Hola amigos tengo un pequeño problema con los pedales de mi 997:El del acelerador queda en un plano mas bajo que el del freno y esto dificulta mucho la operación "punta -tacón".Alguien sabe si se puede modificar, facilmente,la posición del pedal del acelerador para subirla un poco?:[question]
a mi me pasa lo mismo pero poco a poco me voy acostumbrando. Aún no me sale como en el BMW (la posición de los pedales de éste si son realmente excelentes para la maniobra), pero cada día me sale mejor (y eso que al prinicpio me parecía imposible) :rolleyes: Aunque si se pudieran modificar los pedales me lo plantaría...la verdad es que no lo se :[question]
Tienes dos soluciones iniciales: 1. comprar un pedal de acelerador y atornillarlo sobre el existente... pero verás como tampoco te vale porque el problema no es que frenando a tope el acelerador quede más bajo, es que ademá está bastante separado para cualquiera que calece menos de un 41. 2. Comprar un juego de "cubre-pedales" específicos de FVD o similar, que vienen con un añadido que reduce considerablente la distancia que el pie debe cubri para realizar la operación. Yo, al final, como calzo un 44, me he acostumbrado al punta-punta, poniendo el pie un poco de lado y golpeando el acelerador con la parte derecha de la planta. Probé con la solución nº1, pero el tramo de Balta a casa fue suficiente para desatornillarlo tal cual deje el coche aparcado. Pie grande o solución nº2.
Yo tambien tengo el pie grande y en vez de hacer "punta-tacon" hago "lateral izq-drch". Para mi gusto estan perfectos , quiza queda un poco alto el acelerado cuando tienes que franar a fondo y te toca tirar hasta el anclaaa... Lo que sique me he llevado es algun susto apurando frenada en el modo "sport" :[blah] , al hacer punt.tacon y pasarme de revs por no darme cuenta que lo tenía conectado . Salu2
Me pasa lo mismo que a tí con el modo sport encendido. Por lo demás lo encuentro perfecto, porque tengo un 44-45. Aunque es cierto que los pedales podrían estar mejor ubicados
Usa extensiones. De lo mejor del mercado. Te lo aconsejo: http://www.rennline.com/prodinfo.asp?number=PE70_71HT
Me pasa igual. Pero terminas acostumbrándote. Con el modo sport sí es un poco delicado el lado/lado, porque la sensibilidad del acelerador es mayor. Pero me suele salvar la frenada que tiene el PCCB (¡bendito sea!, cada día que pasa estoy más contento con estos frenos). El problema es cuando cambio del 997 al Boxster. En el 986 al estar más reducido el espacio entre pedales, es más fácil el lado-izquierdo/ lado-derecho; pero el cambio de frenada entre los dos coches (de PCCB a acero normales), hace que en el Boxster me pase de frenada, sobre todo, el primer día que hago el cambio. Me alivia ver que mucha gente hace lado-lado, porque calzando un 46 y con estas pedaleras, a mí me es imposible hacer un punta-tacón.
Ummm... Novato al cuadrado... ¿Alguien puede explicarme de manera asequible como hacer, y con que objetivo, un punta tacón, lado-lado, o lo que sea? Tengo la sensación de estar quedando como tremendo pelagatos (y no encuentro una carita sonrojada). ¡¡Gracias!!! Al "nueveonce"
alla va: es una maniobra que consiste en dar un golpe de gas y subir las revoluciones del motor justo antes de engranar la marcha, o mas propiamente, soltar el embrague en reducciones (de hecho se pueden hacer 2 dobles embragues, uno para ayudar a los sincros y otro para ayudar al embrague, nos referimos a este ultimo. Los camiones antiguamente realizaban los 2, sobre todo cuando habia cajas no sincronizadas: para el primero se daba un golpe de gas con embrague sin pisar, en punto muerto y acto seguido se engranaba marcha y antes de soltar el embrague se pegaba el segundo golpe de gas, al que nos referimos aqui. Asi lo tenia que hacer yo en mi Land Rover de los 60). Como generalmente las reducciones se realizan frenando, y esta tarea mantiene ocupado el pie derecho sobre el freno, se trata de hacer las 2 operaciones a la vez, utilizando diferentes partes del pie derecho. Puede ser con la punta y el tacon (bastante raro) o directamente con cada flanco del pie. La utilidad de la maniobra es: 1.- facilitar el trabajo de los sincros, embrague, motor y demas partes del conjunto motor-transmision, evitandoles esfuerzos, que son especialmente fuertes en un motor de alta cilindrada y compresion, es decir, que retiene mucho 2.- los cambios se realizan mas rapido, pues no hay que soltar el embrague poco a poco, permitiendo bajar hasta 4 marchas en un pis-pas, ganando tiempo al crono 3.- seguridad: al ser traccion trasera, evitamos que en una retencion brusca el tren trasero baile una jota, imagina en mojado..... 4.- diversion: cuando se domina la maniobra, es una gozada:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] y sale de manera automatica. En los BMWs, cuando clavas a fondo el freno, la altura del acelerador es la justa, casi te lo encuentras....
mira en la secuencia en el 2:00, se ve como lo hace walter rohl ni mas ni menos.... el video entero es un homenaje al dominio del cambio, gas, volante, pedalier, de la trazada, el balanceo.... mirad como apura la curva del 2:06 con un barranco de "pabersematao".... [media]http://www.youtube.com/watch?v=kQnTkV0hA9E[/media]
La verdad es que el motor lo agradece mucho y si reduces para acelerar, con la maniobra punta-tacón, el coche sale disparado!
Muchas gracias "tocayo"… 9eleven :) Entiendo entonces que se trata de que no sean “las ruedas” las que suban de vueltas el motor en una reducción... sino que con ese golpe de gas buscas que el motor ya esté "a sus vueltas" para cuando sueltes el embrague. Aunque al principio pensé eso supondría más esfuerzo para el motor, entiendo lo que decís que en realidad supone una reducción de trabajo para él. En las pruebas que hice ayer mismo (no muchas), lo que comprobé es que efectivamente el coche sale disparado (lo que supongo quiere decir que mi golpe de gas es demasiado fuerte) y el coche se me hace más difícil de controlar (una de estas metí una cruzada en una rotonda… no transitada :)… de infarto, culeo pa la derecha, exceso de contravolante por el sorpresón, y culeo a la izquierda... casi acabo en Cuenca). Saludos, Al “nueveonce”
Hoola a todos. A ver que tengo una pequeña duda, se supone que la maniobra seria la siguiente: pie derecho frenando, apretamos el embrague con el pie izquierdo y a la vez y sin soltar el freno aceleramos con el derecho, mientras jugamos con los pies reducimos una marcha (o las que hagan falta segun la frenada), soltamos el embrague y mantenemos pisado el freno y el acelerador hasta que tengamos el coche en la trazada buena y en cuanto esto esta echo gas a fondo. Me falta algo? me dejo algun paso? :[question]:[question]
Cuando sueltas el embrague si estás frenando sigues con el pie en el freno pero NO con el del acelerador, si estás reduciendo para acelerar no se toca el freno para nada, y entonces después de soltar el embrague ya puedes acelerar. :) P.D. Con las motos también se hace.
