5ª plaza en Le Mans y un 2º puesto en Daytona.







En Daytona corrió con el chasis 24 de los cuatros 935/77 que Barbour tenia en su equipo, con el dorsal nº6.







Clasificaron en 7ª posición pero no acabarían la carrera por un rotura en una válvula.







La maqueta esta disponible en Exoto a 1/18, pero no a 1/43.






Por problemas de agenda no asistiría a Sebring, donde el equipo habiendo logrado la pole y acabaría en 4ª posición, posiblemente por el rodaje de "Distrito Apache".

 

Pero donde si que se presentaría seria en la carrera de las carreras, Le Mans.





Newman era un tipo muy discreto, la antítesis de una estrella de Holywood de ese calibre, de hecho llevamos muchas lineas y fotos y aun no hemos visto ningún coche "personal" suyo. En las carreras americanas era uno mas del equipo, dormía y comía en el padock.







Pero Europa no era America, y en Le Mans la noticia de que una super estrella de Holywood iba a participar en las míticas 24 horas, hizo que aquello se convirtiera en un circo, mas de lo que ya de por si era y es.












Rodeado siempre de paparazzis y fans en busca del actor y no del piloto, lo que por otra parte hizo que el archivo fotográfico de la misma sea muy amplio.















Barbour había contratado como tercer miembro del equipo al piloto de F1 Rolf Stommelen, y piloto oficial de Porsche en el mundial de Resistencia.






Stomelen protagonizo un grave accidente el Gran Premio de F1 de 1975 celebrado en el circuito de Montjuich, en el que tras perder un alerón se estrello provocando la muerte de 4 espectadores, esta seria la ultima carrera celebrada en el mítico circuito de Barcelona.



Barbour llevo sus cuatro 935 a Le Mans, patrocinados por la mítica crema solar Hawaiina, de los que tres están en mi colección.

 

Solo me falta el dorsal 73.







El coche de Newman seria el nº 70.















Sobre el coche no vamos a entretenernos, ya que da para una entrada aparte y que ya hice hace unos meses.


https://misporschesaescala.blogspot...:00-07:00&max-results=7&start=8&by-date=false


Por lo que solo recordaremos que Newman y compañía no ganaron de milagro la carrera, una tuerca se soldó a la rueda por el calor y retraso mucho un cambio de neumáticos, Paul logro una grandiosa 2ª posición, en uno de los míticos tripletes conseguidos por Porsche en Le Mans.







Eso si, a las Hawaiian Tropic si que las repaso.

 

El trió correría otra vez con el mismo coche en las 6 Horas de Watkins Glen, donde también acabarían en 2ª posición.















Durante los años 80 Paul siguió corriendo asiduamente en Estados Unidos, pero nunca volvió a Le Mans.





Lo haría principalmente siempre con Datsun.






Con el ZX280 Turbo.











A mediados de los 80 se unio a Bob Sharp, para ya no ser solo uno de sus pilotos y ser tambien propietario y montaron el Newman Sharp Racing, Newman empezó a correr con Nissan.

 

Atentos al anuncio.






Aquí le vemos junto a al hijo de Bob, Scott Sharp.











Con el Nissan logro varias victorias.







En 1986 deja por fin de ser el actor nominado mas veces al Oscar sin haberlo conseguido ,y se lleva la estatuilla.







Por "El Color del Dinero"






En la que comparte cartel con un joven Tom Cruise, al cual durante el rodaje le mete el virus de las carreras de tal manera que Tom se acaba alistando como piloto en el equipo de Newman.







Cuenta la leyenda que la influencia de su mujer Mimi Rogers le apartaría de las carreras y lo llevaría hacia otras "ciencias".








Superaría a la Rogers con el tiempo, pero no a la ciencialogia.

 

Ya hemos comentado que en 1983, Newman se une con su amigo y patrón Bob Sharp creando una escuderia, pero no seria la única. Paul Newman presencia el fallecimiento de su amigo y compañero en Le Mans, Rolf Stommelen.







