turbo 2003 , no funcionan los turbos

alguien sabe donde esta el estabilizador del ralenti en el cayenne turbo ??????
gracias !

 

Pues casi te puedo asegurar que el fallo procede de los medidores. Los medidores NUNCA se deben sacar de los tubos de medición donde están ubicados ya que se calibra el conjunto completo. Los tubos de medición en el Cayenne Turbo, son mayores que en el S ya que la entrada de aire en el turbo es mayor. DE ECHO QUE YO SEPA, NO SE VENDEN SUELTOS.

El negro: Unidad de control del acelerador

Rojo: Sensor de presión y temperatura en la entrada de Aire (envía los valores medidos a la DME)

Azul: ventilación del cárter y del deposito de gasolina que contiene un elemento calefactor que incluye un termistor (sensor) resistivo de temperatura para evitar la congelación del agua por condensación (temperatura inferior a 3º)

 

gracias leonfredi !! tambien te has tomado vacaciones , mira que esto viene dificil eje

medidores de masa de aire:
es decir que aunque tengan los mismos numeros de referencia y sean a simple vista identicos , ellos vienen calibrados diferentes (pues , yo lo saque de mi s por eso estan sueltos )
duda resuelta !

ahora empiezo a asustarme de verdad , pues yo le cambie los inyectores originales y le puse los de un cayenne s , a ver si vienen calibrados distintos tambien y ahi estara todo el problema :cabezazo:

podria ser problema con la bombda de combustible , el rateo es imposible y ademas contraesploxiones constantemente ! ( tambien cambie la bomba de combustible por la del s depues de limpiar todo el tanque ) seran distintas :[question]:[question] o alguna mala conexion de las tuberias :[question]

estas dudas son la primeras que tengo que saber , para empezar por descartar fallos
el durametric no me marca fallos , al menos referentes a la dme ..

p.d: ahora , como es que mi s sin los medidores de masa de aire conectado no hace casi fallos comparado con el turbo y le desconectare las sondas lambda tambien y lo probare ,ya empiezo a pensar que no son los sensores de el coche sino algo diferente :[question]

 

ya probe el cayenne s con los medidores de masa de aire y desconectada las 2 sondas lambda y realmente no note fallos en ese coche ....

entonces , la conclucion es que los sensores del turbo no son el problema ya que tendria que andar igual , como pasa con el s !!
opciones : 1ero podrian ser los inyectores que los cambie por el del s y sean distintos ??
2do fallo en el montaje de la bomba de combustible , o filtro tapado ??
3ro la centralita , tiene un fallo de programacion o se produce un problema con el inmo

p.d:aunque , me tiene un poco desconcertado pues no tengo la informacion suficiente para ir descartando el problema , no deja de gustarme la mecanica y seguir aprendiendo !

 

Los cayenne llevan dos bombas de combustible, una en la parte derecha y la otra en la parte izquierda del deposito. La segunda entra en funcionamiento si se requiere (2 seg después del arranque, y cuando superas el consumo de 50 l/h)

El abastecimiento de gasolina a los inyectores se hace en cruzado (X) asegurando así el vaciado del deposito y también para que no tengas problemas de combustible en trayectos Off Road.

La presión de gasolina en los inyectores tiene que ser de 4,0 bar tanto a ralenti como a FULL

La bomba se conecta en el momento que se abre la puerta del conductor (CAN) para asegurar la presión en el circuito.

El filtro de gasolina NO hace falta cambiarlo.

 

Es ese ruido que suena al abrir la puerta de algo eléctrico ??

Por lo menos el mío hace un ruido de algo al habrir la puerta !!

Eres un crack Leonfredi !!

 

Los inyectores del S y del Turbo NO son iguales.
Los del S están dimensionados para dosificar 210 g/min, sin embargo, los del Turbo por su elevada potencia de motor, están dimensionados para dosificar 349 g/min.

Te puedes YA imaginar por donde van los tiros :cabezazo:

 

Posiblemente sean las bombas.
Entran las 2 a la vez tanto en el arranque en frio como en caliente.
La única diferencia es que la 2ª se mantiene 2 segundos después del arranque en frio y 5 seg.
después del arranque en caliente. También entra cuando el deposito tiene menos de 15 l de combustible.

 

Joooodeeeeer !!!!

Lo que sabes tío !!!

Gracias por todo !! :[applause]:[applause]

 

Tampoco las bujías son iguales.
Las del S son de cuatro electrodos y las del Turbo tienen un solo Electrodo y son de platino.

 

aja , impresionate tus conocimientos tecnico desde ya muchas gracias

menuda tonteria hice , le cambie las 8 bujias y los inyectores :cabezazo::cabezazo::cabezazo:

por el motor del s al final termine vendiendolo por dos duros , :cabezazo:

no sabes lo mal que me sento saber eso , ya vi el precio de los inyectores 129 e c/u , las bujias no llegan a 80 e las 8


ahora entiendo porque me iba bien el coche con el programa del s y jamas me fue bien con la del turbo !

p.d; algo importante , cuando arranca en frio los primeros segundo el coche lo acelero y sube a las 4000 rpm , pero luego a los segundos deja de reponder por mas que presion el pedal a fondo , ya solo no reponde , y queda a revoluciones minimas , que raro esto porque pasara !

