Proyecto 944 para rally clásico

A mi da que el pintor era más de brocha gorda que de automóviles..
Yo quito la pintura
Rascando
Lijando
Chorreando
Decapante
Con taladora y cepillo
Pero todo con paciencia, no queda más..
El habitáculo del motor está muy feo, así que sacaré el motor y la llevaré a chorrear este area

 

Según una publicación que encontré, el tema de las jaulas de seguridad sería así: La normativa del reglamento de ITV fue cambiada en mayo de 2018. En ella, las características que deben cumplir las barras antivuelco para poder ser homologadas son más estrictas que en el pasado.

Todas las barras de la gama Track day (En tu caso Rally) se deberían fabricar cumpliendo una serie de condiciones para poder ser homologadas.

De ser así , creo que una solución sería colocar una media jaula cumpliendo los requisitos de la ITV , y el día que corras un rally , agregar la parte delantera atornillable, permitiéndote usar el coche también en carretera.

Las condiciones que debería cumplir serían las siguientes:

1 - Distancias mínimas

Siempre que hayan barras antivuelco dentro del habitáculo habrá que asegurar que haya la distancia mínima de 90cm entre el punto A (ver imagen) y cualquier punto de las barras antivuelco situado por delante del respaldo de cada una de la plazas:




2 - Protecciones acolchadas

Todas aquellas barras que no queden por detrás de los respaldos de cada plaza de asiento deberán ir recubiertas con algún elemento blando tipo espuma o goma.

El instalador de ha de asegurar que cualquier barra que quede por delante del respaldo del asiento ha de ir debidamente protegida,de no cumplirse esa premisa, el laboratorio de homologaciones se puede negar a homologar esa instalación por insegura.

En la zona destinada a carga, donde no habrá asientos, no será necesario recubrir las barras.





3 - Prohibidas las barras laterales

Nunca se podrá tapar ni obstruir la abertura de ninguna de las puertas del vehículo. De esta manera, unas barras como las que se muestran en la siguiente fotografía no se podrán homologar en un vehículo de calle, permitiéndose solamente en aquellos vehículos clasificados como de rally, circuito, drift u otra competición.

La finalidad es la de facilitar tanto el acceso como la salida de los ocupantes, y además, los tubos bajantes no pueden tener ningún añadido soldado para alojar barras o crucetas laterales desmontables.




Aquí , y es opinión personal, creo que si bien no se podría colocar una cruz como la de la foto , sí entiendo que estaría permitido colocar un tubo inferior como el de esta figura , ya que no dificulta la entrada y salida de la tripulación (lo cual remarco en rojo) :




4 - Visibilidad completa

Además hay que tener en cuenta que la barra transversal del arco delantero no puede nunca limitar la visibilidad de la luna delantera ni un milímetro, hay que tener esto en cuenta especialmente a la hora del montaje, porque si se hace una instalación incorrecta, la responsabilidad no será aplicable al fabricante ni al vendedor, sino al técnico que ejecuta el montaje.

Dentro de éste apartado hay que contar que el forro de protección tampoco puede puede afectar la visibilidad del parabrisas ni un mm, con lo cual, téngase en cuenta también esto a la hora de la instalación.




5 - Libertad de movimiento de los cinturones

El movimiento de los cinturones originales no puede nunca quedar limitado, afectado y nunca puede interferir o tocar con las barras antivuelco.

6 - Es obligatorio anular las plazas traseras

La instalación de un arco antivuelco ya sea trasero de 4 puntos o completo de 6 puntos implica la anulación de las plazas traseras. Queda prohibido por tanto transportar pasajeros en las plazas traseras.

7 - Opción alternativa:

En caso de no poder cumplir con las 5 primeras condiciones existe la alternativa de anular el arco delantero y homologar sólo el arco trasero que es mucho más fácil que cumpla todas las condiciones.

Algunos usuarios homologan sólo el arco trasero y montan el delantero para entrar al circuito en tandas para una mayor protección integral.


Obviamente que esta sugerencia es para que puedas darle doble uso. (Rally y calle)

Por cierto, ¿Cuándo hablas de rally, sería para pruebas cronometradas o de regularidad donde debes respetar un promedio ?

Muy interesante tema has abierto ya que uno es testigo de los avances de ese 944.

 

Jajaja, pues ya te digo que o hay varios así o parece que hablas de mi coche, en mi coche hasta los plásticos están pintados y lo peor el vano motor, que es increíble lo chorreones que tiene de haberlo hecho con brocha, increíble....pensé que esto solo podría ser una excepción, pero veo que no.....debería de tener cárcel hacer cosas asi

 

Buen aporte.

Ha comentado que lo quiere para rally clásicos o regularidad sport. Ojo que la normativa de Sport está cambiando en algunas federaciones auntonómicas. Antes sólo pedían arco trasero ya hora exigen delantero también. En regularidad clásica -55 no exigen arco de seguridad.

Si tuviera homologacion antigua de rally, podría circular por la calle con las barras

 

Buneas

Os adjunto el reglamento para competir en regularidad y regularidad Sport

 

Oye, dónde está el report de tu cacharro ???

