Proyecto 944 para rally clásico

Pues me lo he vuelto a liar…
Me he comprado un 944 primera serie para hacerme algo divertido para correr en rally clásico de regularidad sport.
El coche está en bastante mal estado por lo que no me da ninguna pena meterle caña y dejarlo racing!
Lo primero será traerlo a casa para limpiar todo, para luego denudarlo totalmente por dentro, luego toca montar la jaula, baquets y interior, suspensión, autoblocante,
Lo último será la pintura de fuera!

 

Esperamos fotos de todo!!!!

 

Se veía venir que era un Porsche lo que buscabas.....
Ganas de ver el proceso,seguro que quedará para dar guerra.

 

Bueno compré dos, este es el 944s 16v para repuestos, por si hace falta piezas!
El que voy a usar no es del todo igual al ser de primer serie (1983)

 

Caray, eso va a ser "Del Pollaio alla Pista", como los videos de Davide Cironi:

 

La polla a la pista?

 

Esta es el coche que voy a usar como base.

 

Tomo asiento!

No tengo la menor duda que leyendo este hilo, vamos a disfrutar como gitanos en boda.

Has comprado un "donante" muy muy trallado, Jan

 

El naranjito tampoco es que esté como nuevo…
En la foto no se ve pero me da que lo pintaron con “gotelé” , está HORRIBLE !
Pero el motor suena bien y al parecer el coche tiene -60,000km, pero mal llevados..
Antes de dar GASSS, habrá que cambiar correas, bomba de agua, manguitos, filtros, bujías y computadores de bujías

 

Tomo asiento , va a ser muy interesante ver la evolución del proyecto.

 

Como te gusta el mambo jajaja

Cojo asiento ;-)

 

Apasionante proyecto. ¿ una vez desnudado arenarás la carrocería ?

 

La verdad es que aún no me he deisdido que hacer con la carrocería, no se si hacerlas cosas bien o alguna “guarrada”rápida!
Si me meto a hacerlo bien puedo tardar un año, pero si voy por un compromiso rápido estaré haciendo rally pronto, cosa que me tienta mucho..
Lo de hacer un mis opciones en cuanto la carrocería son:
1. Correar como dices (como trabajo en el puerto me lo hacen muy barato)
2. Lijar bien y pintar todo.
3. Lijar suave y pulir zonas o todo, para retocar o pintar simplemente zonas.
4. Lijar bien y poner vinilo

De toda formas haré piezas en carbono para quitar peso, eso si aún no se cuales ya que eso lo haré poco a poco para no tener el coche parado mucho tiempo!

Que opináis motor, 2.5 8V o el del 944s 16V? Me parece recordar que el 16v pequeño no tenía muy buena fama, no si si era por falta de par motor o alguna otra cosa!

Algunos recuerdos del pasado..

 

La diferencia (aparte de la potencia) entre el 8v 163cv y el 16v 190cv es que el primero consigue el par máximo a 3000rpm (205Nm) y el segundo a 4300rpm (230Nm)

 

Como te va la marcha Jan

 

Gensanta¡¡¡¡

 

Si es un rally de regularidad tal como yo lo conozco un motor de 8 válvulas del Porsche 944 podría ser una buena elección, ya que tiende a ofrecer un par más fuerte y accesible a bajas y medias revoluciones, lo que facilita el manejo y la conducción a velocidades constantes.
Y sí, en el caso del motor de 16 válvulas del Porsche 944 S, tenía menos par a bajas RPM en comparación con el motor de 8 válvulas del 944 original. Esto se debía a que estaba diseñado para mejorar el flujo de aire y la eficiencia a altas revoluciones, lo que resultaba en una mayor potencia máxima. Sin embargo, esta configuración sacrificaba el rendimiento a bajas revoluciones, lo que podía llevar a una sensación de 'pereza' o falta de respuesta en la aceleración inicial.

Ahora si lo vas a meter en un circuito , en los motores de 16 válvulas, a menudo se prioriza la potencia sobre el par para mejorar el rendimiento deportivo, especialmente en entornos de circuito donde se manejan a altas RPM. Al aumentar el número de válvulas, se mejora el flujo de aire en el motor, lo que permite alcanzar mayores velocidades de giro y, en consecuencia, una mayor potencia máxima.

Este enfoque en la potencia en lugar del par es beneficioso en las carreras y en la conducción deportiva, donde mantener el motor en un rango de RPM alto es común para aprovechar al máximo la potencia disponible. Los vehículos equipados con estos motores suelen ser más ágiles y rápidos en circuitos y situaciones donde se pueden mantener altas revoluciones.

Por supuesto que estamos hablando de motores atmosféricos, ya que la presencia de un turbo puede cambiar drásticamente el rendimiento del motor, independientemente de si tiene 8 o 16 válvulas.

Resumiendo :

Para la calle y/o competiciones de regularidad, tal como yo las conozco, a mi entender, es mejor tener un buen par motor, especialmente a bajas y medias RPM, ya que proporciona una aceleración suave y responde bien en situaciones de conducción diaria, como arranques desde parado y adelantamientos a baja velocidad, así como en el mantenimiento de velocidades constantes requeridas en las competiciones de regularidad.

Para uso deportivo, es más importante tener una alta potencia, ya que esto permite alcanzar velocidades más altas y mejora el rendimiento en situaciones de conducción a altas RPM, como en circuitos o en conducción deportiva en carreteras abiertas.

 

Del gallinero al circuito.

Así titula muchos videos Davide Cironi, que encuentra coches destrozados como el que tu has comprado, y los convierte en maquinas de competición perfectas, sin escatimar gastos.

 

Esto es la documentación del cacharro!
VIN: WP0ZZZ94ZDN402608, Entiendo que fue matriculado en 1982 pero es un modelo de 1983!

 

Otra cosa es que color darle al 944 rally..
que opináis??