 

Mi consejo es que montes primero las bujías e inyectores que le corresponde antes de seguir, ya que cualquier chorrada en este tipo de coche puede ser un dolor de cabeza muy grande.

Un saludo

 

Lo hace electrónica mente la DME a través del motor eléctrico que tiene la válvula de admisión incorporado. La válvula de admisión hay que ajustarla electrónica mente en los siguientes casos:
se desconecte la batería, conector de la DME o sustitución de la válvula.

Para ajustarla tienes que poner la llave del coche en la posición 1 = encendido conectado durante 1 minuto (NO arrancar el coche ni acelerar)

Después pasar a la posición 0 durante unos 15 seg.

 

totalmente de acuerdo , sin sus inyectores no se puede hacer nada , gracias por la info bueno ya me tocara conseguir los repuestos , cuando cambie eso seguiremos , igual me llevara hasta finales de agosto ...


p.d: bueno mas vacaciones y el coche juntando polvo otra ves !

 

ah se me habia pasado estos son los errores que tengo en la dme , segun el durametric

igual mientras espero los inyectores , hare la siguiente prueba , sacare la dme ,el inmo , con mi llave de mi s , asi probare el turbo y salgo de las dudas de la bomba de comustible si funciona bien pues ya tenemos la solucion , serian los inyectores o la dme de el turbo (empezare por los inyectores y si aun fallara ,pues que la reprogramen en el cp supongo que eso lo podran hacer :[question]

 

bueno , el sabado vuelvo a meterle mano al turbo empesare midiendo la presion de la bomba de combustible , tiene pinta de ser un problema de presion !

si no es la bomba , podria ser el sensor que mide la vueltas del cigueñal !

con respecto a tener inyectores montado de un s en el turbo la solucion mas economica sera cambiar el valor en ohmios de dichos inyectores y eso se hace poniendo una resistencia para igualar los valores del turbo !


asi que ahora tengo que saber que medida de ohmios llevan los del turbo !

la maquina de diagnosis , marca la baja presion de la bomba y no pone ninguna fallo de los sensores !

 

medida presion de bomba de combustible sin fallos !

asi que ahora esta todo en ver los sensores e inyectores

ahora estoy mirando el sensor de detonacion ! cambiar dicho sensor es bastante facil
le saque el sensor al cayenne s y se lo puse al turbo y viceversa asi voy chekeando los sensores !
el s con el sensor del turbo funciona perfecto !
el turbo con el del s , funciona al ralenti y en alta no sube de revoluciones tan rapido como el s !
ahora viene algo extraño ! a ver que piensan ustedes

desconecto el medidor de presion del aire y los dos caudalimetros el coche funciona y me marca los fallos !
le conecto todos los sensores , reseteo la dme y el coche automaticamente se apaga !
lo intento arrancar y nada , prende y se apaga no hay manera !

solucion desconectar caudalimetros ! entonces el coche vuelve a encender si reseteo fallos se apaga otra ves

porque diablos hace eso ! :[blah]:[blah] alguna idea !

bueno , no se si los aburro contando estas cosas , pero tampoco es malo saber donde estan los sensores del coche y como remplazarlos !

p.d : alguien sabe con cuantos ohmios trabaja el inyector del turbo y los del s ? leonfredi ?? tu que todo lo sabes que piensas ?? menudo curso de inyeccion electronica eje , por suerte tengo un colega que se ofrecio a darme ayuda el tiene unas maquinas que entran en la dme y no son durametric ! mañana probaremos con otra a ver si logra registrar el rpm estas cosas no las podemos hacer con los durametric que compramos de la internet :[question]:[question]

 

En el durametric que tienes tu ver. 3.0.14 le puedes cargar la 5 y de este modo puedes ver las revoluciones del vehiculo.
Aquí el problema es otro Daniel, si no pones los componentes adecuados para el turbo, tendrás problemas siempre.

 

Hay una valvula de regulacion de los turbos, revisa las tuberias que llega hasta las valvulas de descarga de esta podria tener un fallo en alguna manguera,y revisado los codigos, el turbo lleva una bomba electrica que es para suministra vacio al servofreno revisa haber si la oye funcionar o tiene una fuga el tubo hasta el servo freno.
un saludo.

 

hola gracias por la informacion , te comento que los turbos funcionan bien ya , ahora tu me comentas de una bomba electrica ?? te adjunto una foto supongo que es esta , yo la tengo desconectada pues me parece que estara pegada por dentro ( tengo que desmontarla y limpiarla seguro con eso bastara para que funcione ) te adjunto foto

y el problema del coche es que lo pisas y no levanta vueltas no responde a la primera ratea , tambien le cuesta mantener el ralenti en frio , y se escuchan contraexplosiones

te cuento que tengo inyectores del s , puesto en el turbo tal ves como leonfredi me dice sea eso !

gracias por la informacion !