Hoy en Montmeló, otro turbo con más años:o y un GTR [ame="http://www.youtube.com/watch?v=cnDEGtj-rK8"]993tt Montmeló - YouTube[/ame]
Pués si...pero me era imposible mantener tu ritmo. El coche va solo con tracción trasera y se pierde mucho tiempo corrigiendo los derrapajes. Estos coches antiguos son muy divertidos pero poco efectivos 2.05 es un tiempazo:[applause] Al final se me ha roto una correa del alternador
El coche esta de serie. Solo lleva un ypipe y filtros deportivos. Es el modelo de 550 caballos. Neunaticos son semislicks de serie. Los Dunlop del GTR.
Cómo andan los GTR! En motorland había un par de GTR súper vitaminados (hablaban de 900cv y 1000cv) y nos pegaban unas pasadas acojonantes a todos los demás. Hubo uno que marcó 305 a final de recta medido con GPS. Les pregunté por la fiabilidad y uno de ellos me dijo que en 20.000km había sustituido 4 motores y 3 cajas de cambios, así que realmente no merece la pena tocarlos. También debo decir que me subí de copi a dar unas vueltas en otro GTR que estaba de serie y no me gustó nada la sensación, en cambio el dueño del GTR se subió conmigo en el 997 GT3 RS y casi se lo hace encima del gustico. Tiempos al margen, nada que ver...
Hombre...eata claro k si doblamos potencia en un motor la fiabilidad quede en entredicho. Yo he tenido dos gtr y solo rompio una caja el primero, (la d los primeros fallaba a veces). Pero no he tenido nada mas y ya llevo hechos 40.000 km con los dos. Una revision al año y andando. Conozco muchos que van a circuitos y el coxhe esta perfecto. Vamos. La fiabilidad japonesa no tiene que envidiar a nadie (pregunta por los IMS de Porsche). Y en todos los sitios cuecen habas. Yo he subido en un GT3 3.8. El coche es impresionante pero tambien lo es el GTR. Son conceptos diferentes pero si quieres uno de los mas rapidos el Nissan es claro candidato. No aguanta tanto mal trato que un GT3. Quizas no pero prueba a llevar 4 personas, maletas y haz un viaje largo con un GT3.
Hace unos 3 años también en Montmeló, en unas tandas, me pegó una buena cepillada un GTR yendo yo con el GT3, en aquella ocasión también llevaba neumático normal, Pilot Sport. Ayer en el turbo iba con los bridgestone SO2, que bastante bien se comportaron, pero nada que ver con unos semi slicks.
creo que en este caso se debería hablar de durabilidad de componentes y diferenciar de fiabilidad. Los 996/997 Turbo o GT2 potenciados a potencias altísimas, tienen muy buena fiabilidad por lo que tengo entendido y he visto en algun caso concreto. Segun tengo entendido, un 996 turbo/Gt2 potenciado a 650 cv sigiue siendo un coche extraordinariamente fiable para uso en circuito y calle . Y su caja de cambios le queda aun literalmente el doble de tolerancia al límite de par motor. Otra cosa es el enorme desgaste de componentes, pero vamos, eso de cambiar motores y cajas de cambio a pares es disparatado e impensable en un Porsche de pata negra. Que no hablamos del motor de un smart. Nunca he oído eso en un 911 de aire o GT citar IMS como un referente de Porsche es siempre un golpe bajo. Es citar los peores coches que ha hecho porsche en su historia cuando el fabricante adoptó la cultura del pelotazo a costa de su propio prestigio. Es como citar al nissan micra para hablar del GTR.
Es un poco lo que decia, lejos de mi la intencion de polemizar!!! Pero un GT esta hecho para correr. Esta clarisimo. Otra cosa es un coche mas al todo uso que es donde entra el Gtr. No olvidemos que por precio no rivaliza el Gtr contra Turbo o GT. Son conceptos diferentes pero no se puede negar que el Gtr es un antes y un despues en la automocion. Desde luego, si pudiera tendria un GTR y un GT3 y tendria muy claro con cual iria a correr mas a menudo.