Rolf participaba en las 6 horas de Riverside junto a Derek Bell con un 935/77.








De la escuderia de John Fitzpatrick, carrera en la que curiosamente también corría el coche, aunque algo cambiado, con el que Rolf y Paul habían quedado segundos en Le Mans hacia unos años.








Aquí lo vemos luchando con el otro coche del Team Fitzpatrick, al igual que le paso en Montjuich, Stommelen perdió el alerón del Porsche, estrellándose contra el muro.








En un accidente que resultaría fatal para el alemán.








El accidente hizo mella en Newman quien redujo su actividad como piloto, para incrementarla como manager, en 1982, Newman había montado un equipo que participaba en la Can Am, junto al piloto Carl Hass, ese año deciden dar el salto a la Indy Car, el equipo seria el Newman Hass Racing, y acabaría siendo uno de los grandes equipos de carreras americanos.






Como piloto contrataría a nuestro viejo amigo Mario Andretti.








Y ganarían el campeonato en 1984, titulo que repetirían en 1991.













Newman volvería a conquistar el titulo con Nigel Mansell en 1993.

 

En 2002 con Cristiano de Matta.








Y encadenaría cuatro titulos seguidos con Sebastian Bourdais del 2004 al 2007.








Años en los que también tuvo como piloto a nuestro Oriol Servia.








Paul Newman gano como manager 107 victorias y 8 títulos nacionales, tras la muerte de Newman, el equipo comenzó a languidecer para acabar desapareciendo en 2011.








Pero volvamos al Newman piloto y a Porsche.








Lógicamente con el paso de los años y debido a la edad, la actividad como piloto de Newman fue reduciéndose, en los 90 corrió carreras esporádicas, pero en 1995 se inscribió para las 24 horas de Daytona, Paul participo en las previas con un RSR del equipo Gunnar de su buen amigo y mecánico Kevin Jeannette.






Tenia 70 años.







Finalmente no correría con el Porsche por problemas mecánicos, lo haría con un Ford Mustang.








En el que haría publicidad se su ultima película, Nobody's Fool, aquí titulada "Ni un pelo de tonto" y quizás mi película preferida de Newman, en la que se devora a la pantalla en cada secuencia en la que aparece.








En una carrera loca, el Ford lograría una sorprendente tercera plaza de la general.

 

La carrera se la llevo este Kremer Porsche.







Pero el caso es que Paul se subía al cajón en Daytona a sus 70 años y ganando la carrera en la categoría GTS.








No se llevo el Rolex que se otorga a cada ganador en las 24 Horas de Daytona, pero ni falta que le hacia, ademas gracias a Newman, el Daytona es uno de los iconos de la marca, y que yo sepa jamas hizo publicidad para los suizos.








Y ya que hablamos de Rolex, Daytona y Newman, aquí tenemos al famoso y mítico reloj de Paul Newman y su historia.







Se trata de un Rolex Daytona ref. 6239, que le regalo su mujer Joanne Woodward en 1972 con motivo de su primera carrera como piloto, con la inscripción "conduce con cuidado" y que Paul usaba como herramienta de trabajo.








A finales de los 80 su segunda hija Nell se había echado novio.







Este solía llegar tarde a los eventos "familiares", no tenia reloj, y su suegro, al que Joanne le había regalado un Daytona mas moderno hacia poco, soluciono el asunto dándole el "viejo" Rolex.








Su hija Nell Newman y su yerno Cox en la actualidad.








Nell, albacea de las fundaciones de su padre, junto con su marido decidieron subastar el reloj el año pasado y dar los beneficios a su fundación, sabéis cual fue el precio que alcanzo??


En la entrada anterior mencionamos que el Porsche 917 "McQueen" había alcanzado un precio de 14 millones de dolares, conviertiendose en el auto de Stuttgart mas caro de la historia, cual fue el precio del Rolex de Paul Newman?? Mejor véanlo que a lo mejor no me creen.









