MEJORAR SUSPENSION AL BOXSTER

Yo, en mis coches anteriores (BMW y luego MERCEDES), cambié los amortiguadores sobre los 80000 km y monté B6. Encantado con ellos en ambos.

 

En el Boxster puse los B6 y muy contento, buen compromiso estabilidad/confort de marcha.

 

Y utilizaste los topes? o no los pusistes ya que no hacen falta?

 

No sé decirte tenten, los cambió el taller y no recuerdo que me comentara algo acerca de los topes…

 

Supongo que te comentaron lo que digo, que los topes no se podian reutilizar ya que el diámetro era más pequeño que el vástago del amortiguador pero que no hacia falta poner unos nuevos ya que los B6 no llegran nunca al final de su recorrido.
Esos topes son de protección y de aviso al final de recorrido del amortiguador para los de fabrica pero cuando pones unos Sport ya no sirven y no se suelen poner unos nuevos con su diametro, almenos, en los Bilstein que he puesto en mis vehículos..
Lo único que me ha dado un poco de miedo que se fijen los de la ITV y vean que puede tratarse de una modificación importante y te pongan pegas..

 

Creo que la mejor opción para mi seria poner en un principio unos B6 sin cambio de muelles y a ver como se comporta y si lo veo un poco flojo le pongo las barras más adelante para dejarlo más fijado, ya que los B8 con muelles rebajados me da un poco de miedo por la altura y esté tocando en el parquing cada vez que entre

 

Yo monté B8 y Eibach en mi anterior 987, y la dinámica genial, el paso por curva era estratosférico. Problemas: Lo ya dicho, ibas pegando con los bajos en todas partes, rampas, resaltos, al bajar de un bordillo, ni que hubiera la típica rampita que quita el escalón... era un sufrimento continuo. El otro problema: los tarados eran realmente duros, se te caían los empastes. A mí no me importaba mucho porque me gusta llevar tarados duros, pero hay que reconocer que para mucha gente un tarado tan duro puede ser un problema.

Creo que es buena solución montar B6 de momento, y ver si más adelante te merecen la pena otras mejoras. Yo el 981, después de la experiencia, lo he dejado como está, suspensión original, además la opción "menos deportiva", que pierdo un poco en curvas? Vale, pero gano en el resto de usos, y es mucho más polivalente el coche.

 

Creo que es la opción más lógica. El coche “agarra” bien y no resulta incómodo en asfalto irregular. Respecto a lo de los topes, no recuerdo que me dijeran nada, ya hace tiempo de aquello.

 

Gracias por compartir tu experiencia

 

Si me permitís un consejo, lógicamente unos amortiguadores nuevos siempre es lo más indicado, pero si ya eres un culo inquieto, una barra de torreras delantera se nota bastante en la dirección. Para mi lo último sería una estabilizadora más gruesa. He montado varias y el lluvia el coche es tan rígido y tan plano que llega a ser peligroso.

Tienes varias por el mercado, esta he mirado yo si decido hacerlo más cañero.

https://www.rosepassion.com/es/piez...ercamiento-de-carbono-ajustable-1381-0-116111.

En el bmw de diario llevo bilstein B12 ( B8 más muelle eibach) , barra de torretas delantera y estabilizadoras H&R regulables y cuando monte las estabilizadoras me lleve varios sustos en agua, lo vuelven demasiado plano o rígido, para uso diario no recomiendo llevarlo tan plano. Las desmonte y las vendí a un chico del foro sin perder mucho dinero

 

lo mejor para un 986 es los m030 originales de porsche, con muelles.

en caso de no querer poner material original, los b8 con muelles. si se quiere mantener alturas, b6.

saludos

 

por cierto las estabilizadoras no las toques, como mucho poner las m030, las h&r (yo las llevo) solo y exclusivamente circuito. te harán el coche super inestable y deberás poner minimo semislicks o slicks si quieres que funcionen bien.

saludos

 

Es bueno saberlo y así ya lo descarto el tema de las barras h&R

 

Lo de la barra anti acercamiento no sabia nada y me parece una buena opción.. Por cierto, donde y como se monta en un Boxster? Supongo que se somtan en las torretas delanteras, no?

 

Hay varios refuerzos, es más común entre torretas delanteras, desmontas los plásticos donde la batería y tienes acceso muy cómodo, retiras tuercas de puntal de amortiguador e instalas barra. Hay tb otra para la estructura del motor algo más elaborada, pero eso va por debajo y lo mismo 8 tuercas y listo

 

En cualquier coche, cambiar las estabilizadoras es algo delicado. Hay que tener muy claro qué se monta y con qué muelles van a trabajar. Si no se vigila se puede destrozar completamente el equilibrio del coche.

 

Con la delantera seria suficiente y he encontrado esta para el 986:
https://www.rosepassion.com/es/piez...ra-anti-acercamiento-de-carbono-1381-0-116110

pues creo que podria ser una buena opción para curvear.. Gracias Kacike por la información

 

Por eso ya lo descarto.. gracias por vuestras informaciones

 

Hay alguna de carbono, pero valdrá una pasta...la marca Ultra Racing suele tener bastante Stock...yo la llevo de esta marca en el bmw.
Os cuento mi caso personal, decir que tanto serie 1 como serie 3 de bmw pisan muy mal de morro, gastan raro los neumáticos, hacen lo que llaman dientes de sierra por la parte externa. Se corrige mucho con un alienado distinto al que manda Bmw, el problema es que muchos talleres de alineado cogen los datos de fábrica y de hay no salen, o no saben, o no quieren pensar. Por suerte o desgracia mi mecánico estuvo muchos años como mecánico de competición con los Evo 5 y Evo 6, los hacía completos, tanto nacional como en el mundial. Pues dicho lo cual, siempre es un problema porque me hace gastar dinero...jejeje...lo primero antes de cambiar a los B12, me dijo, barra de torretas y te hago un alienado distinto haber como notas en coche...y dimos en el clavo después de 3 intentos, Soy algo delicado de culo, dice el, en fin. Esa es mi opinión personal...
Última foto del Bmw de calle, con la barra ultra racing, y sus problemas típicos de aceite en los motores N47...sólo tengo coches con motores que tienen problemas endémicos, Porsche Ims y Rms, bmw N47 rompe cadenas, gti el rompe turbos y el famoso G13, ...y de los otros dos no quiero ni hablar...pero así es la vida de un quemado del motor...todo el día llorando con los coches rotos...

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Pues en el Boxster queda muy discreta y sea o no sea de carbono no creo que sea muy importante ya que por lo que veo la de rosepassion solo pesa 0,85kg