 

El anexo J al que hace mención con respecto a la jaula de seguridad permite que sea desmontable :

"8.3.2.1 Tirantes y refuerzos obligatorios 8.3.2.1.1
Tirante diagonal Vehículos homologados antes del 01/01/2002:
La estructura debe incorporar uno de los tirantes diagonales definidos por los dibujos 253-4, 253-5 y 253-6.
La orientación de la diagonal puede invertirse.
En el caso del dibujo 253-6, la distancia entre los dos anclajes de la carrocería/chasis no debe ser superior a 300 mm
Los miembros deben ser rectos y pueden ser desmontables.

Por lo cual podrías hacerlo tal como señalé en la respuesta #66- Por supuesto , si es que así lo quieres, ya que en caso contrario deberías llevar el coche en un Tráiler, como sucede con los coches de Rally , que solo están autorizados a circular el día de la competencia.

Como refuerzos obligatorios el reglamento en su artículo 8.3.2.1.1 dispone que mínimamente debe ser como las figuras 253.4 :



Cosa que lo cumpliría y lo excederías ya que visto el diseño trasero de la jaula incluye variantes opcionales como la 253.21 que permite el artículo 8.3.2.2 Tirantes y refuerzos opcionales

En cuanto al artículo 8.3.2.1.2 Barras de puertas permite que sea desmontable, y el dibujo 253.8 es el mismo que el 253.7 del WRC , salvo por la barra transversal trasera y delantera que en tu caso no es obligatoria :





Dicho esto, solo pasa por tu decisión el hacer la jaula trasera homologada por la ITV y hacer desmontable la parte delantera, lo que te permitiría competir y utilizarlo en calle.

En cuanto al tipo de competencia, por lo quue he visto los coches de Rally de regularidad Sport deben tener una velocidad media no superior a 70 kilómetros por hora. Salvo que tengan una reglamentación particular que no siga las reglas de la RFEDA.
Si has llegado hasta aquí, bienvenido sea porque tal vez te ha sido útil.
Continuaré siguiendo tu proyecto.

 

Hola, buenos apuntes! mi 944T lo tengo con barras delanteras desmontables para poder pasar el ITV, ya que no lo he pasado como de competición.

Este es un buen dato, y en la RFDA piden que para hacer rallys de regularidad el coche debe tenir ficha FIA.

Aquí el link: https://www.rfeda.es/reglamentos;se...d-para-vehiculos-historicos-cervh-reg#article

Y para buscar si el coche tiene ficha FIA, utilizo esta pagina: https://historicdb.fia.com/

De 944 sólo aparece el 944T.

No se sí en las islas es un impedimento o hay alguna categoria que admiten coches sin ficha FIA.

Saludos

 

Fotos del bonito compartimento de motor!

 

Me parece que eres un tiquismiquis Jan, por un poco que se le ha desviado la pistola al pintor...

 

Dios mío, cuantas capas de pintura tiene y ninguna bien, puuuff

 

Yo me preguntaría por qué lo han pintado….

 

Yo creo, Jan, que el pintor pertenece a la misma escuela del sujeto que ha colocado la ligera pieza que sujeta al capó ...jeje

Es un tipo de arma de defensa vikinga, conocida por estaken gorden?.

 

Palo estaquen gordo no , hace un poco me operaron y llevo estando relativamente tranquilo (para ser yo) un mes y medio, hoy fui a jugar al frontenis otra vez que caña, he soltado ostias a raudales, eso si, mañana caminaré como RoboCop de las agujetas, pero que coño, CAÑAAAA.​

El Vikingo Tropical ha vuelto!

Ya daré yo cera (más bien fuego y martillo) a este 944 guarrete..

 

Posdata jaula, he hablado con el vendedor y me van a cambiar mi pedido por esta otra jaula,
Gracias chicos por vuestros sabios consejos, esta es atornillado y se puede desmontar la parte delantera, para tener el coche legal para circular por la vía pública.

https://astrollcages.com/tienda/es/...2-19913-doorsCoupeRWDREMOVABLEFULLCAGEV3.html

 

Esta tarde fui al campado donde está el 944s para desarmarlo con un amigo y mi hermano.
Hemos dejado el coche totalmente desarmado, mañana iré a buscar las piezas grandes como motor, caja, suspensiones etc…

 

Interesante proyecto, yo también me quedo por aquí .

Me gustan los 944 1ª Serie para Regularidad .


P.D.: foto de Internet, desconozco el autor.


Saludos a todos

 

Hoy recogí el motor, suspensión, caja de cambios, capó, luna trasera etc del 944s plateado.
Es increíble la calidad de estos coches, este coche chocó casi cuando era nuevo y cuando tenía solamente 40.000km, desde entonces ha estado guardado bajo un techo de chapa al intemperie (+35 años), casi no hay muestras de óxido en la carrocería ni en la mecánica

 

Buenos días
Sabéis si las cajas de cambio del 944 2.5 y el 944s tienen el mismo desarrollo?
Por si puedo mejorar un poco..

 

Diría que la del S tiene desarrollo mas largo…?
http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/diferencia-entre-cajas-de-cambio-ayuda.73935/