Yo tengo entendido que se puede perder algún caballo, por la instalación de este tipo de filtros. ¿es cierto?
Y algo importante que hace la caja, es estabilizar ese aire de entrada. No se si es mejoría, o desmejora lo que si esta claro que pasa es que ese motor ahora esta "sintonizado" en otro rango, y desintonizado en el de serie. Las perdidas de carga que se genera en cualquier conducto de admisión, van en consonancia con las cargas de retención del escape, son dos apartados que van en consonancia dentro de un motor, las perdidas de uno con los frenos del otro, por lo que solo actuar en un sitio es sinónimo de que la orquesta ahora con los mismos elementos toca de manera diferente, eso es lo que tu notas Pablo, ahora seria cuestión de comprobar si con ese cambio la suma total es que has ganado, donde lo has ganado, y que has perdido porque a buen seguro que algo en alguna zona se ha perdido. Piensa que el llenado de los cilindros, los arboles de levas, en resumidas cuentas esa zona de regimen volumetrico perfecto o de max rendimiento ahora la has movido, porque la perdida de carga ahora esta modificada en el elemento de admisión. Eso abra dado como resultado "algo", que tu notas, que es como resultado de modificar esa zona, o moverla. En motores turbo es "fácil mejorar", porque al ser motores forzados, digamos que su resultado en muchos sentidos es fácil de preveer, ahora los motores atmosféricos son muy complicados de mejorar en esos aspectos. Ese tipo de kits juegan con que al realizar el cambio, la curva de par la desplazas, y tu -culimetro- te dice que el coche algo cambio, pero una mejora de respuesta puede producir un cambio en el llenado del cilindro y un empeoramiento en el resto del régimen del motor, que seguramente entre el cambio del sonido, y del feeling del coche siempre nos da sensación de "mejora", ahora si lo metes al potro seguramente lleves una sorpresa. Que me parece genial, al final tocando es como se aprende, un poco mas de lo mismo al tema de esa rejilla que "ordena" el flujo para una mejora de la lectura del cauda, básicamente se coloca por la necesidad que los coches tengan una lectura lo mas perfecta posible ya que hay normativas de homologacion & contaminacion, etc etc etc que el fabricante debe de cumplir, ahora mirado por otro lado evidentemente es una "sección" que restas de carga, y por el tamaño que tiene no es "poca". Para mi en todo esto, solo hay una cosa que de veras no me gusta demasiado, y es la eliminación de los gases de aceite. Sabemos que llevarla puesta implica ensuciar conductos de admisión y un largo etc a lo largo de los km, pero también tiene algo muy importante en estos motores, que es la lubricacion de las guías de válvula. Hace muchos años los motores que se preparaban en competición en la copa vw golf con las culatas 16V, eran dados a problemas precisamente en los primeros códigos de motor KR por la extracción de ese "gas" viciado de aceite, pero en las ultimas temporadas vw motorsport incorporo los decantadores que es lo que vemos hoy en dia en casi todos los vehículos de competición, pero con la inducción de esos gases directos a la entrada de la culata -por venturi-, con eso evitaban la condensación del aceite en el plenum de admisión, y la llegada "del aceite" a las entradas de las culatas donde estan las guías, y eso piensa que es en una culata refrigerada por agua, en una refrigerada por aire como es la tuya, mayor importancia contar con ese "extra" de lubricacion. Al final en todo este tipo de cosas lo ideal es tener el máximo conocimiento de causa de lo que se hace, y una vez "tenido en cuenta" tirar por donde mas guste, que se gane o se pierda al final con todo estas historias se disfruta coño, que es lo importante :D. Un saludo Pablo. Rober
Gracias Rober por el aporte sobre el tema. Y que opinion te merecen los filtros tipo K&N (de menor restriccion) pero que se alojan en la caja de origen en un motor como el del 993?
Lo cierto es que me gustaría probar con el decantador y de hecho para 993 tengo localizado en EEUU pero no en Europa. Un saludo Rober
Un apunte, hay motores que llevan sensor en la caja por lo que es conveniente asegurarse y confirmar que el filtro cónico viene con esta entrada en la base.
Buena aportación Rober, siempre son bienvenidos tus comentarios,:[applause] lástima no tengas la capacidad de síntesis brutal que tienen otros y seas capaz de explicarlo en tres palabras... Saludos. Ricky.
Hola Pablo, gracias por el ofrecimiento. Es el que yo tambien llevo en la actualidad, un K&N alojado en la caja original. Era por conocer la opinion de Rober; pues he oido de todo, desde que son peores pues el filtrado es inferior al que debiese, a otros que opinan que solo aporta ventajas salvo su precio, que es superior al de un simple filtro de papel. Un saludo, Alex