Si, si, lo han visto bien, 17.752.500$, mas de 15 millones de euros!








Guancho! si me lees y quieres aportar algo, todo tuyo!!!

 

Pero volvamos a Daytona, al circuito!, en el 2000 volvería a participar en las 24 Horas, con un 996 GT3 del equipo Champion.


Newman realizo los test en enero, junto al hijo pequeño de Kevin Jannette.












Si os fijais en el casco, la decoración es diferente a la habitual plata utilizada por Newman, de hecho existe la maqueta del casco de Paul.












En los 90, su hija pequeña Stephanie le pinto el casco a su padre, con motivos estelares.








Y ya no abandonaría esos colores, en los test, Newman ya demostró que seguía en forma

dejando claro que no iba de comparsa.






El coche corrió de negro.






Con 75 años se volvía a poner el mono de carreras, el equipo consiguió un récord, ya que contaba con el piloto mas mayor y el mas joven en correr las 24 Horas.






Y a competir en la gran prueba americana de resistencia.








"Where the Money is" era la ultima película de Newman.

 

La maqueta no forma por el momento parte de mi colección, cosa que habrá que remediar.






Porque esta disponible en Minichamps.







El equipo tuvo muchos problemas mecánicos y no logro acabar la carrera.






Newman que se sentía en forma, quiso volver a Le Mans, pero no fue admitido por la edad, en todo un homenaje, volvió a correr para su amigo Dick Barbour en una carrera de las Le Mans Series, seria en Road Atlanta y también con un Porsche.






Tendrían un accidente que les obligo a abandonar, pero no fue Paul quien conducía


Por cierto el coche fue subastado en Amelia Island en el 2013 por 121.000$, vamos ni para envolver el Rolex.





No hemos mencionado para nada al garage "privado" de Paul Newman.





Y es que apenas se le conocen muchos coches, a diferencia de otras estrellas y mas aun con la pasión aunque tardía por el automovilismo, Paul nunca ostento ni lucio cochazos en su garage, de joven tuvo este Chevrolet.






Y durante los 70 un escarabajo con el que acudía a los rodajes.





Al que a lo Gas Monkey, le metió un motor Ford de carreras, creando un engendro de mucho cuidado.

 

Newman repetiría años mas tarde el experimento con su coche familiar, un Volvo 960, que seria su coche de por vida de uso diario.







Al que metió un V8 de Ford.






Newman, nunca alardeo de coches.






Solo en sus últimos años se le vio con coches de gama alta fuera de los circuitos, como con este Carrera S en un acto benéfico de su fundación.












Y se dio el capricho como yo, de un 599 GTB Maranello, aquí el de Newman.






Aquí el mio, eso si a mi que no me lo entrego ni Jean Todd ni Luca di Montezemolo.







Y seguro que Paul lo mantuvo algo mas que yo, que a mi solo me dio para unos días.

 

Pero vamos con la parte final y con el ultimo Porsche de carreras que tuvo Paul Newman, y aunque este se merece una entrada aparte por si solo, ya puestos, y como fue uno de los últimos Porsche que piloto, lo incluiremos dentro de su entrada, así que atención, si queréis hacer una pausa, hacerla porque que aquí empieza un ladrillo considerable.







En el 2001 el equipo Gunnar adquiere este 911 GT1 Evo. Fundado en 1977 por Kevin Jeannette, antiguo mecánico de la fabrica, el Gunnar Porsche Racing, es uno de los restauradores y preparadores de Porsche mas importantes en USA, tanto que hasta que la propia fabrica le encarga trabajos de restauración, Gunnar tiene su propio equipo de carreras, aunque no es la principal actividad, es mas una diversión y forma de mostrar sus creaciones para atraer clientes.







Se trata de uno de lo dos Porsches oficiales que participaron en las 24 Horas de Le Mans de 1997.







Concretamente el chasis 005, con el dorsal 26.








No hay que confundirlo con la unidad del 98 que ganaría las 24 Horas, que fue la ultima evolución del GT1, algún día haré una entrada especifica sobre el GT1.






