997 TT rangos

Lo curioso del tema es que haberlas haylas.... por eso dudo de esos informes.

De rennlist

 

Lo que indicaría que en realidad en un sobre-régimen salvaje en reducción, ese motor gira a más rpm del máximo que indica el marcador.

 

Por cierto acabo de leer que 65.535 igniciones es el máximo que lee la máquina, por eso en rango 1 y 2 da ese valor.

 

Pero los cortes no pueden ser producidos en corte de aceleración ???
Lo digo desde la ignorancia porque cuando vendí mi 996 tt le metieron la máquina y salían no se cuantos miles de cortes, y a mi en reducción ni por asomo
Así que deducimos que fueron en acceleracion que también suman en el registro.
Es que por los caminos enseguida subia de vueltas en primera
Cagon las putes
Saludos

 

He encontrado otra fórmula mágica, que es la misma que la tuya pero cogen la franja baja de vueltas de cada rango que apunta hacia el valor que das de 22 segundos :bandera blanca:

Número de igniciones / 3 = número de revoluciones del motor
Número de revoluciones / por limitador de revoluciones = minutos pasados en el limitador
Minutos pasados en el limitador x 60 = segundos pasados en el limitador.

Por lo tanto pues debe ser así como dices JJT

De todas formas ese coche ha vivido en la zona roja constantemente o casi....aunque mirado en segundos igual lo ha llevado una abuela.

 

Pues tengo una piwis de un 997 tt que estuve mirando hace dos años, estuve a punto de lanzarme, copia y pego, dado que todavía la conservo:

range 5 32/ 765.7h
range 6 15/722.7h
hours counter. 781.7

 

Pero hasta que rango?

 

Que crack, perfectamente explicado.
Salu2

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Recuerdo que llamé a varios amigos de esta santa casa y me desaconsejaron la compra por esos dos niveles, el dueño del coche sin embrago aludía que era una auténtica tontería , ahora no se muy bien que hubiera hecho, era un maquinón, 977 tt gris meteoro precioso y si no mal recuerdo con 33000 km, manual.....etc.... en fin parece que el francés puede estar en lo cierto y por lo tanto no es tan relevante como yo pensaba.

 

Mi interpretación:
Rango 5: 101 igniciones = 33,7 revoluciones = 0,0043 minutos (a 7900 rpm) = 0,26 segundos.
Rango 3: 31726 igniciones = 10575 revoluciones = 1,45 minutos (a 7300 rpm) = 86,9 segundos.
Rango 2: 65535 igniciones = 21845 revoluciones = 3,08 minutos (a 7100 rpm) = 184,6 segundos.
Rango 1: 65535 igniciones = 21845 revoluciones = 3,17 minutos (a 6900 rpm) = 190 segundos.

Los contadores de igniciones de los rangos 1 y 2 han llegado al máximo (65535 es el número más grande que se puede representar con un contador de 16 bits), así que yo asumiría que ha estado bastante más tiempo en esos rangos. Si utilizan contadores de sólo 16 bits, probablemente piensan que 3 minutos a estos rangos ya son valores muy significativos y que seguir contando no aporta demasiada información adicional.

Saludos,
Ingeniero español que vive en Alemania :-)

 

Otra web más con una explicación sobre los rangos:

http://www.911virgin.com/porsche/rev-range-information/

En la web no recomiendan comprar si las pasadas de vueltas se han producido en las últimas 50 horas de funcionamiento del coche (en el caso de 997TT entiendo se refieren a rango 5 y 6).

Si no me he equivocado los cálculos son los que ya se han hecho:

Rango 5: 101 igniciones = 33,7 revoluciones (a 7900 rpm) = 0,0042 minutos = 0,25 seg.

 

Hoy he soñado que mi mujer me metía el piwis y me pedía explicaciones porque salgo siempre en rango 6, deben ser los gin-tonics

 

Esa es la web que vi. Entendido y aclarado.

S2

 

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Pues cuando yo tomo GinTonics me voy al rango 1

 

pues me ha parecido algo parecido, tanta piwis y venga a levantarme a orinar, tengo que revisar los rangos prostáticos.....

 

Mientras te enchufen el PIWIS y no otra cosa...


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Me parece que aquí estamos empezando algunos a estar bajos de igniciones