no hombre, polemizar mola. No te preocupes que yo no me voy a ofuscar por debatir o tener discusiones de opiniones. Lamento si mi mensaje ha dado a entender que me he molestado o algo por el estilo, porque para nada era así Es cierto que un GTR es un coche polivalente y el GT3 no. De hecho el GTR lo considero el "turbo" de Nissan. Faltaría ver el "GT3" de nissan, un GTR auténticamente de circuito-calle. por otro lado, no lo considero un antes y un después en automoción. Los mitsubishi lancer evo siempre han sido imbatibles en muchos circuitos de pruebas de revistas y programas de tv especializados en coches, como en car and driver y un programa de tv alemán (creo que del DSF), donde el circuito de pruebas era mas estrecho y pequeño que el de montmeló, donde un lancer evo barre y deja en ridículo a cualquier superdeportivo. Es lo mismo que con el caso del GTR, sólo que de categoría superior. yo he tenido varios lancer evo. Son coches que con supresor de cat. y reprogramación aceleran como el mejor porsche, y en tramos de curvas son increíblemente rápidos. Tienen una relación de marchas sencillamente insuperable, ademas de ser muy cortas. La dirección sólo la consigue superar el GT3, y son muy divertidos. No olvidemos que son coches que nuevo valían 40 mil euros. Pero no deja de ser una chatarrilla calitativamente en comparación con cualquier 911 de aire o GT/turbo, por muy lentos que sean a equiparación. El evo es un coche de juguete, de una simpleza ridícula. Perdonad que haga un símil con los pianos, pero lo veo muy parecido, pues los dos casos, coches y pianos, reflejan fielmente la filosofía empresarial de Alemania y Japón. Nadie compra pianos alemanes (excepto los mismos alemanes), porque multiplican el precio de los japoneses por 4 sin exagerar. El piano en si mismo, al no ser un signo de ostentación y ni un objeto de placer y recreo como un coche, no es valorado por su misma calidad. Se consideran aparatos de trabajo para uso intensivo y se pide fiabilidad, buena mecánica y precio económico (filosofía empresarial japonesa) Yo tengo dos pianos japoneses, pero si los tengo es porque no tengo tantísimo dinero para poder permitirme esas obras de arte/ingeniería alemanas, fabricadas con un nivel de detalle y perfección obsesivos y que nacen de una exigencia por la calidad sin parangón en el mundo. Al igual que con los coches, para muchos esa capacidad de superación y de perfeccionamiento al cubo de los alemanes es algo que sobra y no aporta nada a un piano japonés. Lo mismo se puede decir de los coches. Para muchos, lo que tiene un lancer evo en categoría intermedia y lo que tiene un GTR en categoría superior de los deportivos, es mas que justo y suficiente; y el resto, son aditivos innecesarios para algo que es eficiente y bien hecho. Pero aqui hablamos de placer, y en esto la balanza siempre se inclina del lado de alemania por otro lado, quien se haya acostumbrado al estándar de sensación de calidad alemán le resultará muy dificil aceptar el estándard japonés, de ahi que en este foro el GTR no tenga muchos amigos entre quienes lo han conducido (creo) vaya tostón infumable que he soltao...
Esa simpleza en los Evo las tienes en los V y VI; maravillosos, sin ABS y con diferenciales mecánicos. Muy potentes (son muy fáciles de preparar por encima de 400CV), ligeros (1200-1300kg), gran caja de cambios, excelente chasis y poca insonorización. Vamos, el sueño de todo quemado, es un coche de carreras matriculable. A partir del VII ya son algo más mundanos. Sin embargo, el GTR está repleto de tecnología, es supercomplejo (cambio robotizado, caja de cambio detrás, por lo que tienes transmisión de fuerza en los dos sentidos por circuitos diferentes, biturbo, etc) y necesita una barbaridad de potencia para compensar su tonelaje. A pesar de ello está al nivel de los mejores Porsche y Ferrari lo que da muestras del esfuerzo que han puesto en él sus diseñadores. Mi duda con el GTR (no he probado ninguno) es si transmite o no lo necesario en un coche de ese tipo. Respecto a lo que dices de la calidad japonesa, yo distingo entre la mecánica y el interior. La mecánica es calidad top, los interiores son mundanos. Pero es que no buscan algo distinto a esto.
para mi, es sagrado tocar un poco de mecánica y electrónica en los evo. De serie son bastante ñoños. Parecen diseñados para ser modificados, pero cuando tocas un par de cosas, son un tiro y muy brutos acelerando estaba de serie Jaime? que te ha parecido?
Opino lo mismo. Mi VI tiene 500CV (280 de serie) y pesa 1200 kg (1320 de serie). Aunque en breve tendrá 600... :mano