Nuestro protagonista en manos de Emmanuel Collard, Yannick Dalmas y Ralf Kelleners no lograron acabar la carrera.







Por culpa de un incendio.







Tras Le Mans, correría todo el campeonato FIA GT acabando Porsche en una discreta 4ª posición, en 1998 el coche seria adquirido por el equipo americano Champion Motors, con el que disputaría el IMSA en la categoría GT1, logrando el subcampeonato americano, gano un par de pruebas e hizo varios cajones mas, uno de ellos en Daytona.








La maqueta la tengo en caza y captura, pero esta disponible por Minichamps.









En el 99 corre las 12 Horas de Sebring, acabando en 4ª posición.

 

Posteriormente sufre un fuerte accidente en unos entrenamientos, y ya no vuelve a correr mas, se pasa un par de años olvidado en el trastero del equipo Champion, pero gracias a que este se muda, el coche aparece y se lo llevan a Gunnar a ver si estos pueden hacer algo o aprovecharlo. El coche es uno de los pocos GT1 fabricados por Porsche y conscientes del valor del mismo, deciden que hay que repararlo y mas cuando la propia Porsche lo desestima por lo complicado del trabajo. Paul Newman se involucra en el proyecto y Gunnar lo repara para correr las 24 Horas de Daytona, junto con su cliente y amigo.











Paul contaba con 76 años.








Clasificaron en la 27ª posición.








Tuvieron muy mala suerte ya que se vieron obligados a abandonar por una fuga de aceite muy pronto.








La maqueta, también en busca y captura.








El coche se pudo contemplar en la Tecno Classica de Essen en el 2016.

 

Pero la historia del coche no acaba aquí ni mucho menos, como hemos comentado antes, Gunnar restauro el coche, el taller ha hecho autenticas maravillas de restauración con modelos de Sttutgart, algún día mostrare un 917 de mi colección que fue totalmente restaurado de principio a fin por Gunnar, mostrando todo el proceso.


Para reparar el coche construyeron una bancada especial, y ya que habían hecho el utensilio deciden amortizarlo haciendo una copia, la idea es fabricar un spyder para correr las Le Mans Series clonando al GT1, al equipo Champion le interesa el proyecto y comienzan a fabricar el coche, este seria denominado G99 (G de Gunnar y 99 del año). La cosa se complica en tiempo y Champion decide comprar un Lola para participar en el campeonato del 2001, por lo que el coche se queda a medias, hasta que en el 2002, Gunnar decide acabarlo para poder correr en las Grand Am Series.



















El motor que montaría seria un 3.6 de un GT3 RS.

 

El fabricante de miniaturas Minichamps, apoya al proyecto quedándose los derechos de explotación para reproducirlo a escala.























En octubre del 2002, el coche esta listo para ser probado, y comenzar las pruebas de homologación.

 

El coche no funciona mal, pero no pasa las homologaciones para poder competir, el haberlo decapitado para convertirlo en un Spyder tiene la culpa, pero quien corta puede soldar dijeron en Gunnar!


Por lo que en una carrera contrareloj se ponen manos a la obra, lo primero cortar el arco de seguridad.















A Minichamps no le dieron tiempo a hacer la miniatura del Spyder, pero existe un kit en resina para montar.







El G99 ya esta listo para recibir a la parte de arriba.



















Sobre recambios del original GT1 se hace en fibra de vidrio las partes de la carrocería trasera.

 

Decir que el techo y el parabrisas lo hacen "a mano" es quedarse corto, muy corto!





































El proyecto cuenta con la bendición de Porsche Motorsport que les proporciona un capo original de GT1.

 

Una vez conseguida la carrocería, el coche se desmonta para montar la jaula antivuelco.















En apenas un mes el coche ya vuelve a ser un Coupe, pero el objetivo son las 24 Horas de Daytona y apenas faltan dos meses, por lo que hay darse mucha prisa.