Buenas, por si alguien está pensando en instalar un filtro cónico y tiene dudas de como va aquí os dejo unas fotos que hice en su día que espero que os sirvan de guía. Lo cierto es que es muy sencillo y apenas necesita explicación. 1. 2.- Empezaremos soltando el tubo del respiradero que va a la caja de aire. 3.- soltamos los clips (2). 4.- 5.- 6.- 7.- Retiramos el tornillo que sujeta la caja. 8.- Y soltamos 2 sujeciones más en la boca de entrada. 9.- 10.- 11.- 12.- En este punto, tenemos la opción de dejar la rejilla de plástico de la boca de entrada o como en mi caso retirarla. 13.- 14.- 15.- En mi caso elegí un filtro cónico de BMC http://www.caradventure.de/BMC-Kegelfilter 16.- colocamos el filtro y apretamos la abrazadera. 17.- Continuamos con la colocación del filtro para el 2º respiradero. 18.- El diámetro del respiradero es de 40 mm y el filtro de K&N que yo le puse es este: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?prod=rc-0160 con la referencia si lo buscáis por ebay también lo encontráis bien de precio. 19.- Debemos impregnarlo bien con el aceite que trae ya en el kit antes de colocarlo. 20.- 21.- Colocamos el filtro en su sitio y apretamos la abrazadera. 22.- Trabajo terminado. Saludos :beer:
Me vas a perdonar pero eso montado asi esta fatal, por que asi aun le estas metiendo mas aire caliente al motor, cosa que reduce el rendimiento del coche. Eso se hace aislando con un cajeado el filtro para evitar que chupe aire caliente
Perdón por el comentario, pero otro error que has cometido ha sido el de retirar la rejilla del medidor de caudal de aire (paso14). Esa rejilla sirve para laminar el caudal de aire entrante y facilitar así la tarea del sensor. Al retirarla estás provocando que el flujo de aire de entrada sea turbulento y no laminado. Te recomendaría volver a colocarlo. Por favor, para este tipo de intervenciones, pensad siempre que los fabricantes no colocan piezas porque sí. Si están ahí es porque tienen una función. Si no fuese necesario, ya se lo habría ahorrado el fabricante.
Efectivamente, no va a correr mas por no tenerlo :D y otra cosa Jetbreil podrias comentarnos si has notado cambios significativos, dicen que optienes varios cv mas
Agradezco los comentarios. En cuanto a lo que comenta Spaik, no ignoro los filtros con cajeado pero soy de la opinión que más que redireccionar el aire hacia el filtro lo que hace es limitar la entrada de aire que puede aspirar, no así en el caso del TT donde todo el caudal de aire que entra es dirigido por completo hacia el intercooler que ocupa toda la toma de entrada. En cuanto a la mezcla de aire caliente, si el coche circula lento como por ejemplo en ciudad o en caravana si que la temperatura del motor aumenta y puede ser que el aire que recoja pueda ser caliente, pero eso pasa con caja de filtro original también, ni con el ventilador evacuando calor es suficiente, en cuanto se empieza a rodar a una velocidad "alegre" se incrementa el flujo de entrada de aire y por consiguiente su baja temperatura, en competición (RSR, cup, etc...) no se utiliza el cajeado ni tan siquiera el ventilador ya que la velocidad del caudal constante beneficia al rendimiento. Perdón por el cutre dibujo. A lo que comenta FPR, si tenía entendido que en los sistemas que llevan una extensión del tubo si es necesario dejar la rejilla y tamice el aire ya que durante el recorrido de entrada se pueden provocar una corriente turbulento pero cuando el recorrido de entrada es mínimo el flujo de entrada no llega a formar turbulencia, pero bueno, comentado con otros usuarios no nos podemos de acuerdo, es cierto que hay quien se lo deja. Yo no puedo dar datos con una gráfica de mejora ya que no he tenido oportunidad ni tengo cerca ninguna empresa especializada, simplemente os puedo comentar por mis sensaciones, por supuesto que nadie piense que se ganan 15cv ni mucho menos, si se gana 1 o 2 ya seria la repera, aunque yo no lo he colocado el filtro buscando desesperadamente cv sinó para mejorar la respuesta y en eso si que puedo asegurar que en comparación al filtro original si se nota una mejoría en la respuesta.
El regimen laminar o turbulento depende del numero de Reynolds, y de la velocidad (resumiendo) luego es posible que precisamente esa regilla este para que a altas velocidades el flujo sea laminar evitando asi la formacion de regimenes turbulentos a altas vueltas.
Bueno es tu coche. Siempre tenemos la tentacion de comparar coches de calle con coches de circuito, y es un gran error, para emprezar los coches de circuito estn diseñados para rodar "constantemente" a altas vueltas, donde los flujos de aire son distintos, donde las cargas aerodinamicas son otras y donde las admisiones de aire son distintas, hasta los alerones son distintos para capturar el mayor caudal de aire. Por que no le cambias el escape y le pones uno de carreras tambien:[question] Pero insisto, es tu coche
No se quien puede estar pensando en hacer eso Gracias por el post, muy instructivo, me habían comentado que al hacerlo así el coche aspira aire mas caliente que si va dentro de la caja ,y no es bueno para el motor ¿ sabéis algo de esto ? en "Garatge Sport & classics" vi un kit algo distinto , a ver si Jordi nos pone una foto. Saludos
En mi profesión un flujo laminar es un desplazamiento de aire a volumen constante, unidireccional de flujos paralelos y a velocidad constante, lo que permite entre otras cosas evitar contaminaciones cruzadas de partículas, así que pretender que el aire en aspiración de un motor atmosférico circulando por el interior de una canalización circular se un flujo laminar es mucho imaginar.........
