Gracias por el vídeo...la verdad que los japos se lo están tomando como algo personal,la competencia es buena.
No es por nada pero el GT-R hace la vuelta sin nada nada de gasolina y el turbo tiene el tanque hasta arriba. Eso no es intentar engañar un poco :[question]
Tranquilos que para los que dicen que la comparativa no es justa Nismo os trae esta joyita, por 150 euros le saca 20 segundos a ese gtr en el Ring, pero bueno, aún así prefiero un Turbo S (al diferencia económica sigue siendo bestial) porque supongo que no todo en esta vida son números, quien compre un coche de este calibre basándose en tiempos para luego hacerle un track day al año que se lo mire [ame="http://www.youtube.com/watch?v=sNAT_c3CLHw"]Michael Krumm Attacks Nürburgring in a Nissan GT-R NISMO - YouTube[/ame]
La verdad, es que a estas pruebas no se les puede dar demasiada credibilidad, quizás en otro circuito las diferencias son mas importantes , depende mucho del trazado y en ocasiones del enfoque que se le quiera dar. Independientemente, el otro día tuve la oportunidad de ir en un GTR y la verdad es que tira como un demonio :diablo:, como pocas cosas que haya visto antes. Sea como sea son 2 maquinas impresionantes comparables únicamente en prestaciones.
Muchos conocemos a Ricardo que ha repetido 3 veces , se ha comprado 3 Nissan , esta encantado , lo que ocurre que a nivel de acabados no destaca mucho pero el motor es impresionante ...
Cuando el 911 hace la vuelta cronometrada, el tiempo esta mucho peor, incluso caen gotas (mirad el limpia). De hecho, el probador lo dice, que estaba mucho mas "greasy" al dar la vuelta. Me gustaria ver un video 997 TTS pdk vs 991 TTS pdk. El mio parece ya insuperable, no se como pueden ir a más estos ingenieros de Porsche, son increibles!
Si Mon , pero un león cupra, es mas rápido que el tuyo y el mio y vale la mitad, y sin embargo seguro que no lo cambias :D a eso me refería :conduciendo:
Aquí esta la clave, cuando ves uno y otro entiendes que en un GTR, no puede tener componentes de cualquier otro modelo nissan, como los llevan también, en Lexus. Deberían ser un poco mas exclusivos y darle a este tipo de coches su materiales acorde a lo que es.
Ya empezamos con las trampitas.... http://www.autoblog.com/2013/11/25/nissan-send-ringer-gr-nurbugring-video/
Vi el video el sábado, me pareció muy bueno (aunque opino que el estilo de conducción empleado con el GTR no es el mismo que con el Turbo) :[question] Con el GTR sale cruzado todo el rato y con el Turbo va mucho más sobre raíles :D
Me comentaba un día un ingeniero jefe de diseño de Hyundai que los nuevos modelos que habían desarrollado eran casi perfectos con una fiablidad envidiable y unas prestaciones en cuanto a equipamiento/consumo e incluso diseño dignas de liderar el mercado, pero había un tema intangible en el que de momento no podían hacer nada y era lo que se llama el factor X. Dicho factor X es algo que Porsche, Ferrari, Mercedes, Audi, Bmw, etc... si tienen y en cambio Nissan, Lexus, Infinity, Honda, etc.. (los asiáticos básicamente) no tienen y eso es un lastre muy grande a la hora de liderar ciertos mercados. Y eso es lo que les pasa a todos estos fantásticos artefactos nipones, que a pesar de que tienen fervientes seguidores, no llegan al nivel de prestigio de marca de los coches europeos (alemanes sobre todo) estando los coches americanos por ahí en medio entre unos y otros. Si os fijáis, los asiáticos (japos sobre todo) tienen ese leve factor X en modelos concretos pero no como marca. Tener un Mercedes, un Audi, un Porsche, un BMW, etc... sigue teniendo prestigio para el público en general (los quemaos de siempre ya se que vamos más lejos pero la mayoría no), en cambio para encontrar ese nivel de "prestigio" en un coche asiático nos tenemos que ceñir a por ejemplo un Mitsubishi Lancer EVO, un Subaru Impreza, un Honda NSX ó un Nissan Skyline. Creo que el GTR si que pertenece a ese grupo de elegidos, pero su factor X es muy inferior a las marcas europeas descritas y si de sus modelos más deportivos hablamos (AMG, M, S, TT, etc...) entonces está a años luz y insisto que no es un problema de producto como tal, que es excelente. Es ese punto tan endemoniado con el que los gurús del marketing de ciertas marcas deben luchar hasta la extenuación para seducir a ese público tan conservador a la hora de cambiar de marca. S2.
Todos somos unos soñadores de Porsche, de 911, pero hay que reconocer que viendo como por el precio de un Porsche 911 Turbo S, te compras dos Nissan GTR... la verdad que da que pensar, y da que pensar porque estamos hablando de un coche que baja en el 0-100 de los 3 segundos, un coche que acelera como un demonio, creo que pocos coches pueden competir en aceleración y paso por curva con el GTR, y todos esos coches doblan o triplican en precio al Nissan. He leído muchas veces que lo que achacaban al menos a los primeros GTR, que era un coche que carecía de sensaciones al volante, que lo hacía todo muy fácil, que se asemejaba al videojuego "GT", aparte que se criticaba sus interiores y el mal aislamiento del vehículo, pero me ha llamado la atención en el número de este mes de la revista "Car" donde lo comparan con el Turbo, que es un coche que ofrece mayores sensaciones, manifestando el periodista que hacía el reportaje que se quedaría con el GTR, entre otras cosas por la abismal diferencia de precio. Yo siempre sueño con un Porsche 911 Turbo, según por muchos el deportivo supremo, pero viendo la diferencia de precio y viendo lo bueno que es el GTR... a uno le da que pensar :[question]
Totalmente de acuerdo.... tiene un precio de derribo en comparación con el 911 y se le pone muy a la par por prestaciones (que no por imagen de marca). Lo que me ha llamado la atención del vídeo es lo fácil que se le ve conducir el 911 dándole zapatilla y el trabajo que le cuesta llevar por el sitio al GTR. El GTR es tentador, pero me quedo con el Porsche.
El video genial, la verdad que el Nissan anda cerca, no se sí mi vista no me falla, el GTR va vacío de gasolina y el TURBO S, un poco mas y se le sale... Corregirme si me equivoco, saludos Sent from my iPad using Tapatalk
